Nitrous Goes Racing
- Keskustelun aloittaja Nitrous
- Aloituspäivä
Tappiollinen toiminta ei ole rikos!
KawaJava
New member
Kuis pitkään toi koodi on voimassa?
Nitrous
Active member
Jopas osu kysymys hyvään aikaan. Just tänään saatiin koodi toimimaan verkkokaupan puolellakin ja se on sitä myöten auki koko kisakauden. Elikkäs ESAT2020 koodilla saa nyt -20% alen kisakumeista suoraan Supremebikes.fi verkkokaupasta, kun syöttää tuon alennuskoodi -ruutuun ostoskorissa. Toki myös sähköpostitilaukset onnistuu jatkossakin, jos tarvitsee jotain mitä nettikaupan valikoimaan ei vielä ole ehditty lisätä.
Nitrous
Active member
Tässä pikaista päivitystä kauteen valmistautumisesta: Kauden renkaat on tilailtu ja saapuivatkin Supremebikesille viime keskiviikkona. Enää pitäisi ehtiä noutamaan ne.
Kevään tullen on myös treenit alkanu maistumaan ihan eri tavalla ja salilta ei meinaa malttaa lähteä pois ollenkaan. Motivaatio treenaamiseen ei varmaan ikinä ole ollut tällä tasolla. Siinä sivussa on vähän tullut kiinnitettyä huomiota syömiseen ja tulokset ovat olleet ihan mukavia. Jos paino jatkaa tippumista tähän tahtiin, lepattaa nahkapuku ensi kesänä päällä ja tuulisena päivänä joutuu keräämään kiviä taskuun.
Viimeiset pari kautta kisapaino on pyörinyt siinä 74kg huitteissa ja jo nyt ollaan viitisen kiloa alle tuon.
Odotukset kauden suhteen ovat siis melko kovat, koska pyörän lisäksi on siis päivitetty vähän myös kuskiakin.
Sponssirintamalla tosin olisi vielä tilaa parille yhteistyökumppanille, joten rohkeasti vain yhteyttä jos sinä tai joku tuttusi olisi kiinnostunut yhteistyöstä.
P.S. Muistakaas myös tuo meikäläisen alekoodi ESAT2020 Supremebikesille. Nyt on hyvä hetki tilailla ensi kesän kulutusosat ja renkaat niin katu- kuin ratapyöräänkin. Koodi toimii nyt myös supremebikes.fi verkkokaupassa sekä tietenkin sähköpostitilauksissa ja jokaisesta koodilla tehdystä ostoksesta kilahtaa pieni siivu mun kisakassaan. Alennuksia renkaista saa seuraavasti:
Kisarenkaat -20% ohjehinnasta.
Michelin ja Bridgestone katurenkaat -20% ohjehinnasta.
Dunlop, Metzeler ja Pirelli katurenkaa -15% ohjehinnasta.
Lisäksi kulutusosista tulee alennuksia näin:
Jarrupalat, Goodridgen teräspunotut jarruletkut + tarvikkeet, K&N suodattimet, HiFlo suodattimet, sytytystulpat -20% ohjehinnasta.
D.I.D 520ERV3 120 lenkkiä -20% ohjehinnasta
Kevään tullen on myös treenit alkanu maistumaan ihan eri tavalla ja salilta ei meinaa malttaa lähteä pois ollenkaan. Motivaatio treenaamiseen ei varmaan ikinä ole ollut tällä tasolla. Siinä sivussa on vähän tullut kiinnitettyä huomiota syömiseen ja tulokset ovat olleet ihan mukavia. Jos paino jatkaa tippumista tähän tahtiin, lepattaa nahkapuku ensi kesänä päällä ja tuulisena päivänä joutuu keräämään kiviä taskuun.
Viimeiset pari kautta kisapaino on pyörinyt siinä 74kg huitteissa ja jo nyt ollaan viitisen kiloa alle tuon.Odotukset kauden suhteen ovat siis melko kovat, koska pyörän lisäksi on siis päivitetty vähän myös kuskiakin.
Sponssirintamalla tosin olisi vielä tilaa parille yhteistyökumppanille, joten rohkeasti vain yhteyttä jos sinä tai joku tuttusi olisi kiinnostunut yhteistyöstä.
