Multistrada V4

Omat ensihavainnot tuolta: http://www.matkaendurot.net/forum/viewtopic.php?f=5&t=44670&start=45.

Tänään toinen tankkaus, 262 km matkalla kulutus 6,1. Merkillistä kyllä trippi väitti että 6,2. Tankki olisi ollut kuiva noin 350 km kohdalla. Ajelin vaihtelevilla kierroksilla, saattaisi mennä matkajurnutuksessa aavistuksen vähemmälläkin.

Yritin vielä tunnustella värinöitä ohuilla kesähanskoilla. Tulin siihen tulokseen että vanha V2 värisee vähemmän, sehän on tunnetusti hyvä. Sitten kun pääsen kiskaisemaan pari tankillista putkeen, osaan sanoa tarttisko tehdä jotakin.
 
Viimeksi muokattu:
Laitoin eilen race Akran ja ääni on siinä rajoilla onko liian kova. On aika terävä sointi ja saisi olla bassovoittoisempi. Olisikohan parempi, jos ottaisi killerit tai ainakin ne naurettavat ritilät pois. Lopettaako tämä kahdelta pytyltä käynnin kun tulee tyhjäkäynnille? Se kuulostaa aivan 2-pyttyiseltä alhaalla ja selkeästi 4-pyttyiseltä heti kun koskee kaasuun. Keskituen rauta ei ollut aivan oikean muotoinen ja piti taivuttaa vähän. Ei tyypillistä Akrapovicille. Oli kyllä muutenkin hankalahko asennus kun on tarkoitettu vain dealerin asennettavaksi eikä ohjeita saa. Samoin softa pitää hankkia ja asentaa dealerin toimesta. Meni 5 tuntia kun piti purkaa niin paljon pakokäyriä ja jalkatapin runkokiinnikettä myöten. Nyt on selvästi laihalla. En ostaisi tuota putkea enää, mutta pitänee se softan kanssa testata ja ilman killereitä tai erilaisilla sellaisilla. Hereämpi on jo nyt selvästi.
 
Havaintosi lienee oikea, takapyttyjä ei tyhjäkäynnillä ruokita, ilmeisesti siksi ettei munat paistu liikennevaloissa odotellessa.

Mielenkiinnolla odotan kommenttia softapäivityksen vaikutuksesta. Tuleeko siinä eri ecu vai vain uudet kartat?
 
Lähetin kysymystä, että millä tulee kun sain jo ensi viikon keskiviikolle huoltoajan.
Äänet osoittautui minun makuun liian koviksi. Ne verkotkin hiljentävät vähän. Lisäsin rosterilevyn palaset killereihin ja laskin, että pinta-ala pieneni noin 20%. Nyt oli hyvä minun makuun kun testasin. Paukahtaa mukavasti kun vaihtaa shifterillä ylöspäin. Moottorin ääni kuuluu matka-ajossa, muttei enää vallitse liikaa. Mutta vieläkin häiritsee se kun pyttyjä lähtee pois päältä ja tulee takaisin tyhjäkäynnin tuntumassa. Tuollainen toiminta pitäisi pystyä ottamaan pois päältä kuten H-D:ssä.
 
Pyttyjen sammuttelua en ole pannut merkille joten se ole häirinnyt. Johtuu varmaan siitä äänet vakioputkella on melko olemattomat.

Edit...jatkankin tähän...tänään tuli heitettyä noin 180 km lenkki, suurin osa päätietä, siellä nopeus noin satkun. Mukaan mahtui myös soratietä, ja ensi kertaa pääsin tunnustelemaan ajokäytöstä muualla kuin lyhyellä mökkitien pätkällä. Laite tuntuu vakaalta vaikka tiellä oli lieviä irtosoravalleja. Enskamoodista sain vaihdettua täydet tehot. Vetoluistonestoa pitää vielä säätää, vaikutti liian ärhäkältä. Keltainen valo vaan vilkkuu mittariston syrjässä.

Omituista kyllä kypärähuminat on pienimmillään kun pleksi on yläasennossa, silloinkin siitä katsellaan yli. Ala-asento oli nyt kuitenkin mukavampi kun ilman lämpötila oli 25-27 astetta. Voi ihan hyvin ajella visiiri raollaan, ainakaan nyt ei tullut itikoita naamaan.

Vakaasti menee sorallakin, ajotuntuma muistuttaa enemmän 1190 kotaria kuin edellistä multia, tämä siis hyvässä mielessä. Kovaa en päässyt ajamaan kun suositus on kuitenkin olla käyttämättä yläkierroksia (tiedätte kyllä että jos antaa pikkusormen jne). Mitä se nyt kuutosella tekee reilut 6000 k/min. Sisäänajoon sopivaa kun koko ajan kierrokset muuttuu.

