RSV4

[Jede]

Aprilia explored four different frame options before deciding on this one. One of the four options included exotic materials that rendered the option too expensive and Aprilia had to scrap this despite the fact it would have been the best option.

Eli lama-ajan säästömalli. Tommosta kehtaa, kun kaveritkin vittuilee kompromisseista heti.

 

[mvps]

kallis joo sekä ja ahdas ajoasento tälläiselle korkealle kaverille kun vertaa V2 RSV:hen, tämä on kuin japsi 600:en.

Hieno peli persjalkaisille.

 

[OLd Skuul]

MIkäs tämä on jota Ee-Speed myy
APRILIA RSV-4 SBK *Hetimiten! 2009 28900

http://www.ee-speed.com/index.php?navi=moottoripyorat&sec=muut

Onko SBK sama kuin RSV4 Factory?
Vai onko SBK kuin Ducatin esim 1198 S eikä R

JOka tapauksessa aivan 1198 S:n veroinen pyörä.
Molemmat kehittää 180 hepoa.

1198S maksaa Ee-Speedillä 27900.
Eli tonnin halvempi kuin RSV-4 SBK.

Muuten.
Vähän vaikea uskoa että Pemari saa ulos 200 hepoa uudesta S1000RR:stä!!

Kun ainoastaan Desmosedici ja MV Agusta F4 1000CC antaa ulos 200 heppaa!!

 

[LaMasquerade]

SBK on kisamalli. Katumallit vielä tulollaan..

 

[jpuonti]

SBK on kisamalli. Katumallit vielä tulollaan..

syssyllä

 

[jpuonti]

kallis joo sekä ja ahdas ajoasento tälläiselle korkealle kaverille kun vertaa V2 RSV:hen, tämä on kuin japsi 600:en.

Hieno peli persjalkaisille.

kuis pitkä sitten oot kun tuntu tälläselle 195 senttiselle kaverille kohtuu tilava kyykyks. Paremmin mahtu ku busaan tai 1000 raasereihin.

 

[Turder]

MCN:sin testiajo

Video

Aika hyvät soundit onboard-videossa...

Oli muuten toimittajat pannuttaneet noita mopoja tuolla sateessa ihan huolella. Viime viikolla (jolloin siis ajoivat nuo ensitestit) oli joku liveseuranta Misanosta niin jatkuvalla syötöllä kallista mopoa kyljellään

 

[akuko]

Kallis on, kun ei edes rahalla saa. Vähän niinkuin Bemarin vastaava.
Kaipa niitä joskus tiellekin asti tulee..

MCN:n videolla äijä sanoi, että huhtikuun lopulla tulee Britteihin ja maksaa siellä 14995 puntaa. Eli kaipa se sinne kolmenkympin tienoille tulee asettumaan Suomessa. Voisi kuvitella, että tuo EE-speedin SBK on juurikin Factory

EDIT. Onhan tuolle jo hintakin asetettu Suomessa. 24900€ myy ainakin AH-Motor Tulee vasta syksyllä Suomeen niinkuin jo jpuonti aiemmin sanoi. SBK sitten tosiaan ratamalli

 

[mvps]

kallis joo sekä ja ahdas ajoasento tälläiselle korkealle kaverille kun vertaa V2 RSV:hen, tämä on kuin japsi 600:en.

Hieno peli persjalkaisille.

kuis pitkä sitten oot kun tuntu tälläselle 195 senttiselle kaverille kohtuu tilava kyykyks. Paremmin mahtu ku busaan tai 1000 raasereihin.

192cm ja toi mun kommentti perustuu _täysin_ 2min koe istumiseen mp messuilla, fiilis jäi että ompa pieni mopotin. tietty koeajossa sitten totuus tulee esiin kun sinne asti päästään.

 

[OLd Skuul]

Kyllä se makaronimaan insinööri osaa.

Tämän hetken kehityksen huippupyörät tehdään Euroopassa.