P.S. Muistakaas myös tuo meikäläisen alekoodi ESAT2020 Supremebikesille. Nyt on hyvä hetki tilailla ensi kesän kulutusosat ja renkaat niin katu- kuin ratapyöräänkin. Koodi toimii nyt myös supremebikes.fi verkkokaupassa sekä tietenkin sähköpostitilauksissa ja jokaisesta koodilla tehdystä ostoksesta kilahtaa pieni siivu mun kisakassaan. Alennuksia renkaista saa seuraavasti:
Kisarenkaat -20% ohjehinnasta.
Michelin ja Bridgestone katurenkaat -20% ohjehinnasta.
Dunlop, Metzeler ja Pirelli katurenkaa -15% ohjehinnasta.
Lisäksi kulutusosista tulee alennuksia näin:
Jarrupalat, Goodridgen teräspunotut jarruletkut + tarvikkeet, K&N suodattimet, HiFlo suodattimet, sytytystulpat -20% ohjehinnasta.
D.I.D 520ERV3 120 lenkkiä -20% ohjehinnasta
PrivateeR
MotOrg ry
Oho! Hienoa kuulla että oot saanu treenikärpäsen pureman
Jos haluat treenikaverii joskus ni heitä viestiä. Käyn 24/7 salilla ite, ja mul on 7v jäsenyys ni kaveri pääsee mukaan maksutta (respan aukioloaikoina).
Ite kävin hakemassa valtaosan nakeista perjantaina. Nyt pitäis saada ne jonneki pois olkkarin lattialta
scuuba
New member
Kuis kädet/ yläkroppa toimii?
Vieläkö on loukkaantumisten aiheuttamaa "invaliditeettiä"?
Nitrous
Active member
Oho! Hienoa kuulla että oot saanu treenikärpäsen pureman
Jos haluat treenikaverii joskus ni heitä viestiä. Käyn 24/7 salilla ite, ja mul on 7v jäsenyys ni kaveri pääsee mukaan maksutta (respan aukioloaikoina).
Ite kävin hakemassa valtaosan nakeista perjantaina. Nyt pitäis saada ne jonneki pois olkkarin lattialta
Mulle salilla treenaaminen on yksilöurheilua, ja lisäksi lähin sali on kirjaimellisesti tuossa alakerrassa, joka on tämmöselle peruslaiskalle ihmiselle hyvä ratkasu. Kiitos tarjouksesta kuitenkin. Varikolla sitten voi sosialiseerata.
Nitrous
Active member
Ainakin tällä hetkellä on tuntuma, että oikeet lääkkeet ton olkapään aktivointiin on löytynyt, mutta sen näkee vasta ajaessa, että miten käsi reagoi. Ei sen ainakaan huonompi pitäs olla kuin parina edellisenä vuonna.
jannmann
MotOrg ry
Minkä tyyppinen vamma sulla oli?
Ite kuntoutunut nyt reilu 2v sattuneesta pahasta olkapää/rinta vammasta.
Käsi ehkä 80% mitä oli kun oli suurinpiirtein ehjä. Muutama suunta missä voimat hukassa ilmeisesti pysyvästi. Mutta alustavasti näyttää että ei haittaa ajamista kun muuttaa vaan käsien asentoa hivenen.
Nitrous
Active member
Lapaluu halki ja aika iso kudosvaurio olkapäässä kovan iskun seurauksena. Alkuun sisä- ja ulkokierrosta puuttui voima täysin. Siitä ikävä vamma, että salilla tuota ei enää vajaan vuoden jälkeen huomannut, mutta ajossa alkoi voima katoamaan n. viiden kierroksen jälkeen. Nyt on salilla yritetty heilutella olkapäitä ajoa vastaavalla tavalla. Ainakin tuntuma on se, että heikoimpia alueita olisin saanut aktivoitua. Kunhan kausi alkaa niin selviää oliko tuntuma oikea.
jannmann
MotOrg ry
Lapaluun alla oleva hermokimppu ilmeisesti pysyi ehjänä? Kaikki hermoradat toimii?
Mulla lapaluu väärässä asennossa, eikä oikein taida enää mennä oikeaan asentoon. Etuolkapää täysin voimaton.