Arvelin että nyt on soppa maittanut kun ei siinä varsinaisesti nyhveröity, mutta mittariston mukaan sitä meni 6,4 satkulle. Loppumatkan aikana se tasoittui 6,3:een. Ainakin saman verran olisi vanhakin vienyt.
 
Viimeksi muokattu:
Ajelin tänäänkin jonkin verran. Kun pyörän laittaa käyntiin ääni on minusta vieläkin liian kova, vaikka race Akraa on supistettu n. 20%. Ajossa taas just ja just kuuluu. Tämänkään moottorin ääni ei ole niitä kauneimpia. Desmosediciin raaka käynti sopii, mutta tällaiseen matkapyörään ei. Kohtuu räväkkä äänimaailma yllyttää minut vielä räppäämään sen verran, että voi käydä kortin päälle. Kultuskin on ollut 8,3 tällä tankillisella. On hyvin lähellä, että laitan vakioputken takaisin. Löytyisikö putkelle ostajaa, jos otan pois?
 
Eka tonni takana. Sygic-softalla en tee mitään kuten vähän arvelinkin. Tiet melkein taustan värisiä, eivät erotu kuin tihrustamalla, ja reitityksessä on niukasti valintoja. Google maps ja ohjeet korvaan toimii paremmin. Garmin xt menee hankintaan, vaikka tuskin sekään täydellinen on, mutta jos se olis vähiten huono.

Puhelinsoitot (bt) välillä toimii ja välillä ei. Ajattelin että jos parittais myös pyörän ja src-radiokauluksen. Pyörä löytää Cardon mutta jää pairing-wait tilaan. En jouda koko kesää odottelemaan. Tulin siihen tulokseen että bt on raakile. Kiitos vaan boschille.

Eli siis bluetooth toimii tai ei toimi vähän miten sattuu. Olisihan se ihmeellistä jos kolme laitetta keskustelisi keskenään. Ihan sama juttu kuin Garmin 595:n kanssa. No, kyllä niiden kanssa pärjää kuin ei aseta epärealistisia odotuksia.

Mutta itse pyörä on toiminut hyvin, ajonopeudet soralla tuppaa nousemaan. Matka-ajossa edellisen Multin V2:lla oli mukavampaa juteltavaa, mutta.se lienee makuasia. Pleksi suojaa yllättävän hyvin. Satulan pudotin alempaan asentoon, polvikulma säilyi riittävän loivana,(185cm, vähän persjalkainen ruppi), ja nyt istuu enemmän pyörän "sisällä".

Tankin harmaissa kohdissa näkyy jo hieman hankautumaa. Torstaina vien sen Glosspointille jossa asennetaan kirkkaat suojakalvot. Sellaiset ovat kestäneet sf:ssäkin jo 50000km. Perjantaina on sitten ensihuolto, jonka jälkeen voikin jo lähtee kauemmas kotoo.
 
Viimeksi muokattu:
Mun pyörään asennettiin tänään race Akran softa. Jokaiseen ajomoodiin tuli nyt teksti evo esim. Touring Evo. Koko pyörä tuntuu tasapainoisemmalta. Alusta on hiukan jäykempi ja kaasuvaste parempi. Vetää aika kiukkuisesti. On tosi sportti. Kulutuskaan ei ainakaan noussut, kun nyt meni matka-ajossa 6,8. Minua kyllä ottaa oikeasti päähän kun käynti muuttuu tyhjäkäynnin tuntumassa tai kaupunkiajossa koko ajan varmaan sen mukaan miten vähentää tai lisää takapyttyjä.
Minusta Bluetooth toimii aika hyvin eli lähes aina kytkee heti. Pari kertaa on pitänyt käynnistää pyörä uudelleen. Mutta en olekaan kytkenyt navia mihinkään. Ehkä se pitäisi kytkeä suoraan kypärään jos johonkin? Puhelin ja kypärä on nyt paritettu pyörään.
 
Race Akra pudottaa kulutusta selvästi. Eilen ajettiin letkassa 150 km niin kulutti vain 5,6 l/100 km. Takaisin ajoin omia vauhteja niin kohtuullinen 6,1 l/100 km. Letka-ajossa adaptiivinen vakkari toimi upeasti ja piti sopivaa etäisyyttä edellä olevaan ilman ongelmia mutkaisillakin osuuksilla. Vakkarin päällä ollessa oli parasta vaihtaa ylöspäin ilman kytkintä ja pienemmälle kytkimen kanssa.
 
Käväisin kolmen päivän harjoituslomareissulla, 1800 km. Hyvin toimii, koneen käynti tuntuu muuttuneen pehmeämmäksi, kilsoja on nyt joku 3500. Kulutus oli reiluhkoa tikkaria ajettaessa siinä 5,7 paikkeilla. Mittaristo ilmoittaa desin tai kaksi enemmän (vaikka yleensä ne ovat optimistisia). Toki reippaammassa ajossa menee 7-7,5, mutta toimintamatka on silti pitempi kuin vanhalla multilla (jossa oli Rexxerin softa).

