MotoGP kausi 2007!

[Guest]

Mites noi nyt sit on, kaikki alle 800cm3, vai onk jollain vajaapyttyiselle jotain lievennyksiä?

 

[Sebu]

Saas sitte katsoa miten "heittäytyjä" Stoner pysyy pystyssä....

 

[Teme FZS600]

Kyllä näyttää Rossin kannalta huomattavasti paremmalta kuin vuosi sitten... Uskoakseni helpompi lisätä paukkuja koneeseen kuin tehdä/muokata runko paremmin ajettavaksi (viime vuotinenhan oli täysi susi).

Eiköhän Rossi korjaa omansa... Haydenin vaisuus ei yllättänyt yhtään, Pedrosan tippuminen Rossin ja Stonerin kyydistä sitäkin enemmän.

Hyvää kisaa oli kyllä aikaajoin. Toivottavasti Kalliokin saa pelit kestämään ja kulkemaan!

 

[Jussimik]

Kyllä näyttää Rossin kannalta huomattavasti paremmalta kuin vuosi sitten... Uskoakseni helpompi lisätä paukkuja koneeseen kuin tehdä/muokata runko paremmin ajettavaksi (viime vuotinenhan oli täysi susi).

Ei se nyt niin hirveen "susi" voinut olla kun vieläkin samalla rungolla ajetaan?

 

[wekkuli]

Se on kyllä kumma juttu toi Duksun teho ja huippunopeus. Ollu jo pitkään nopein suoralla ja tehokkain. Jos jätetään nyt toi nokittelu sikseen, niin tietääkö joku hyvää syytä moiseen? Tulee helposti mieleen, että voisiko se tosiaan johtua venttilikoneistosta?

 

[Tylyttäjä]

Se on kyllä kumma juttu toi Duksun teho ja huippunopeus. Ollu jo pitkään nopein suoralla ja tehokkain. Jos jätetään nyt toi nokittelu sikseen, niin tietääkö joku hyvää syytä moiseen? Tulee helposti mieleen, että voisiko se tosiaan johtua venttilikoneistosta?

Oiskohan syynä yksinkertaisesti se, että Ducati on keskittynyt huipputehoon muun tehorekisterin kustannuksella?

Ainahan se on suunnitteluratkaisusta kiinni, minkälaisen tehokäyrän haluaa.

 

[johtaja]

Ei se Ducen kone nyt niin huonolta vaikuttanut muuallakaan. Siinä pitkässä vasemmalle kääntyvässä aukeavassa mutkassa Ducati oli aina Yampin vierellä kun Rossi meni jarruissa ohi. Ei päässyt kuitenkaan jarruissa ohitse kun ulompi linja lähti leikkaamaan sisään. Kyllä tehontuoton täytyy olla kohdallaan jo avauksissa.

 

[wekkuli]

Se on kyllä kumma juttu toi Duksun teho ja huippunopeus. Ollu jo pitkään nopein suoralla ja tehokkain. Jos jätetään nyt toi nokittelu sikseen, niin tietääkö joku hyvää syytä moiseen? Tulee helposti mieleen, että voisiko se tosiaan johtua venttilikoneistosta?

Oiskohan syynä yksinkertaisesti se, että Ducati on keskittynyt huipputehoon muun tehorekisterin kustannuksella?

Ainahan se on suunnitteluratkaisusta kiinni, minkälaisen tehokäyrän haluaa.

Kyl. Mut jollain se huipputeho on saatu. Eli mikä se suunnitteluratkaisu on? Kovemmat puristukset? Avarammat kanavat kannessa? Ihan vaan erilaiset sytkäennakot ja seossäädöt tms. elektroniikka? Vai pakko-ohjatut venttiilit?

Eli mihin siinä suunnittelussa sit on keskitytty?

 

[Tylyttäjä]

Se on kyllä kumma juttu toi Duksun teho ja huippunopeus. Ollu jo pitkään nopein suoralla ja tehokkain. Jos jätetään nyt toi nokittelu sikseen, niin tietääkö joku hyvää syytä moiseen? Tulee helposti mieleen, että voisiko se tosiaan johtua venttilikoneistosta?

