Olettehan käyneet dynossa, pistäkää käyrät nettiin

[Nitrous]

Kyllä noita dynolappuja on tossa ilman nettiäkin olemassa. Kommenttini idea on se, että ylärekisteristä on saatavissa vielä lisää, kun oikein haluaa. Potentiaalia on hiukan. Ei suinkaan moittia nyt tehtyä työtä.
Jos pyörässä on HRC kit ecu, sieltä löytynee työkalut siihen tai sitten joku lisäpulikka kiinni tyyliin tämä:

http://www.bazzaz.net/index.php/z-bomb/z-bomb-cbr1000rr-08-14

Mä en kyllä ymmärrä porukan intoo ruuvata noita lisäpurkkeja pyörään, kun kaiken pystyy tekee omaa ECU:a säätämällä. Ja Hondan vakionokat taitaa olla se isoin rajote tuon koneen kohdalla, siitä ei kovin paljon kummosempaa saa vaikka miten hieros.

Mut kyllähän tää meinaa välillä karvan harmittaa, että näistä 10-vuotta vanhoista paskoista saa virittämällä just ja just samat tehot kuin esim. Bemussa vakiona. Sit kun Iitti valmistuu niin harmittaa vielä enempi siinä pitkällä suoralla. Pitää vissiin ruveta kattelemaan Yoshin kittinokkia.

 

[Husky510]

Mä en kyllä ymmärrä porukan intoo ruuvata noita lisäpurkkeja pyörään, kun kaiken pystyy tekee omaa ECU:a säätämällä.

Mun kohdalla ei riitä vakio ecu:n, kun on vain 3 kaasun asennon säästöä 2 kierroksen kohdalla, jos muistan oikein. Eli kun laitetaan 501cc moottoriin 32cc lisää, niin vakio ecu:n säätö ei riitä, tietysti jos saat jostain ostettua valmiin race ecu siihen pyörään, mutta se on tarkoitettu kaasari malliin ja on erinlainen nokka ja se ecu on kalliimpi kuin PC V. Eli tässä kohtaa joutu tekee päätöksen että PC V käyttööön vain, kyllähän Vittaniemi myös ihmetteli, ehdotti jos tekisi jollain muulla, eli ihan oman..No se taas menee liian "vaikeaksi"

 

[suizaki]

Mitenkäs se noin rikkaalla käy? Onko koneremontin yhteydessä asennettu vakio kansipahvi tai onko ecun softa muuttunu? Eikös siinä oo kuitenkin kokoränni kiinni, että se ei oo tukkeena?

Kova pyörä radalla, mutta tuo käppyrä ihmetyttää. Ja minkä takia noita alkupään sekoiluja ei tasotettu dynossa? Tipi on kova jätkä säätää kilpapyöriä, kunhan vaan motivaatiota riittäis.

Tuossa todettiin vaan ns. muutos ja isot linjat meni oikeeseen suuntaan. Tekijä on tosiaan lopetellut hommat ja ilman saanti on hitusen puutteellinen vs. Ajotilanne, joten näppituntumalta sanoi, että tuo on aika sinne päin. Toki sinne tänne saa hevosen kaksi lisää hieromalla, sitä en kiistä. Pyörä ei juurikaan nykäise moottorijarrulta kaasulle mentäessä, niin alhaalta saa olla tuollainen. Samat montut tuolla on ollut aina, riippuen vähän nokkien ajoituksesta. 7k rpm eteenpäin on alue, mikä isosti kiinnostaa tässä tapauksessa. Rn19 ei tietääkseni ole ihan tehtaalta tuollaista ylärekisteriä ja alhaalta se vähän kärsii noilla muutoksilla. Referenssinä onpi uutta kawaa, bemaria ja suzukia... ne pakenee hitusen, mutta ei tule ohi kovin helpolla, kuin omista virheistä.

Edit: Ajelun ohella tekniikka kiinnostaa aina enemmän ja enemmän, mutta resurssit on melko rajalliset.. ihan karkeasti ottaen normi aktiivi ratapäivä kävijän budjetti, jolla koitetaan pärjäillä kisoissa. Etenkään kisakauden alla kaikkia ns. guruja ei edes kiinnosta säädellä tälläistä rotiskoa, koska ynmärrettävästi kiinnostavampaa pyörää ja vikkelämpää kuskia on tarjolla palveltavaksi. Jos jollain ihan aikuisella ihmisellä on aikaa ja intoa ihmetellä tota varikolla ja jelppiä eteenpäin viemisessä, niin en kieltäydy

 

[Nitrous]

Mun kohdalla ei riitä vakio ecu:n, kun on vain 3 kaasun asennon säästöä 2 kierroksen kohdalla, jos muistan oikein. Eli kun laitetaan 501cc moottoriin 32cc lisää, niin vakio ecu:n säätö ei riitä, tietysti jos saat jostain ostettua valmiin race ecu siihen pyörään, mutta se on tarkoitettu kaasari malliin ja on erinlainen nokka ja se ecu on kalliimpi kuin PC V. Eli tässä kohtaa joutu tekee päätöksen että PC V käyttööön vain, kyllähän Vittaniemi myös ihmetteli, ehdotti jos tekisi jollain muulla, eli ihan oman..No se taas menee liian "vaikeaksi"

Tuo mun "kun" viittasi tuohon 1000 ceebraan. Totta kai noita purkkeja joutuu käyttämään jos ei muuta säätömahdollisuutta ole

 

[teeti]

Juu-u Kyyti kylmeni aika mukavasti kun muutamalla sadalla rpm tuli vajaat 90hv tehoa aika suoraviivaisesti lisää. Tämä säätö tehty mailiajoa varten (olis voitu viedä alemmillekkin rpm) ja toimii kaikilla vaihteilla kun läpät auki 100% ja 8000rpm koneessa.