Garmin xt toimii ihan jees, paitsi että pari kertaa se himmensi näytön minimikirkkaudelle. Eka kerralla se palautui itsestään, toisella kertaa herättelin sen manuaalisesti. Reitit pysyi kuitenkin muistissa.

Oli hyvä ottaa vähän tuntumaa ennen pitempiä reissuja. Ketjuhuolto tuppaa vaan unohtumaan kun on tottunut rasvariin. Pyörä on kyllä niin täynnä tavaraa kuorien sisällä, että on hankala löytää tilaa desin öljypullolle.
 
Kotarikuski sanoi:
Pyörä on kyllä niin täynnä tavaraa kuorien sisällä, että on hankala löytää tilaa desin öljypullolle.
Napsauta laajentaaksesi...
Tuo on minuakin harmittanut uusissa pyörissä. Multi1200:ssa perän boksiin sai ehkä tupakka-askin verran tavaraa ja kyseessä on sentään matkapyörä. Samaan aikaan renkaan ja istuimen väliin jää metritolkulla ilmaa. Tässä omassa SFV4:ssa on boksi johon saa mahtumaan ehkä pienen ruuvimeisselin jos oikein sovittelee.
 
Pete2 sanoi:
Tuo on minuakin harmittanut uusissa pyörissä. Multi1200:ssa perän boksiin sai ehkä tupakka-askin verran tavaraa ja kyseessä on sentään matkapyörä. Samaan aikaan renkaan ja istuimen väliin jää metritolkulla ilmaa. Tässä omassa SFV4:ssa on boksi johon saa mahtumaan ehkä pienen ruuvimeisselin jos oikein sovittelee.
Napsauta laajentaaksesi...

Ja miksi ihmeessä puolet toisesta sivulaukusta pitää uhrata änkälle. Eikö sitä nyt mitenkään voisi laittaa vähän loivempaan kulmaan. Mut sama on monessa pyörässä.
 
Samaa mieltä. Tämmöiseen matkapyörään olisi ihan hyvin voinut laittaa vaimentimen täysikokoisen laukun alapuolelle ja oikeakin laukku olisi käyttökelpoinen.
Tilasin omaan Scottoilerin eSystemin niinkuin olen ennenkin laittanut moneen pyörään. Mutta päädyinkin asentamaan Cobrran manuaalisen säiliön koneen/kaatumaraudan kylkeen. Se toimii ihan tarpeeksi hyvin.
Kiinnitin lisäksi Bumotin 24 litran perälaukun KTM:n telineen tähän. Aion tosin ottaa perälaukun vain matkoille mukaan, mutta on se siihen hyvä.
Ääni on nyt pehmentynyt uuden softan ja kilometrien tai tottumisen myötä, mutta on se jo oikeastaan ihan hyvä.
 
mikkoyli sanoi:
Ääni on nyt pehmentynyt uuden softan ja kilometrien tai tottumisen myötä, mutta on se jo oikeastaan ihan hyvä.
Napsauta laajentaaksesi...
Jotenkin tuntuu että uudet Ducatit on säädetty melko rikkaalle uutena. Sitten kun ajelee vähän yli tuhat niin kulutus pienenee. Se vaikuttaa tietty myös ääneen. Olin myös havaitsevani että kun laittaa SFV4:ssa koneasetuksen Dynamic:iin joka on Race -moodissa oletuksena niin ääni muuttuisi kovemmaksi. Liekö käy tällöinkin rikkaammalla kun bensaakin paloi aika reilusti?
 
kävin koeajamassa ja pirun hyvä pyörä, plexi toimii melkein joka asennossa, lähinnä vaikutti tuuletuksen määrään korkeus.

vakkari hieno. kuolleenkulman ilmaisimet kivat. ajoasento yms spot on.

ainoita mitä ihmettelen, että jos on keyless niin miksi se avain pitää olla niin järjettömän kokoinen. ja mihin se pitäisi sitten laittaa.

ja toinen on varsinkin sport asennolla kaasu tuntuu tietokonekaasulta. siinä on pieni viive. ilmeisesti eivät anna silläkään suoraa yhteyttä koneeseen ja ehkä se on useimmille ihan hyväkin.

menee heti tilaukseen kun voitan lotossa. Tämän jälkeen kun lähti last of air cooled GS:llä, niin se tuntui suoralta koneelta. tietokonetta koneen ja kuskin välissä ei ole.
 
Avaimessahan on patteri, ja sillä aukee satula ja sivulaukut. Otin sähkölukollisen tankin korkin, niin avain voi majailla ajotakin taskussa kunnes on asiaa laukuille. Eipä unohdu pyörään.