Oiskohan syynä yksinkertaisesti se, että Ducati on keskittynyt huipputehoon muun tehorekisterin kustannuksella?

Ainahan se on suunnitteluratkaisusta kiinni, minkälaisen tehokäyrän haluaa.

Kyl. Mut jollain se huipputeho on saatu. Eli mikä se suunnitteluratkaisu on? Kovemmat puristukset? Avarammat kanavat kannessa? Ihan vaan erilaiset sytkäennakot ja seossäädöt tms. elektroniikka? Vai pakko-ohjatut venttiilit?

Eli mihin siinä suunnittelussa sit on keskitytty?

Enitenhän siihen tehokäyrän muotoon vaikutetaan nokkien profiililla, iskun pituudella ja kanavien muotoilulla/venttiilien koolla..

Toki tuo elektroniikka ja ruiskutuspuolikin on tärkeä!

 

[wekkuli]

Se on kyllä kumma juttu toi Duksun teho ja huippunopeus. Ollu jo pitkään nopein suoralla ja tehokkain. Jos jätetään nyt toi nokittelu sikseen, niin tietääkö joku hyvää syytä moiseen? Tulee helposti mieleen, että voisiko se tosiaan johtua venttilikoneistosta?

Oiskohan syynä yksinkertaisesti se, että Ducati on keskittynyt huipputehoon muun tehorekisterin kustannuksella?

Ainahan se on suunnitteluratkaisusta kiinni, minkälaisen tehokäyrän haluaa.

Kyl. Mut jollain se huipputeho on saatu. Eli mikä se suunnitteluratkaisu on? Kovemmat puristukset? Avarammat kanavat kannessa? Ihan vaan erilaiset sytkäennakot ja seossäädöt tms. elektroniikka? Vai pakko-ohjatut venttiilit?

Eli mihin siinä suunnittelussa sit on keskitytty?

Enitenhän siihen tehokäyrän muotoon vaikutetaan nokkien profiililla, iskun pituudella ja kanavien muotoilulla/venttiilien koolla..

Toki tuo elektroniikka ja ruiskutuspuolikin on tärkeä!

Mut voisko olla pakko-ohjatulla venttilikoneistolla? Voisko?

 

[Tylyttäjä]

Se on kyllä kumma juttu toi Duksun teho ja huippunopeus. Ollu jo pitkään nopein suoralla ja tehokkain. Jos jätetään nyt toi nokittelu sikseen, niin tietääkö joku hyvää syytä moiseen? Tulee helposti mieleen, että voisiko se tosiaan johtua venttilikoneistosta?

Oiskohan syynä yksinkertaisesti se, että Ducati on keskittynyt huipputehoon muun tehorekisterin kustannuksella?

Ainahan se on suunnitteluratkaisusta kiinni, minkälaisen tehokäyrän haluaa.

Kyl. Mut jollain se huipputeho on saatu. Eli mikä se suunnitteluratkaisu on? Kovemmat puristukset? Avarammat kanavat kannessa? Ihan vaan erilaiset sytkäennakot ja seossäädöt tms. elektroniikka? Vai pakko-ohjatut venttiilit?

Eli mihin siinä suunnittelussa sit on keskitytty?

Enitenhän siihen tehokäyrän muotoon vaikutetaan nokkien profiililla, iskun pituudella ja kanavien muotoilulla/venttiilien koolla..

Toki tuo elektroniikka ja ruiskutuspuolikin on tärkeä!

Mut voisko olla pakko-ohjatulla venttilikoneistolla? Voisko?

En usko että sillä on mitään tekemistä tehontuoton kannalta..

Olisko siellä osalla jopa hydraulinen/pneumaattinen venttiilinohjaus (a'la F1) käytössä jo?

 

[Koris]

Olisko siellä osalla jopa hydraulinen venttiilinohjaus käytössä jo?

Tarkoittaako toi paineilmaa? Samaa kuin F1:ssä?