Teetkö miten paljon eri kiertäjäkalvosin liikkeitä?
Onko liikkuvuus symmetrinen molemmin puolin?
Nitrous
Active member
Kauden 2020 ensimmäinen treeniraportti:
Paikka: Alastaro Circuit
Päivämäärä: 5.5.2020
Sää: 15-20°C, puolipilvistä/aurinkoista.
Tiistaina tuli ensimmäisen kerran mahdollisuus päästä kokeilemaan uutta pyörää oikealla radalla. Kun ei täyttä varmuutta Alastaron asvaltin muuttumisesta ollut, valikoitui renkaiksi eteen käytetty MS3 ja taakse uusi MS4 viime vuoden tapaan. Vähän teki pahaa laittaa lappukumia alle kauden ekaan treeniin, mutta yhtään sopivaa käytettyäkään ei viime kauden jäljiltä enää ollut jemmassa.
Pyörä tuntui heti ensimmäisistä mutkista alkaen loogiselta ajettavalta ja luotto pyörään löytyi tämän myötä nopeasti. Uutena juttuna mulle tämä on ensimmäinen omistamani laite, jossa on elektroniikkaa kuskin apuna. Siispä ensimmäiset pari settiä ajelin varmuudeksi niin, että luistokontrolli oli päällä. Varsinkin tokan setin loppupuolella alkoi tuntua, että TC rajoittaa hieman liikaa hitaista mutkista lähdettäessä ja keulimisenesto tahtoo ottaa keulaa alas vähän turhan herkästi.
Päätin siis ajaa loppupäivän ilman sähköapuja ja perehtyä sähköaivon asetuksiin rauhassa tallilla. Ilman sähköapuja pyörä tuntui vielä loogisemmalta ajettavalta ja kuski pystyi keskittymään oman tekemisensä korjaamiseen.
Luistokontrollin lisäksi yksi muutosta vaatinut asia oli kuskin jakkara. Tai oikeammin patin lisääminen perseen taakse. Nyt satulassa liukui avauksissa supermies -asentoon, jollei roikkunut tangosta ja se taasen ei jaksamisen kannalta ole hyvä asia. Toinen muutos seuraavalle kerralle on pykälää tiheämpi välitys. Nyt paikoilleen arvotut välitykset olivat muuten hyvät, mutta kahvilasta lähtö kakkosella oli vähän nuhaisen tuntuista. Jos lyhyempi välitys ei auta tuohon, täytyy palata tähän välitykseen ja ruveta ajamaan tuo paikka ykkösellä.
Kierrosajoista ei ole kovin tarkkaa käryä, koska vaihteeksi taas yksi Qstarzin mokkula päätti lopettaa toiminnan parin ensimmäisen kierroksen jälkeen. Muihin paikalla olijoihin vertaamalla kierrosajat olivat ehkä jossain 22-24 huitteilla loppupäivästä.
Positiivisena puolena oli myös kuskin jaksaminen. Yleensä eka ajopäivä talvitauon jälkeen tarkoittaa sitä, että satulassa heiluu puolikuollut zombi kolmen-neljän kierroksen jälkeen. Nyt yllätin itseni ajamalla täyden setin heti tokalla setillä. Myöskään kummankaan olkapään kanssa ei ollut mitään ongelmia, mikä lupailee huomattavasti helpompaa kautta kuin pari edellistä olivat.
Paikka: Alastaro Circuit
Päivämäärä: 5.5.2020
Sää: 15-20°C, puolipilvistä/aurinkoista.
Tiistaina tuli ensimmäisen kerran mahdollisuus päästä kokeilemaan uutta pyörää oikealla radalla. Kun ei täyttä varmuutta Alastaron asvaltin muuttumisesta ollut, valikoitui renkaiksi eteen käytetty MS3 ja taakse uusi MS4 viime vuoden tapaan. Vähän teki pahaa laittaa lappukumia alle kauden ekaan treeniin, mutta yhtään sopivaa käytettyäkään ei viime kauden jäljiltä enää ollut jemmassa.
