Shell V-Power

[khassi]

Onko kukaan vielä tohtinut tankata tätä Shellin uutta V-Power bensaa tankiinsa. Mainospuheissa ainakin luvataan kuuta taivaalta, mutta miten mahtaa olla käytännössä?

Jos hinta on n. 5% korkeampi kuin 95:lla niin pitäisi siinä jo olla huomattava ero kulutuksessa tai tehoissa tai jossakin muussa (tuoksuuko se paremmalta?).

Virtettyihin vehkeisiin se varmaan sopii hyvinkin kun oktaanit on jotain 99+.

 

[kwak750]

Mulle toi V-power tuli kuin tilauksesta!

Ei joudu terästämään soppaa niin paljoa octan boosterilla.

Eikai kukaan nyt tota tankkaa vakioon tai jos pelittää 95 hyvin?

Ei muutakun kaikki tilamaan wisecon korkeapuriste settejä ! Sitten vielä siivu kannesta, niin saa jotain hyötyäkin sopasta

 

[Guest]

Shellin markkinointiosasto seuraa ORGia säännöllisesti. Kun ovat huomanneet, että moni on niin urpo, jotta kuvittelee korkeamman oktaanin lisäävän tehoa, niin pistivät tuotteen markkinoille. (Kwak 750:n helvetinkoneprojekti on asia erikseen, sitä on "lievästi" modifioitu alkuperäisestä ja lopputulos tullee olemaan ensimmäinen suomalaisastronautti maatakiertävällä radalla.) Seuraava askel bensiinissä on niin korkea oktaani, ettei se pala kuin dieseleissä ja niihinkin pitää asentaa sytytystulppa. Ovat myös harkinneet pumppua, josta tulisi vain pelkkiä oktaaneja.

 

[Karza]

Tota on ollu myynnissä Saksassa ja muutamissa muissa keski-euroopan maissa jo ainakin vuoden/parin ajan.

Olen sitä tankannutkin, mutta normaalissa reissuajossa mahdoton niitä hyötyjä konkreettisesti havaita.

 

[Rubberduck]

normikoneessa ei ole mitään hyötyä nuista v-powerin lisäoktaaneista (paitsi ehkä shellille)...

 

[xs2jammu]

Mielenkiintoista. Väittävät tuolla autopuolella dynottaneen yhden volkkarin jolla pelkästään tuolla Shellin litkulla olisi saatu dynossa 6 heppaa enempi. Tuota sopii uskoa tai ei, totuutta en tiedä.

 

[Rubberduck]

Mielenkiintoista. Väittävät tuolla autopuolella dynottaneen yhden volkkarin jolla pelkästään tuolla Shellin litkulla olisi saatu dynossa 6 heppaa enempi. Tuota sopii uskoa tai ei, totuutta en tiedä.

joissakin voi ehkä toimiakin, jos on nakutusantureita yms.. hitekkiä joka mm. säätää syttyä jne... tällöin muuttunut ennakko+vähentynyt nakutus voipi jopa pari hummaa poikia...

 

[Timo Tasakaasu]

Mielenkiintoista. Väittävät tuolla autopuolella dynottaneen yhden volkkarin jolla pelkästään tuolla Shellin litkulla olisi saatu dynossa 6 heppaa enempi. Tuota sopii uskoa tai ei, totuutta en tiedä.

joissakin voi ehkä toimiakin, jos on nakutusantureita yms.. hitekkiä joka mm. säätää syttyä jne... tällöin muuttunut ennakko+vähentynyt nakutus voipi jopa pari hummaa poikia...

En tiedä tapausta, mutta ahdettu kone voisi hyvinkin antaa enemmän tehoa korkeampaa puristusta kestävällä polttoaineella. Ainakin mun Audissa on nakutuksen tunnistin. Sitä en tiedä mitä kaikkea se säätää, kun nakutusta havaitsee, mutta ainakin jos ahtoa vähentää, niin onhan se selviö, että tehoa häviää.

 

[Godfather]

2003 vuonna Saksassa oli tuota V-Power 100 oktaanista tavaraa myynnissä ja se kyllä vähensi ilmajäähdytteisessä mopossa nakutusta kaupunkiajossa. Lämpötila oli kylläkin jotain 30-35 astetta, jolloin nakutusta esiintyi 95:llä varsin paljon juuri kaupungissa ajellessa.

 

[uncle_mickey]

hyvää tavaraa se on. Ainakin oma sukisuki tykkää kuin hullu puurosta... ihan toista kuin liruliru 95E

Eikä ole ahtoja eikä nakutuksen tunnistimia nähnytkään

Kokeilkaa niin tiedättä, ei se yhdessä tankillisessa paljoa tee jos kokeilee kalliimpaa bensaa.