Jos näin, niin jo viime kaudella oli käytössä MotoGP-vehkeissä.

 

[Tylyttäjä]

Olisko siellä osalla jopa hydraulinen venttiilinohjaus käytössä jo?

Tarkoittaako toi paineilmaa? Samaa kuin F1:ssä?

Jos näin, niin jo viime kaudella oli käytössä MotoGP-vehkeissä.

Joo, korjasinkin tuohon jo että hydraulinen/pneumaattinen ohjaus  

Mikäs talli sen otti käyttöön? Muistaisin ainakin, että siinä Ilmorin MotoGP pannussa olisi pneumaattiset venttiilit..?

 

[Koris]

Mikäs talli sen otti käyttöön?

Ainakin Suzuki. Suzuki GSV-R990 oli ekaa kertaa 06 kaudella "pneumatic valve springs".

-05 mallissa (ja aiemmissakin) Suzukilla oli ollut ongelmia korkeilla kierroksilla venttiilijousen värähtelyiden kanssa, joka usein johti metallin väsymiseen. Tätä uutta painesysteemiä ei edes tarvitse huoltaa joka kisan jälkeen, eli luotettavuus on aivan eri tasolla. Puhumattakaan 1000 rpm enemmän kiertävästä koneesta...

Yleensä näissä systeemeissä käytetään typpeä, koska se on on ilmeisesti aika muuttumaton eri lämpötiloissa. Vai olisko se niin lämpöä johtamaton? En tuota tiedä.

 

[wekkuli]

Mikäs talli sen otti käyttöön?

Ainakin Suzuki. Suzuki GSV-R990 oli ekaa kertaa 06 kaudella "pneumatic valve springs".

Tarkoittaako se, että nokat avaa kuitenkin, mutta sulkeminen tapahtuu paineilmalla? Vai pneumatiikalla molempiin suuntiin?

 

[TunturiTT]

Eikös KR käyttänyt pneumaattisia venttiilinjousia jo aikoinaan? Ainakin testasi innokkaasti v5(?) moottorissaan.

 

[TunturiTT]

Mikäs talli sen otti käyttöön?

Ainakin Suzuki. Suzuki GSV-R990 oli ekaa kertaa 06 kaudella "pneumatic valve springs".

Tarkoittaako se, että nokat avaa kuitenkin, mutta sulkeminen tapahtuu paineilmalla? Vai pneumatiikalla molempiin suuntiin?

Avaaminen tapahtuu nokalla kaikissa systeemeissä. Paineilma on siihen liian hidas ja epätarkka. Kiinnipidossa se toimii taasen säätyväpaineisena jousena oivallisesti.

 

[Earthend]

Eikös nuo 800cc koneet kierrä taas enemmän kuin viimevuotiset vehkeet. Ja eikös jousiohjatuilla venttileillä tule raja vastaan jossain vaiheessa miten kovissa kierroksissa pysyvät perässä ja pakko-ohjaus puoltaisi paikkaansa.. Tiedä sitten noiden laitteiden spekseistä..

 

[Tylyttäjä]

Eikös nuo 800cc koneet kierrä taas enemmän kuin viimevuotiset vehkeet. Ja eikös jousiohjatuilla venttileillä tule raja vastaan jossain vaiheessa miten kovissa kierroksissa pysyvät perässä ja pakko-ohjaus puoltaisi paikkaansa.. Tiedä sitten noiden laitteiden spekseistä..

Kyllä tuo pneumaattinen ohjaus tuntuis paremmalta.. Kovasti ne sitä käyttää F1:ssä, ja siellä käytetään kierroksia ihan mukavasti!

 

[PrivateeR]

Mikäs talli sen otti käyttöön?

Aprilia oli eka joka toi tuon teknologian MotoGP:hen...

Oli vaa aika alkeellisella tasolla ne Aprilian mopot ku se oli joku ihme proto kokeilu. Saivat pari paalupaikkaa jollai ihme superpehmeillä gummeilla mut sit se makso kisassa iha hanurisijoitukset.