K1200GT 2004 on kyseessä.
Moottori on lähinnä autonmoottori, kallistettuna 90 astetta.
Autossani on myös samanlaiset palaventtiilit ja tarkastusväli 100 tkm. Yleensä jos venttiileitä joutuu säätämään on kohta venttiilikin loppu. Jokuhan siinä on myötänyt.
Monesti tutkin tilanteen paineistamalla sylinterin ja laskemalla vuodot.
Nyky autoissa mainostetaan jopa 50000 km:n huoltovälejä.
Jos ne mp:ssä on 10 000 km. Epäluuloisempi mies voisi kuvitella, että moottoripyörän hinnasta osa tulee valmistajalle myös varaosien myynnin myötä.
Asia mitä en myöskään ymmärrä on öljyt. Jos valmistaja kertoo, että esim. API SE on riittäävä, miksi siihen pitää ostaa 5 x kalliimpaa luokitusta. En 10 vuoteen ole kuullut että huonojen öljyjen vuoksi yksikään kone olisi tuhoutunut.
Eikä silläkään ole merkitystä ajaako pyörällä 150 tkm vai 300 tkm. Muut osat siinä jo hapantuneet silloin on.
Enkä ymmärrä huollon rengasmyyntiäkään. Kerroin että ostin Saksasta tullessani renkaat mp:n. Kuulemma ne on eri seosta kuin Suomessa ja siten vaarallisia käyttää. Laitoin e-mailin tehtaalle, he kertoivat etteivät todellakaan muuta seoksiaan Suomen myynnin vuoksi.
Tällöin aloin ihmetteleen huollon ja varaosamyynnin asiantuntemusta, kunnes kuulin että myynnin kaverit ovat merkonomeja jotka eivät osaa itse irroittaa edes rengasta ja huoltoon ei saada vakituisia kavereita, koska se on niin kausiluonteista työtä.
Joten jälleen kerran. Vuokrapaikka varstosta ja omat työkalut händyyn ja tehdä itse.
-jp-
Uusien Bemujen moottorit ovat aivan muuta kuin auton moottoreita, ne ovat nimenomaan moottoripyörän moottoreita ja nykyaikaisia sellaisia. Kommenttisi on totta, jos puhutaan vanhemmasta K-sarjasta ja LT-malleista. Niiden moottoreita voi verrata auton moottoriin, koska niissä on kuiva kytkin ja eri öljyt vaihdelaatikossa ja koneessa.
Vai onko tuo sun GT sitä vanhempaa K-sarjaa, eli makaavalla koneella, siis sama kuin RS. Kun tuota tarkemmin luin, niin kallistuskulmasta näin voisi tulkita. Jos on, niin venttiilien säädön tarkistustarve on 60.000 km ja silloinkaan ei todennäköisesti tarvitse tehdä mitään. Ei ne miksikään ole muuttuneet, vastahan se on sisäänajettu noilla lukemilla
Öljynä voit käyttää ihan mitä autoöljyä vaan, kunhan API-luokitus riittää ja niin huonoa öljyä ei olekaan ettei riittäisi. Öljyksi käy kotimaan kesäolosuhteissa vaikka yksiasteinen SAE 30. Jos et usko, niin tarkista ohjekirjasta.
Täysin turhaa sinne on mitään kalliita öljyjä laittaa ja vielä vähemmän varsinaisia mp-öljyjä. Vie omat öljyt mukanasi, ei ne siitä pahastu.
Just Heinolla venttiilien säätötarpeesta oli puhetta ja minulle sanottiin 30 tkm välein. Asentaja totesi myös, että tuskin tarvitsee silloinkaan säätää, mutta huolto-ohjelmassa näin kuitenkin määrätään. Jos sulla on uudempi GT, niin sama konehan sun pyörässä on kuin ässässä, eli tarkistusvälinkin täytyy olla sama.
Rengasasiassa sua on yritetty vedättää ihan kunnolla.
Niin, missäpä kaupassa myyjä asentaja olisi..? Ei Gigantin telkkarimyyjäkään laitteita korjata osaa. Miksi pitäisikään, puppua ei silti saisi myyjäkään puhua..
Kausiluonteisuus on varmasti täyttä totta. Siitä seuraa tuollasia ongelmia väistämättä. Harva meistä viitsii sellaista hommaa tehdä, jossa joutuu joka vuosi pakkolomalle muutamaksi kuukaudeksi.
Sen verran vielä, että jos kyseessä on tosiaan se vanhempi GT, niin ei sitä edes kannata viedä huoltoon. Siis jos itsellä yhtään pysyy työkalut käsissä, niin yksinkertaisempaa perushuollettavaa saa hakea. Ei sille tarvise tehdä muuta kuin kerran vuodessa / 10 tkm välein vaihdat kaikki öljyt ja putsarin. Samalla tietysti tsekkaat jarrupalat, vallankin ne takapalat.
Erikoisempia työkaluja tarvitset pari kappaletta, eli öljynputsariavaimen ja yhden ison kuusiokolon. Oliko se vaihdelaatikon, vai moottorin öljyproppuun, sitä en enää muista.
Vie huoltoon vasta sitten, kun pitää vaihtaa servo-absien nesteet, tai säätää venttiilit. Polttoainesuodattimenkin vaihto onnistuu harrastelijalta, vaikka se aika hauskassa paikassa onkin. Ilmanputsari löytyy sieltä tankin alta, olikohan vaihtoväli 20 tkm luokkaa. Tankki irtoaa katteiden purkamisen jälkeen helposti, letkuissa on pikaliittimet.
Katteista saat tosin irrottaa melkoisen määrän ruuveja, joista jotkut ovat aika näkymättömissä. Ruuveja taisi olla kolmea eri pituutta, mutta kyllä ne järkeilemällä omat paikkansa löytävät. Kun kerran harjoittelet, niin seuraavalla kerralla onnistut jo ihmettelemättä.