Pyörä tuntui heti ensimmäisistä mutkista alkaen loogiselta ajettavalta ja luotto pyörään löytyi tämän myötä nopeasti. Uutena juttuna mulle tämä on ensimmäinen omistamani laite, jossa on elektroniikkaa kuskin apuna. Siispä ensimmäiset pari settiä ajelin varmuudeksi niin, että luistokontrolli oli päällä. Varsinkin tokan setin loppupuolella alkoi tuntua, että TC rajoittaa hieman liikaa hitaista mutkista lähdettäessä ja keulimisenesto tahtoo ottaa keulaa alas vähän turhan herkästi.
Päätin siis ajaa loppupäivän ilman sähköapuja ja perehtyä sähköaivon asetuksiin rauhassa tallilla. Ilman sähköapuja pyörä tuntui vielä loogisemmalta ajettavalta ja kuski pystyi keskittymään oman tekemisensä korjaamiseen.
Luistokontrollin lisäksi yksi muutosta vaatinut asia oli kuskin jakkara. Tai oikeammin patin lisääminen perseen taakse. Nyt satulassa liukui avauksissa supermies -asentoon, jollei roikkunut tangosta ja se taasen ei jaksamisen kannalta ole hyvä asia. Toinen muutos seuraavalle kerralle on pykälää tiheämpi välitys. Nyt paikoilleen arvotut välitykset olivat muuten hyvät, mutta kahvilasta lähtö kakkosella oli vähän nuhaisen tuntuista. Jos lyhyempi välitys ei auta tuohon, täytyy palata tähän välitykseen ja ruveta ajamaan tuo paikka ykkösellä.
Kierrosajoista ei ole kovin tarkkaa käryä, koska vaihteeksi taas yksi Qstarzin mokkula päätti lopettaa toiminnan parin ensimmäisen kierroksen jälkeen. Muihin paikalla olijoihin vertaamalla kierrosajat olivat ehkä jossain 22-24 huitteilla loppupäivästä.
Positiivisena puolena oli myös kuskin jaksaminen. Yleensä eka ajopäivä talvitauon jälkeen tarkoittaa sitä, että satulassa heiluu puolikuollut zombi kolmen-neljän kierroksen jälkeen. Nyt yllätin itseni ajamalla täyden setin heti tokalla setillä. Myöskään kummankaan olkapään kanssa ei ollut mitään ongelmia, mikä lupailee huomattavasti helpompaa kautta kuin pari edellistä olivat.
Nitrous
Active member
Tänään sitten ehdin käymään tallilla ja agendalla oli keskustella Kawasakin kanssa vakavasti siitä mikä on sopiva määrä puuttumista kuskin tekemiseen. Eli katsoa mitkä asetukset Ecussa luistonestolle on päällä ja kääntää luistokontrollia vähän pienemmälle.
Taustaksi sen verran, että tuossa Gen4 10R Kawassa luistonestolle on kolme karttapaikkaa joita voi vaihtaa lennosta. Jokaiseen karttapaikkaan voi valita vapaasti yhden setupin. Valitettavasti noihin luistokontrollikarttoihin ei pääse suoraan käsiksi vaan valinta rajoittuu valmiiksi ohjelmoituihin karttoihin. Karttoja on valittavissa 3, joista 1 on pehmein ja 3 sitten tiukin asetus. Lisäksi jokaista karttaa voi hienosäätää asteikolla -5....+5. Valittavissa on siis yhteensä 33 eri kombinaatiota.
Lisäksi luistokontrolli ja keulimiskontrolli on naitettu yhteen, joten sama asetus vaikuttaa molempiin eikä niitä pääse säätämään erikseen.
Tiistaina ajelin karttavalinnalla 1, joka oletuksena oli se vähiten rajoittava, mutta joka silti häiritsi parissa paikassa hieman liikaa. Ajatuksena oli siirtää 1 kartan asetukset karttapaikkaan 2 ja vähentää hieman luistokontrollia kartasta 1.
Ecun sisäänpääsy onnistuikin suht helposti lyhyen ajurikikkailun jälkeen. Täytyy myöntää, että oli hieman pettynyt, kun huomasin, että karttapaikassa 1 oli valmiiksi asetuksena kartta 1 ja hienosäätönä -5, eli se kaikkein vähiten kuskin tekemiseen puuttuva vaihtoehto.