Ristus mikä potku!

 

[Jonezi]

Tyttömopo.



118.9hp@ 14269rpm
63.2nm@ 10678rpm

 

[Pahus]

Kawa Z1000 2014 ennen ja jälkeen. Säädöt vielä tekemättä, sillä pari kaakkia lisää, arvioisin. Laitettu vanhemman mallin imunokka, originaali siirretty pakonokaksi, ohuempi kansipahvi, Akran alkukäyrät, LeoVincen vaimentimet, K&N ja airboxmod. Ihan kohtuullinen tehonlisäys noinkin.

 

[Attitude]

Z1000 (vm. 2010) kävi Vittanimellä säädettävänä ja tommonen lappu sieltä tuli, 160.3hp/117.9Nm (alempi käyrä ennen säätöä).
Tehot samalla tasolla kuin C-mallin (2004) vakio 10R.
Samin laskelmien mukaan tuon kannen max virtaus on 163hp, joten muutaman hepan vois vielä saada..
Virit: Akran kokoputkisto, virinokat, kansi portattu ja laskettu, airbox mod ja vapari suodin.

 

[Batmanninja]

Joskus muinoin oli tommonen gen. 1:sen kymppi, vm 2004 just. Viaberissa muistin mukaan mitattiin 178hp. Remuksen ränni ja PC. Oli hauska laite, ei mitään elektroniikkaa kuolemaa hidastamassa.

 

[-JuhaK-]

Käytiin eilen kaverin kanssa Tampereen Piano centerissä. Tarkoitus oli tarkistaa miten talvella hankittu tekniikka toimii ja eihän se hyvin pelannut. En tiedä vuotaako suuttimet vai onko ajoitus aivan päin persettä, mutta alhaalla kävi niin rikkaalla, että lambdasta loppu asteikko. Ylhäältä veti ihan normaalisti. Kaverin K7 kilosessa oli kanssa pientä häikkää ja siitä tuli vähän reilu 163rwhp (SAE).

Näyttää aika moni pulju tulostavan lapun DIN korjauksella, jotta näyttää paremmalta? Tässä on sekä SAE, että DIN korjauksella omat mopot. K5 ratamopo oli pari vuotta sitten samassa penkissä. Tehot normaalisti takarenkaalta.


DIN korjaus

SAE

olosuhteet

 

[miolta]

Lähes vakio CBR1000RR (-04) Koneteho 190-195?
Vielä kun bensapumpun saa vaihdettua toimivaan..

 

[Cure]

FZ1 2008 yoshimuran koko putkistolla

 

[Deeptone]

........

 

[Batmanninja]

HP 203.6/213.6@12258 (RAM), (vakio 200/210@13000)
Torque 125.0@10330, (vakio 113.5@11500)

Cat delete, Akra linkpipe + slip-on, Woolich ecu flash, Samin dyno ja säätö, 2018 ZX-10RR
Kevättä odotellessa....

(Pyörä ZX-10RR 2016 Winter Test / WSBK Homologation Edition)

 

[jaulis]

HP 203.6/213.6@12258 (RAM), (vakio 200/210@13000)
Torque 125.0@10330, (vakio 113.5@11500)

Cat delete, Akra linkpipe + slip-on, Woolich ecu flash, Samin dyno ja säätö, 2018 ZX-10RR
Kevättä odotellessa....

Hyvälle näyttää...

 

[SLP]

Samin autopajalla, -08 hayabusa Yoshin 4-2-1 putkistolla. Paukutti putkessa aiemmin, nyt varmuus, että seokset kohdillaan.

191,7hp ja 155,5 Nm.

katso liitettä 17926

Kevättä kovasti odotellessa!

 

[Bone]

Samin autopajalla, -08 hayabusa Yoshin 4-2-1 putkistolla. Paukutti putkessa aiemmin, nyt varmuus, että seokset kohdillaan.

191,7hp ja 155,5 Nm.

katso liitettä 17926

Kevättä kovasti odotellessa!

Se on kunnossa.... nauti siitä .

 

[mollila]

BMW K1200R -07 eli katulelu. Samin autopajassa mitattu, hyvin näkyy että 9000rpm:n kohdalla alkaa ahdistamaan kun ei ilma riitä. Nyt modattu ilmanotto S:sää vastaavaksi, ainakin perstuntumalla vetää reippaasti rajoittimelle asti

 

[hidas57]

BMW K1200R -07 eli katulelu. Samin autopajassa mitattu, hyvin näkyy että 9000rpm:n kohdalla alkaa ahdistamaan kun ei ilma riitä. Nyt modattu ilmanotto S:sää vastaavaksi, ainakin perstuntumalla vetää reippaasti rajoittimelle asti

Mitkä lukemat, ei näy? Mitä muita muutoksia, onko PC? Yläpään AFR?

 

[mollila]

Mitkä lukemat, ei näy? Mitä muita muutoksia, onko PC? Yläpään AFR?

150,7 hv akselilta 9423 rpm (tarkka ). AFR1 11,6 ja 2 7,4 samassa kohtaa.

Jos jaksais vois käydä uudestaan mittauttamassa mitän ilmanoton avaaminen teki vaan enpä oo saanut aikaiseksi.