Italiasta löytyy tämän hetken moottoripyöräkehityksen huipputuotteet.

Vahinko että Laverda meni konkkaan.
Viimeiset SFC-mallit pieksivät myös sen ajan japanialaiset pyörät täysin.

Ja vahinko että Guzzi ei pystynyt kehittämään MGS-01 konettaan kilpailukykyiseksi.
Insinööritaitoa kun löytyi ainakin männävuosina.

 

[Aavikko]

suoraa sanottuna en oo ikinä tykänny aprilliasta jostai syystä. Mut tän pyöränkaa sanon wow!

Tän ottaisin mielummin ku ducatin

 

[tim]

Nämä tulokset kertoo ainakin jotain

Masterbike 2009 results (inlcudes RSV4!)
For anyone interested the annual test
Best lap times at Misano:

1 - Aprilia RSV-4 1.45.367
2 - Suzuki GSX-R 1000 1.46.500
3 - Honda CBR 1000 RR ABS 1.46.866
4 - KTM RC8 R 1190 1.46.966
5 - Kawasaki ZX-10R 1.47.067
6 - MV Augusta F4 1078 1.47.234
7 - Ducati 1198 S DTC 1.47.234
8 - Yamaha YZF R1 1.47.733

-The CBR had ABS and the Ducati traction control. No BMW as not ready to go

Ratings out of 10 on track

1 - Aprilia 9.3
2 - Suzuki 9.2
3 - Honda 9.1
4 - Ducati 9.1
5 - Kawasaki 8.9
6 - KTM 8.9
7 - Yamaha 8.9
8 - MV 8.8

 

[Turder]

Mielenkiintoisia ja erilaisia tuloksia. Vähän googlettelin tuota testiä niin ilmeisesti ovat ajaneet eri renkailla eikä samalla kontrollirenkaalla. Nyt oli valmistajien suosittelemat ensiasennuskumit alla

 

[johtaja]

Oli mitkä renkaat tahansa, mutta jos pyörä vetää muita lamppuun yli sekunnilla, niin aihio on pelottavan kova. Täytyy muistaa, että esim Ducatissa on Supercorsa SP:t vakiona. KTM:ssä varmaan vähintäänkin samat.

Hauskaa, että Suzukia on yleensä parjattu kaikissa testeissä, ja nyt se on toiseksi paras. Yamaha taas on yleensä tuntunut hyvältä radalla, ja nyt se on kierrosajassa viimeinen ja pisteissä toiseksi viimeinen. Pyörät taitavat olla niin tasaisia, että tulokset ovat usean pyörän osalta vain kuskista/päivästä/radasta kiinni.

Itse olen yllättynyt, että Ducatia sanotaan monessa testissä vaikeaksi, mutta palkitsevaksi ajaa. Mielestäni 1198S ja 1098R olivat erittäin helppoja ajaa kohtuullisen kovaa (miltei) vakiokunnossa.

 

[OLd Skuul]

RSV4:sessa oli 180 hepoa.
Yhtä paljon kuin muissa kiloisissa.
Kuitenkin sekunnin nopeammat kierrosajat!!1!

Johtuu nähdäkseni kahdesta seikasta:
1.V-4 moottori sytyttää pytyt 90 asteen välein. Eli voimaa tulee lineaarisesti mutkasta lähdettäessä kuten uudessa R1:sessäkin.
2. Aprilia on pystynyt kehittämään alustan ja  rungon vaan niin paljon paremmaksi kuin kilpailijansa.

Jännää nähdä sitten voiko uusi Pemarin S1000RR jossa on 20 hepoa enemmän lyödä RSV4:n.
Pemarissa on luultavasti huonompi runko??

 

[Turder]

Itse olen yllättynyt, että Ducatia sanotaan monessa testissä vaikeaksi, mutta palkitsevaksi ajaa. Mielestäni 1198S ja 1098R olivat erittäin helppoja ajaa kohtuullisen kovaa (miltei) vakiokunnossa.