Seuraavaksi olisi sitten tarkoitus testata, että rajoittaako tuo nykyinen asetus TC:ssä oikeasti, eli onko sillä vaikutusta kierrosaikaan vai tuntuuko se vain kuskista siltä. Jos sähköaivo ei vaikuta kierrosaikaan, se saa olla päällä, koska säästää vähän rengasta, mutta muussa tapauksessa ajellaan sitten ilman. Kävin tallille mennessä hakemassa Varuste.netistä Qstarzin mokkulan tilalle tuommoisen Garmin Glo 2:sen jos vaikka seuraavalla ajokerralla saisi taas jonkin näköistä dataakin talteen vertailua varten.
Lisäksi rakentelin takakatteeseen patin, jota vasten olisi näppärä nojailla avauksissa. Kawasakin katteessa kuskin paikka on aika pitkä, joten tämmöiselle sulka päässä vähän yli 170cm hiipparille tuosta patista tuli keskimääräisen Kalliolaisyksiön kokoinen ja perkeleen ruma. Noh, testataan ensin, että onko hyvä ja tehdään sitten vaikka kuidusta nätimpi jos jaksaa alkaa askartelemaan.
Taustaksi sen verran, että tuossa Gen4 10R Kawassa luistonestolle on kolme karttapaikkaa joita voi vaihtaa lennosta. Jokaiseen karttapaikkaan voi valita vapaasti yhden setupin. Valitettavasti noihin luistokontrollikarttoihin ei pääse suoraan käsiksi vaan valinta rajoittuu valmiiksi ohjelmoituihin karttoihin. Karttoja on valittavissa 3, joista 1 on pehmein ja 3 sitten tiukin asetus. Lisäksi jokaista karttaa voi hienosäätää asteikolla -5....+5. Valittavissa on siis yhteensä 33 eri kombinaatiota.
Lisäksi luistokontrolli ja keulimiskontrolli on naitettu yhteen, joten sama asetus vaikuttaa molempiin eikä niitä pääse säätämään erikseen.
Tiistaina ajelin karttavalinnalla 1, joka oletuksena oli se vähiten rajoittava, mutta joka silti häiritsi parissa paikassa hieman liikaa. Ajatuksena oli siirtää 1 kartan asetukset karttapaikkaan 2 ja vähentää hieman luistokontrollia kartasta 1.
Ecun sisäänpääsy onnistuikin suht helposti lyhyen ajurikikkailun jälkeen. Täytyy myöntää, että oli hieman pettynyt, kun huomasin, että karttapaikassa 1 oli valmiiksi asetuksena kartta 1 ja hienosäätönä -5, eli se kaikkein vähiten kuskin tekemiseen puuttuva vaihtoehto.
Seuraavaksi olisi sitten tarkoitus testata, että rajoittaako tuo nykyinen asetus TC:ssä oikeasti, eli onko sillä vaikutusta kierrosaikaan vai tuntuuko se vain kuskista siltä. Jos sähköaivo ei vaikuta kierrosaikaan, se saa olla päällä, koska säästää vähän rengasta, mutta muussa tapauksessa ajellaan sitten ilman. Kävin tallille mennessä hakemassa Varuste.netistä Qstarzin mokkulan tilalle tuommoisen Garmin Glo 2:sen jos vaikka seuraavalla ajokerralla saisi taas jonkin näköistä dataakin talteen vertailua varten.
Lisäksi rakentelin takakatteeseen patin, jota vasten olisi näppärä nojailla avauksissa. Kawasakin katteessa kuskin paikka on aika pitkä, joten tämmöiselle sulka päässä vähän yli 170cm hiipparille tuosta patista tuli keskimääräisen Kalliolaisyksiön kokoinen ja perkeleen ruma. Noh, testataan ensin, että onko hyvä ja tehdään sitten vaikka kuidusta nätimpi jos jaksaa alkaa askartelemaan.
Nitrous
Active member
Kawan kittiecu ja kittisofta.
Nitrous
Active member
Jeps, IMU tuli vasta tuoho gen. 5 10-Kawaan, eli olikohan se nyt sitten 2016 alkaen.