• Huom! Kaikki tälle foorumille tehty sisältö poistuu kun beta on ohi ja nykyisen foorumin sisältö ajetaan tähän päälle.

Ratapyörän osto

  • Keskustelun aloittaja Keskustelun aloittaja mekanik
  • Aloituspäivä Aloituspäivä
Turder sanoi:
HRC:n nyrkkisääntö huolloissa on että jokainen 500rpm nosto vakiosta puolittaa huoltovälin.
Napsauta laajentaaksesi...

HRC:n CBR600RR PC40 kittimanuaali on aika tylyä luettavaa: ota uusi moottori ja asenna power-up-kit. Aja 1500km, pura moottori ja vaihda suunnilleen kaikki liikkuvat osat. Aja toiset 1500km ja heitä moottori romuun.

Ainakin 2-tahtareissa noi HRC:n huoltovälit on aika tarkkoja. Yks tuttu ajoi piikillä männän vaihtovälin (500km) yli. 550km kohdalla mäntä ja samalla koko kone paskaksi :sad:
 
Tumppi sanoi:
HRC:n CBR600RR PC40 kittimanuaali on aika tylyä luettavaa: ota uusi moottori ja asenna power-up-kit. Aja 1500km, pura moottori ja vaihda suunnilleen kaikki liikkuvat osat. Aja toiset 1500km ja heitä moottori romuun.
Napsauta laajentaaksesi...
Muuttuuko rajoitin minkä verran/ mistä mihin?
 
scuuba sanoi:
Muuttuuko rajoitin minkä verran/ mistä mihin?
Napsauta laajentaaksesi...

Mun muistaakseni tuossa ei rajoitin siirry, mutta kittiosat vie tehoalueen lähemmäs rajoitinta. Eihän tuo oikein jaksa edes kiertää rajarille vakiona.

Piti oikein tarkastaa manuaalista. Sen verran muistin väärin että 1500km on kontrollipurku, siinä ei hirmusti ollut vaihdettavia osia ellei ole mitään vikaa. 3000km on sitten käytännössä moottori uusittava jos manuaalia noudattaa.
 
Ei se 15+ bemarin sähköalusta ihan toivoton ole, kun on oikeat jouset alla. Itellä oli myös keulan 2d jousitusmatka potikka, jolloin pääsi säätään keulaa paremmin. Kit softa auttaa mukavasti ajettavuutta myös. Ja jos tuntuu, että vakio sähköiskarit ei sittenkään riitä, niin Tractive suspension auttaa. https://tractivesuspension.com/motorbikes/racing/
Nyt harjoitellaan sitten välillä Kawalla tekemistä.

Ps. Tollasesta 15 mallisesta jäi mulle sähkötakaiskari ja jousia eteen sekä taakse. On halpoja... * wink wink *
 
TommoKe sanoi:
Ei se 15+ bemarin sähköalusta ihan toivoton ole, kun on oikeat jouset alla. Itellä oli myös keulan 2d jousitusmatka potikka, jolloin pääsi säätään keulaa paremmin.
Napsauta laajentaaksesi...
Ai nii joo, se unohtu mainita tosta sähköalustasta tuossa aikaisemmassa viestissä, että tarvii olla sellanen jossa on myös noi alustasensorit molemmissa päissä/ mukana anturoimassa, jotta sillä sähköalustalla on jotain toivoa toimia edes suurin piirtein oikein rata-ajossa.
Esim Bemarin sähköalustassa toi taka-anturi on mukana, mutta etuanturin joutuu ite hommaamaan.
 
Onkos porukalla kokemuksia pyörän hakemisesta esim. Saksasta?

Katselin mobilesta tarjontaa ja 13-17k€ väliin saa esim RSV4 RF, R1, GXS-R 1000 R uutena tai sisäänajettuna. Verojakaan ei tarvitse maksaa, kun ei kilpiin pyörää laita ja ALV jää alkuperämaahan (19%). Noi on kuitenkin käytännössä ratavalmiita aikas pienillä muutoksilla.

Suomesta hankkiessa tuntuu olevan sellainen 15-20% (3-4 k€ enemmän hintaa) kate joka värkissä, kun olen kysellyt tarjouksia uusista pyöristä kilvettömänä.
 
Takapainoinen Taapertaja sanoi:
Onkos porukalla kokemuksia pyörän hakemisesta esim. Saksasta?

Katselin mobilesta tarjontaa ja 13-17k€ väliin saa esim RSV4 RF, R1, GXS-R 1000 R uutena tai sisäänajettuna. Verojakaan ei tarvitse maksaa, kun ei kilpiin pyörää laita ja ALV jää alkuperämaahan (19%). Noi on kuitenkin käytännössä ratavalmiita aikas pienillä muutoksilla.

Suomesta hankkiessa tuntuu olevan sellainen 15-20% (3-4 k€ enemmän hintaa) kate joka värkissä, kun olen kysellyt tarjouksia uusista pyöristä kilvettömänä.
Napsauta laajentaaksesi...

En noista ALV kuvioista tarkkaan tiedä, mutta liittyiskö siihen? Esim mulle yksityishenkilönä myivät mieluusti pakun joka oli ollut yksityisellä. Yrityksen ei sellaista kannata ostaa. Kisatiimit, ovatko Oy muotoisia tai jotain, jolloin ALV vähennys voidaan tehdä.
 
