Pannarin kallis remontti
- Keskustelun aloittaja alis
- Aloituspäivä
En suostu ottamaan tätä omaksi syykseni!
Hannu59
New member
Missä tahansa rakenteessa on heikoin lenkki, joka hajoaa ensimmäisenä. Huollolla pystytään tätä hajoamista sekä lykkäämään kauemmas että siirtämään hajoavien osien hajoamisjärjestystä, mutta lopulta ne kaikki hajoavat jostain kohdasta huollettiin tai ei....täytynee kai vastata haasteeseen!
Voidaankaan näin lyhyesti todeta, että ks. ongelma ei todellakaan ole yleinen ongelma pannaristien keskuudessa!
Jos huoltonormit ovat jääneet tekemättä, niin katse peiliin tai huoltoyhtiöön....pannarin tekniikka on nimittäin tehty tietyllä kertoimella ja se ei ole 1 x jotakin (vrt.Toyota 90-luvun alusta)
ELI JOS TEKNIIKKKA PETTÄÄ NIIN ONGELMA ON OLLUT KÄYTTÄJÄSSÄ!
Tietenkin jos pyörä on uusi esim. n. 3 v. vanha tai 10 v. vanha on otettava huomioon vuodet/km.t.
Ottamatta kantaa tähän tapaukseen, jonkin palan hajoaminen ei yksin kerro ongelman olevan käyttäjässä.
Sama minkä merkkisen peräremontin haavaan voisi kaataa suolaa muistuttamalla ketjuvedon ylivoimasta. Kaikki toisiovedon voitelukohteet ovat aina käsillä ja niiden kunnon tarkistus vie vain hetken. Ketjuveto erittäin harvoin kilahtaa varoittamatta, vaan huolella niitatun ketjun hidas rappio on ilmiselvä jo tuhansia kilometrejä ennen lopullista vaihtotarvetta. Akselivetoon nähden halpaa ketjurataspakettia vaihtaessa voi lisäksi valita haluamansa välityssuhteen ellei tehtaan valitsema miellytä. Pienempi jousittamaton paino, lisää tehoa takapyörälle...kuka hullu edes harkitsee muuta kuin ketjuvetoa?
Juuri tällaisten pohdiskelujen vuoksi ainakin minä valitsen ensin itseäni miellyttävän mopon ja katson sitten miten päin kone on, pannaanko tankkiin bensaa vai dieseliä ja kuinka valmistaja ehdottaa toisiovetoa huollettavan.
Käyttäjien vaatimusspeksejä on enemmän kuin yksi, joten olisi aika ihmeellistä ellei myös toimivia rakenteita olisi yhtä enempää.
Ja nyt mennään kumpikin kipin kapin tarkistamaan kuinka monta niistä huvittavista muovisista Pannarin katteen kiinnityspinneistä on ponnahtanut tallin lattialle talvisäilytyksen aikana.
Ihme että ne katteet yleensä pysyvät ajon aikana mukana noin suuressa yli kahtasataa kulkevassa rakkineessa ilman muita varmistuksia (vaikkapa BMW:n METALLISIN katepultein jotka voi irrottaa ja kiinnittää uudelleen kerta toisensa jälkeen)?
Hannu59
New member
Hys, oo hilijaa ny, sun syy se oli.En suostu ottamaan tätä omaksi syykseni!
Täälä voi olla PeeÄmWee miehiä kuulolla, ei tunnusteta niille mitää!
xx851z
New member
Aiheeseen vielä palatakseni (veistä haavassa), ohessa linkki, josta aikoinaan ensimmäisen kerran luin aiheesta
http://www.st1100.org/html/maintenance_tips.html
Ohessa vielä kuvien kanssa
http://home.insightbb.com/~mmartin36/3rdOring.htm
Netti pursuaa tietoa asiasta, Hondan huollot ei välttämättä taida tietää näistä paljoakaan. Muistelen, ettei tuo rasvaus ole missään huolto-ohjelmassa ainakaan 1100-mallissa.
http://www.st1100.org/html/maintenance_tips.html
Ohessa vielä kuvien kanssa
http://home.insightbb.com/~mmartin36/3rdOring.htm
Netti pursuaa tietoa asiasta, Hondan huollot ei välttämättä taida tietää näistä paljoakaan. Muistelen, ettei tuo rasvaus ole missään huolto-ohjelmassa ainakaan 1100-mallissa.
DOHC
New member
Isäukko aikoinaan hoiti voiteluasioita työkseen. Katseli parikymmentä vuotta sitten Guzzin spooreja ja totesi yksioikoisesti, että "spoorit on rasvattava AINA", eli aina kun ne ovat avattuna näkyvillä.
Molykote-pitoisilla rasvoilla heitä voitelin, mutta nykyisessä Guzzissa on Saksan huolto näköjään käyttänyt kuparitahnaa. Mikähän nyt on sitten se oikea/suositeltu rasva, vai onko sillä sen suurempaa seksuaalista merkitystä, kunhan eivät kuivat ole ?
Saadaanko tästä uusi Delvac-kisa aikaiseksi ?
Molykote-pitoisilla rasvoilla heitä voitelin, mutta nykyisessä Guzzissa on Saksan huolto näköjään käyttänyt kuparitahnaa. Mikähän nyt on sitten se oikea/suositeltu rasva, vai onko sillä sen suurempaa seksuaalista merkitystä, kunhan eivät kuivat ole ?
Saadaanko tästä uusi Delvac-kisa aikaiseksi ?
Kiitos vinkistä! Tärppäsi.
Saan osat tällä viikolla. Saa nähdä miten ammattimaisesti korjaamo suhtautuu asiaan...