Sähkölukko on hyvä tämmöselle köppäkouralle. Jos avain lipsahtaa kädestä, on mittarin vieressä aina vaanimassa avaimementävillä rei'illä varustettu kaivo...ei kyllä ole koskaan pudonnut, mutten halua kokeilla sitä ensimmäistäkään kertaa..

Hill holderia en pitänyt tarpeellisena, mutta sepä onkin yllättävän hyödyllinen. Jos alusta viettää suuntaan tai toiseen ja tarvii hetken molempia käsiä, ei tarvi pikku jutun takia konetta sammuttaa ja jättää vaihteen varaan.
 
Kävinpä minäkin eilen Tampereen RM Heinolla tämän koeajamassa. Osastolle ”normisettiä” osuva ongelma tällaiselle nakupyöriin tottuneelle 190-senttiselle on pleksin aiheuttama älytön tuulimelu. Positiivisena piirteenä missään asennossa se ei aiheuttanut kypärään ravistusta, mutta melun sai loppumaan vain pleksi ylhäällä luonnottomasti tankin päälle kyyristyen. Selkä suorana ajaessa pleksin asento ei vaikuttanut yhtään, olipa alhaalla tai ylhäällä.

Mitä aiemmin kritisoituun tärinään / värinään tulee, niin kyllä se ainakin tuossa yksilössä sekä tangosta että penkistä tuli varsin voimalla läpi jostain satkun mittarinopeudesta ylöspäin kutosella. Ja ainakin tässä tapauksessa sillä oli suora kytkös moottorin kierroslukuun, vitosella värinän alkunopeus oli matalampi, eli ei tule renkaista. Matka-ajossa tuo voisi käydä rasittavaksi, vaikea kylläkin arvuutella 25min lenkillä. Tosin ihan yhtälailla tuo oman MT-10:n crossplane-rivinelkku alkaa suunnilleen samoissa nopeuksissa tehdä itseään tiettäväksi, että paha lausua mitään lopullista. Pitäisi päästä ajamaan pidempi siivu muutamaan kertaan omaa ja multia vuorotellen.

Muutenhan tuo tuntui varsin hienolta laitteelta. Jarrut ja kytkin olivat tunnokkaat ja kevytkäyttöiset, shifteri toimi oikeinkin hienosti (ehkä 1->2 välin hyökkäävää nykäisyä lukuunottamatta), ja alustan säädöillä oli oikeasti vaikutusta pyörän tietuntumaan. Soratietä en ajanut, eikä sen käytöksen arviointiin olisi rahkeitakaan.
 
sami1024 sanoi:
Mitä aiemmin kritisoituun tärinään / värinään tulee, niin kyllä se ainakin tuossa yksilössä sekä tangosta että penkistä tuli varsin voimalla läpi jostain satkun mittarinopeudesta ylöspäin kutosella. Ja ainakin tässä tapauksessa sillä oli suora kytkös moottorin kierroslukuun, vitosella värinän alkunopeus oli matalampi, eli ei tule renkaista. Matka-ajossa tuo voisi käydä rasittavaksi, vaikea kylläkin arvuutella 25min lenkillä.
Napsauta laajentaaksesi...

Hienoa että joku muukin koki saman, kotvan jo luullut kuvittelevani koko ongelman.
 
sami1024 sanoi:
Kävinpä minäkin eilen Tampereen RM Heinolla tämän koeajamassa. Osastolle ”normisettiä” osuva ongelma tällaiselle nakupyöriin tottuneelle 190-senttiselle on pleksin aiheuttama älytön tuulimelu. Positiivisena piirteenä missään asennossa se ei aiheuttanut kypärään ravistusta, mutta melun sai loppumaan vain pleksi ylhäällä luonnottomasti tankin päälle kyyristyen. Selkä suorana ajaessa pleksin asento ei vaikuttanut yhtään, olipa alhaalla tai ylhäällä.
Napsauta laajentaaksesi...
Minulle kävi juuri toisin päin. Aiemmassa Multistrada 1200:ssa huomasin että kun vaihtaa alkuperäisen pleksin tilalle sellaisen jonka yläreuna päättyy olkapäiden korkeudelle jää melu korvien alapuolelle ja silti saat tuulensuojaa. Mitta on aika tarkka ja löytyy vain hakemalla.

Sitten kun kävin koeajamassa nykyistä Streetfighter V4:sta olin aivan ihmeissäni. Tuulen melu ja kohina oli hävinnyt kokonaan. Olin aivan myyty. Kuitenkin huomasin keväällä myös katteettomuuden kääntöpuolen. Vaatetta sai olla paljon enemmän samassa lämpötilassa kuin Multilla, mutta tämähän on korjattavissa helposti :grin:.
 
Sinun täytyy kirjautua sisään tai rekisteröityä voidaksesi kirjoittaaksesi täällä.
Back
Ylös