Sippe sanoi:
En noista ALV kuvioista tarkkaan tiedä, mutta liittyiskö siihen? Esim mulle yksityishenkilönä myivät mieluusti pakun joka oli ollut yksityisellä. Yrityksen ei sellaista kannata ostaa. Kisatiimit, ovatko Oy muotoisia tai jotain, jolloin ALV vähennys voidaan tehdä.
Napsauta laajentaaksesi...

Noissa on siis Saksan ALV 19% jo hinnassa mukana.
 
Alpha racingin sivuilta löytyi tällainen.

Power and torque approx. 148-149 kW (201,2-202,6 hp at 13.500 rpm) and 116-118 Nm (10.000 rpm)
HP Race ecu mapping and activation of HP RCK3 recommended

- mileage till rebuilt 5000 km

Power and torque approx. 156-159 kW (212,1-216,2 hp at 13.500 rpm), 119-121 Nm (at 10.500 rpm)
Mapping for engine 6.2 recommended (HP Race ecu mapping and activating of HP RCK3 requested)

- mileage till rebuilt 4000 km

Power and torque approx. 159-163 KW (216,2-221,6 hp at 13.500 rpm), 120-123 Nm (at 10.500 rpm)
Mapping for engine 7.2 recommended (HP Race ecu mapping and activating of HP RCK3 requested)

- mileage till rebuilt 2.500 km
 
Siis MITÄ? Alvia ei tartte miettiä ollenkaan. Yksityishenkilönä maksat alv:n ihan niinku vaikka maitoa marketista ostaessasi. Se, mitä pyörälle sen jälkeen teet, ei vaikuta asiaan mitenkään. Eikä mitään alveja tietty Suomessa tartte maksaa, niinku ei ulkomailta ostetusta maidostakaan.

Nice to know-tietoa, ei ilmeisesti koske tätä tapausta: Jos sulla on alv-velvollinen firma jolle ostat (esim tiimi), voit ostaa ulkomailta alv-vapaasti.
 
Jos kilpiin halajaa, niin...

Tuonti EU:sta – uuden kuljetusvälineen arvonlisävero
Kun tuot uuden ajoneuvon toisesta EU-maasta Suomeen, sinun on maksettava autoveron lisäksi ns. uuden kuljetusvälineen arvonlisäveroa 24 %.

Ajoneuvo luokitellaan uudeksi, kun jompikumpi seuraavista edellytyksistä täyttyy:

ajoneuvo on myyty enintään kuusi kuukautta sen jälkeen, kun se on ensimmäisen kerran otettu käyttöön
ajoneuvolla on ajettu enintään 6 000 km.
 
Jos tässä moni meinaa ulkomaille lähteä hakemaan, niin kerätkää porukka ja käytte hakee yhellä isolla pakulla 3-4 pyörää. :D

Pakko sanoa että tänä syksynä on kyllä pyörät hyvin vaihtanu omistajaa, jo pelkästään nettimotoa seuraamalla.
 
Gallup-kysely:

Jos sinulla olisi edessäsi vaihtotarjoukset näistä kolmesta pyörästä, minkä valitsisit. Välirahat on muutaman tonnin sisällä toisistaan. Gixxeri R on noista tarjouksista kallein ja CBR ja perus-Gixxeri halvimmat . Pyörä olisi siis tulossa vain ratakäyttöön kilvettömänä ja ajatuksena olisi tykitellä omaksi huviksi ja mahdollisimman vähillä kaluston päivitystarpeilla. Jokkiskisat ehkä ohjelmaan lähivuosina.

- Honda CBR 1000RR SP1
- Kawasaki ZX-10 R
- Suzuki GSX-R 1000R
- Suzuki GSX-R 1000A

Omia huomioita:

Honda on selvästi ulkoisesti laadukkaimman oloinen (ja hienoimman näköinen :)). Moottori on alempitehoinen, mutta moottorin hyvä käytettävyys ja pyörän ketterä käytös Suomen radoilla on vahva etu. Pyörä olisi 2018 -mallia, eli ei päivitettyä elektroniikkapakettia (2019). Alusta huipputasoa ja riittäisi minulle suoraan vaikka Jokkiskisailuun.

Kawasakissa ei selviä puutteita taida olla, paitsi vähän kulmikas moottorin tehontuotto. Varma paketti, mutta vähän tylsän oloinen? Onko alusta samalla tasolla näiden kahden muun kanssa?

GSX-R 1000R:ssä alusta olisi priimaa ja koneesta löytyy löylyä testien mukaan kolmikosta parhaiten. Ulkonäkö vähän tökkii ja laadun tuntu puuttuu. Testien perusteelle kuitenkin huippupyörä. Olisiko perusmalli riittävä?

Kawa ja Suzuki varmaan Suomessa suosituimpia ja osia helposti saatavilla. Honda hienoin.

Sana vapaa.
 
Perusmallin ja hipomallin hintaeroa voit miettiä sitenkin, että alustan laittoon menee se about 2 500 - 3000 €, ja siitä tulee parempi kuin hipomallin alustasta.

(Cartridge + takaiskari)

Edit: jos perusmallin ja hipomallin elektroniikka on siis sama
 
^
Vakavammin ajellaan Suzukilla ja Kawalla.

Noita pohtisin vähän sen perusteella, että millä saatavuudella ja hinnalla on tilpehööriä on tarjolla.
 
Sinun täytyy kirjautua sisään tai rekisteröityä voidaksesi kirjoittaaksesi täällä.
Back
Ylös