Ei tietenkään tarvitse, koska Hondan perä kyllä kestää!Pitäskö sen nyt munki varulta purkaa pannarin persus vaikka 3000 kilsaa vasta mittarissa(tonnin huollosa ei kaveri kertaakaan hiplannu perää, katoin vieressä)
Tässä ketjussahan tuli todettua, että vika oli kuljettajasta, eikä pyörästä johtuva.
jarska
MP-Ratanuorikko
Kiitos, nyt mieleni huojentui.Ei tietenkään tarvitse, koska Hondan perä kyllä kestää!Pitäskö sen nyt munki varulta purkaa pannarin persus vaikka 3000 kilsaa vasta mittarissa(tonnin huollosa ei kaveri kertaakaan hiplannu perää, katoin vieressä)
Tässä ketjussahan tuli todettua, että vika oli kuljettajasta, eikä pyörästä johtuva.
Tuossa viime syksynä olin tuntevinani pientä tärinää ajaessa, mutta nyt olen vakuuttunut että se johtui kärkkäisellä syömästäni hernekeitosta.
xx851z
New member
Ei kai tuota nyt kannata niin vakavasti ottaa, syyllinen löytyy täältä, eli huolto-ohjelmasta.
http://www.brandt.fi/HONDA/MP/ohjekirjat/ST1100%20STD.pdf
Jenkit on antaneet hyvän nimen meikäläisille, eli "Shadetree mechanic"
http://en.wikipedia.org/wiki/Shadetree_Mechanic
Seuraava kannattaa meidän kotimekaanikoiden muistaa:
"Huoltotoimenpiteet vaativat useimmiten erikoistyökaluja ja riittävää ammattitaitoa, jotta niistä suoriudutaan Hondan asettamien laatuvaatimusten mukaisesti. Suosittelemme huoltojen suorittamista valtuutetulla Honda huoltokorjaamolla. Näin varmistat asianmukaisen huollon ja korjauksen. Miellyttävää matkaa ja kiitos Honda valinnastasi"
Lähde: Omistajan käsikirja Honda XL1000V (3) sivu 2
Poikkeuksiakin huolloissa on, itse olen kylläkin löytänyt tosi hyvän huollon etelä-pohjanmaalta.
http://www.brandt.fi/HONDA/MP/ohjekirjat/ST1100%20STD.pdf
Jenkit on antaneet hyvän nimen meikäläisille, eli "Shadetree mechanic"
http://en.wikipedia.org/wiki/Shadetree_Mechanic
Seuraava kannattaa meidän kotimekaanikoiden muistaa:
"Huoltotoimenpiteet vaativat useimmiten erikoistyökaluja ja riittävää ammattitaitoa, jotta niistä suoriudutaan Hondan asettamien laatuvaatimusten mukaisesti. Suosittelemme huoltojen suorittamista valtuutetulla Honda huoltokorjaamolla. Näin varmistat asianmukaisen huollon ja korjauksen. Miellyttävää matkaa ja kiitos Honda valinnastasi"
Lähde: Omistajan käsikirja Honda XL1000V (3) sivu 2
Poikkeuksiakin huolloissa on, itse olen kylläkin löytänyt tosi hyvän huollon etelä-pohjanmaalta.
Eihän tässä kukaan vakavasti otakaan.
Hannu59
New member
Kuinka lyhyt vaihtoväli olisi sopiva?
Ihmettelen nimittäin sitä, että kevyen ja tehottoman moottoriipyörän peräöljyn vaihto ei pitäisi olla kovinkaan kriittinen juttu, ottaen huomioon ettei tarvi kiskoa auton paiinoa liikkeelle -35 asteisten peräöljyjen pyöriessä yhtenä klimppinä lautaspyörän kulmassa. Ja siitäkin öljystä on lämpötilanvaihteluiden vuoksi puolet vettä.
Ja ne auton perät kestävät puolesta miljoonasta miljoonaan kilometriin kunhan nyt edes joka toinen vuosi tai vaikka 50.000 km välein.
pinna
New member
Tutkimalla itse vanhojen öljyjen laatua saa ehkä käsityksen,omassani on perän öljyjen vaihto jotakin pannarin luokkaa ,huolossa isot pojat suosittelivat lyhkäisenpää väliä.
Onhan se vähän epäsuhteessa kun moottoriöljyt vaihdetaan 6 tonnin välein ja peräöljyllä mennään viisin kertainen matka.
Moottorissa on useanpi litra öljyä ja perässä joku desi.
Onhan se vähän epäsuhteessa kun moottoriöljyt vaihdetaan 6 tonnin välein ja peräöljyllä mennään viisin kertainen matka.
Moottorissa on useanpi litra öljyä ja perässä joku desi.
En tiedä, tuleeko ne juuri siitä mustasta, mutta ainakin samalta myyjältä.
Nomad
New member
Viisastelua:
-Moottoriöljyyn pääsee epäpuhtauksia palotilan kautta
-Moottoriöljyssä ui usein myös kytkinlevyt
-Moottorin lämpötila-alue on laajempi
Ei manuaalivaihteisten autojen laatikkoöljyille ole useinkaan (?) mainittu minkäänlaista vaihto-ohjelmaa.
hra1150
New member
DOHC:lle kannatuspisteet jo pelkästään sen vuoksi, että kutsuu spooria spooriksi.
Boorinrasfaajat ovat boorin'. Itse mätin kuparitahnaa Suzuki VX-800:n perän spooreihin. Siinä oli kevyessä jaappaninmaassa tehdyssä pyörässä väärin suunniteltu perä, joka ei kestänyt ilman toimenpiteitä kuin max. 60 tkm. Hupaisa pikku ominaisuus. Ja silti