Voisiko tämä johtua vakiosäädöistä alustassa? Ilmeisesti USA:ssa (voi olla muuallakin) 1098:ssa ja kaiketi 1198:ssa vakiosäädöt oli tarkoitettu kaksipäällä ajoon. Sinällään aika outo valinta tuollaiseen pyörään. Tästä syystä sitten moni on valittanut mm. foorumeilla, että ensifiilikset pyörästä on aika oudot kun sillä on hankalaa ja raskasta kanttailla.

****

Muistaakseni WSB-puolella Suzuki protestoi ainakin mediassa, että RSV4 on enemmän prototyyppipyörä kuin perinteinen tuotantopyörä. Koko projekti, tekniikka, rungonsäädettävyys, ominaisuudet jne. ovat liian motogpmaisia. Näyttää kyllä hyvältä paketilta kun Superbikessakin olivat heti kärjen tuntumassa.

 

[hidas57]

Itse olen yllättynyt, että Ducatia sanotaan monessa testissä vaikeaksi, mutta palkitsevaksi ajaa. Mielestäni 1198S ja 1098R olivat erittäin helppoja ajaa kohtuullisen kovaa (miltei) vakiokunnossa.

Voisiko tämä johtua vakiosäädöistä alustassa? Ilmeisesti USA:ssa (voi olla muuallakin) 1098:ssa ja kaiketi 1198:ssa vakiosäädöt oli tarkoitettu kaksipäällä ajoon. Sinällään aika outo valinta tuollaiseen pyörään. Tästä syystä sitten moni on valittanut mm. foorumeilla, että ensifiilikset pyörästä on aika oudot kun sillä on hankalaa ja raskasta kanttailla.

****

Muistaakseni WSB-puolella Suzuki protestoi ainakin mediassa, että RSV4 on enemmän prototyyppipyörä kuin perinteinen tuotantopyörä. Koko projekti, tekniikka, rungonsäädettävyys, ominaisuudet jne. ovat liian motogpmaisia. Näyttää kyllä hyvältä paketilta kun Superbikessakin olivat heti kärjen tuntumassa.

Miksi hankkia tuon tason (rata)pyörä, jos ei sen vertaa ymmärrä alustan säätöjä? Onhan siinä vielä monta muutakin säädettävää asiaa (kahvat, polkimet jne), jotta käy kunnolla käteen. Hankalaa ja raskasta kanttailla, no huh-huh.

 

[Turder]

Miksi hankkia tuon tason (rata)pyörä, jos ei sen vertaa ymmärrä alustan säätöjä?

Jenkit

 

[eniro]

RSV4 ------->märkä uni!!!

 

[jussa79]

Kyllähän toi Aprilia taitaa raju laite olla!
Seurataanpa vuosi pari miten on kestävyyden laita sillä edellinen luokassaan melko ylivoimainen paketti SXV on ollut melkoinen murheenkryyni...

Kuten jo aiemmin tuolla kinasteluissa superbike säännöistä sanoin, niin hatunnoston arvoinen suoritus tuoda markkinoille kisavalmis V4, vaikka tehtaalla ei raha-asiat kunnossa olleetkaan!
Raha-asiat on varmasti 5 vuoden päästä kunnossa jos pyörä on oikeesti noin ylivoimainen ja pysyy nipussa!
Kaikki ajaa kohta Aprilialla paitti ducati ja harrikkakuskit!

Ducatillakin sellainen V4 oli jo tuotantolinjalla, mutta niitten oli pakko ruikuttaa lisäkuutioita aneemisiin twineihinsä jotta kulut pysyisi pienempänä!
Toivottavasti Aprilia tulee dominoimaan myös MM-sarjaa ja jättää ducatin nuolemaan näppejään 1200 kuutioisillaan...!