 

[motometu]

v-100 tankkasin toukokuussa kolme tankillista peräkkäin, kulutus putosi rahallisesti enemmän kuin mitä em. eväs oli kalliimpaa.

 

[Tylyttäjä]

En huomannu sitten mitään eroa tuolla V-Powerilla. Tankkasin sitä sen takia kun ajelin ilokaasuilla, yritin minimoida detonoimisen.

 

[samu69]

noista oktaaveista tiedä

vetelen tolla normi baritoni bentsiinillä
ja nakutus lakkaa EAR:eilla..tietty Vtec toimis warmaan parhaiten Vee-bensalla.

Tää onkin sitä vetomies bensaa?

 

[motometu]

en tiedä paljonko vaikutti mutta ajelin Saksassa ja kierrokset melkein koko ajan 6000-7000rpm/ 170-190km/h (piikkiä pienempi eturatas jos noita kierroksia joku ihmettelee) XX-97

 

[Guest]

en tiedä paljonko vaikutti mutta ajelin Saksassa ja kierrokset melkein koko ajan 6000-7000rpm/ 170-190km/h (piikkiä pienempi eturatas jos noita kierroksia joku ihmettelee) XX-97

Mulla tulee sama vaikutus Saksassa paikallisella 92:lla. Oiskohan jotain tekemistä sillä, että kone pääsee kunnolla oikomaan koipiaan siellä maximiväännön alueella, missä se on taloudellisimmillaan ja lähtee karstat siinä samalla.

 

[Desmosedici]

Laitoin tuota minimotoon ja eron tunsi perseessä.

Kone oli kuin uudesti syntynyt. Ducatiin en taida tuota kuitenkaan ostaa.

 

[bmw cowboy]

Täytyypä koittaa, jos kohdalle Saksassa sattuu.

 

[Ekku]

joissakin voi ehkä toimiakin, jos on nakutusantureita yms.. hitekkiä joka mm. säätää syttyä jne... tällöin muuttunut ennakko+vähentynyt nakutus voipi jopa pari hummaa poikia...

Toihan onkin sitten tähän "matkamallin" Bemariin sopivaa tavaraa, kun puristus-suhde on aika kova ja nakutuksen tunnistin löytyy...

 

[TBus]

Heh.
Kaikkee sitä tarjolle laitetaan.. kuten korkeaoktaanista pensaa, tavallisiin peleihinkin.

Siis yleensä kuvitelmat ovat, että jos tankkaa korkeaoktaanista polttoainetta peliin, niin taikatempun tavoin se vanha ja väsähtänyt prutku rietautuu raivokkaaseen menoon.
Totuus kuitenkin on se, että mitä korkeampi oktaanisuus, sitä huonompi hyötysuhde polttonesteellä on. Eli vain korkea puristus on oikea syy tankata korkeaoktaanista polttoainetta..

Dieselissä sama homma suodettavuuden kanssa, eli mitä kovempaa pakkasta löpö kestää, sen surkeampi setaaniluku on ja huonompi teho+suurempi kulutus...
Maailman "tehokkainta" dieselpolttoainetta voi kokeilla Indonesiassa, jossa on yleisesti saatavilla olevaa löpöä, suodatettavuus +17 Celsiusta.

Että se niistä tehoista se..

 

[Matva]

Yamaha palstalla tätä oktaanisoopaa jo väännettiin ja kirjoitin sinne seuraavaa:
"Oktaaniluku on vain puristuskestävyyden mitta.
Korkeampi oktaanikulu ei lisää tehoa ellei moottorin valmistaja ole niin halunnut (moottorinhallintajärjestelmät, siitä on aina varmasti maininta vähintään ohjekirjassa vrt. autot).
Kunnossa oleva moottori toimii sillä mille se vähintään on suunniteltu."
Ainoa etu mitä on havaittu ja millä ei ole mitään tekoa tehon kanssa, on moottorin lämpiäminen (tämäkin epävirallisesti) on noissa vanhoissa ilmajäähdyteisissä masiinoissa, jotka tuppaa käymään, jopa Suomen helteillä, kaupungissa kuumana kuin hellakoukku.
Kuten BMW:n esikuva Ural yms. ja moottorisahat.
Perustunee siihen lisäaineistukseen, jolla korkeamman puristuskestävyyden lisätapahtumana palaa myös kylmempänä normaalimoottoreissa.
Jostain syystä jäi viimeiseksi kommentiksi.....