• Huom! Kaikki tälle foorumille tehty sisältö poistuu kun beta on ohi ja nykyisen foorumin sisältö ajetaan tähän päälle.

Speed triple..

  • Keskustelun aloittaja Keskustelun aloittaja -Trumppa-
  • Aloituspäivä Aloituspäivä
HarriT sanoi:
Mitattiin tehot mun.....
Napsauta laajentaaksesi...
Niin joo, tähän tuli sit kesällä laitettua PC5 (säädettiin luonnollisesti @bikefox), k&n suodatin ja sit vaihdoin TOD sytkäkartat tune-eculla.
114hv ja väännöt oli 92nm takapyörältä. Vähän tuhnulta vaikuttaa noin niinku numeroiden mukaan, mut kait tuo sen kulkee mitä pitääki. 13tkm tuli kesällä ajettua ja on kyllä kaikinpuolin mieluista laite. Matkaakin ajaa helposti sen 500km päivään ja miksei enemmänkin. Tosi helppo keulia ja kikkailla. Ainoo ongelma että tekis mieli vaihtaa pyörää mut ei oikeen keksi että mihin :dunno:

Tuossa vielä mailin veto ennen säätöä: https://www.youtube.com/watch?v=x93QrJC8hAU
 
kai sä otit sen pc:n pois ennenkuin laitoit todin. ei ne yhtä aikaa siellä voi olla.


114 on ihan terve tulos sinänsä.
 
jaket sanoi:
kai sä otit sen pc:n pois ennenkuin laitoit todin. ei ne yhtä aikaa siellä voi olla.


114 on ihan terve tulos sinänsä.
Napsauta laajentaaksesi...
Siis TOD:ista kopsasin vaan ne sytkäkartat. Perusmappina mulla on se trumpan oma arrow low system map (20539)
PCV:n säätö toki tehtiin sitten viimeisenä.
 
HarriT sanoi:
Siis TOD:ista kopsasin vaan ne sytkäkartat. Perusmappina mulla on se trumpan oma arrow low system map (20539)
PCV:n säätö toki tehtiin sitten viimeisenä.
Napsauta laajentaaksesi...
Joo, sillai varmaan toimii. Vaikkakin pcv jää vähän ylimääräiseksi. Tietysti autotune yms voi puoltaa sen käyttöä.

Varmaan jos katsoisi pcv karttaa, ne muutokset voisi siirtää arrow karttaan ja poistaa pcv n. Yksikkö yms sekoilua voisi kyllä tulla, mutta veikkaan että arrow kartta ei ole ollut kaukana oikeasta.
 
jaket sanoi:
Joo, sillai varmaan toimii. Vaikkakin pcv jää vähän ylimääräiseksi. Tietysti autotune yms voi puoltaa sen käyttöä.

Varmaan jos katsoisi pcv karttaa, ne muutokset voisi siirtää arrow karttaan ja poistaa pcv n. Yksikkö yms sekoilua voisi kyllä tulla, mutta veikkaan että arrow kartta ei ole ollut kaukana oikeasta.
Napsauta laajentaaksesi...
Joo, mietin ihan samaa, mutta ei jaksa nähdä vaivaa. Olkoon nyt tuolla niin on helppo käyttää säädössä jos tekee jotain muutoksia. Arrow kartta ei ollut täyskaasulla pahasti pielessä, osakaasut olivat.
Vielä jos viittis koittaa sitä arrowin yläkauttasta putkea, että mitä sillä lähtee. Säätäjä meinas, että tuo lyhyt putki ei ole optimaalisin.
 
joo se MIVV/arrow pakoputken pituus on varmasti triumphin kierrosluvuille liian lyhyt, kun motogp pyörissäkin on paljon pitemmät putket ja niissä on sentään melkein tuplakierrokset.
 
Noilla lyhyillä alakauttaputkilla perinteisesti saatu 1-2hv enemmän huipputehoa ihan sinne hyvin kapealle yläpiikille. Pidemmillä yläputkilla taasen vääntökäyrässä on enemmän pinta-alaa kaikkialla muualla. Itte en vaihtaisi kuin ulkonäkösyistä.

TOD karttaan en ole ikinä tutustunut, mutta jos se on kuten muistelin niitä Jenkki-Waynen karttoja, se on luultavasti ihan helevetin rikkaalla. Itse olen laihentanut keskialuetta ja pintakaasua jonkin verran ja lisännyt reilusti ennakkoa samalle alueelle. Täyskaasu on sitten hierottu penkissä. Bensaa vie 1,5L vähemmän kuin vakio ja kaasuvaste on vähän turhankin äkäinen ruuhka-ajoon. Muistaakseni on tehty Arrowin kartan pohjalle ja siihen otettu vaikutteita sprintin ja tigerin sytkäkartoista.

Nyt on säätely jäänyt kovin vähille viimeaikoina.
 
itsellä lienee juuri tuo B12 kartta, mutta rikastin vähän matkakierroksia, kun MIVVillä meinasi mikroskooppisesti empiä. sen jälkeen olen ajellut sillä jo useita vuosia sen kummemmin koskematta. Mitäs sitä toimivaa säätämään. Käynyt kyllä mielessä joskus kokeilla tuolla LM-2 wideband lambdalla, että missä seokset heiluu, mutta tuskin niissä mitään ihmeellistä on, kun toimii.

veikkaan, että jollain alueella kartta voi olla vähän rikas täyskaasulla, koska voi tuupata mustaa, jos oikein hätäisesti tööttää kaasua. Mutta pitemmässä kiihdytyksesssä sitä ei huomaa takanatulijakaan, joten se voi olla joku rikastuspiiri joka reakoi siihen, että kaasua yhtä-äkkiä lisätään rajusti. Tai se alue kartasta on melko vähän käytetty. Paljon kaasua vähillä kierroksilla?
 
Pakko vaihtaa omaan Tripleen yksittäinen alavaimennin noiden alkuperäisten ylätuplavaimentimien tilalle, koska en aio enää toista kesää ajaa niin että päätä särkee ja kamppeet haisee pakokaasulle.

Alavaimennin siis tulee se on jo kokolailla varma mutta mihin hintaan ja missä liikkeissä olette säädättäneet omianne?

Tässä alla saamani säätötarjous.

Tuneboyn pyöräkohtainen lisenssi n.200e sekä itse säätötyö hinta 295e. Eli yhteensä: 495e

Powerommander+asennus 370e sekä säätötyö 250e tekee yhteensä: 620 eur

Triumphin tehtaan omat ecu kartat joilla yleensä saadaan pyörästä ihan toimiva jos jotain pieniä muutoksia on tehty (esim. laitettu slipari) Tässä ei pyörää säädetä varsinaisesti mitenkään, vaihdetaan vaan tehtaan tekemä sliparille sopiva kartta ecuun. Nopea homma tehdä, hinta 50e.

Ainakin tuo Tuneboy vaihtoehdon hinta tuli aivan yllätyksenä silmille.
 
Motari73 sanoi:
Tuneboyn pyöräkohtainen lisenssi n.200e sekä itse säätötyö hinta 295e. Eli yhteensä: 495e

Powerommander+asennus 370e sekä säätötyö 250e tekee yhteensä: 620 eur

Triumphin tehtaan omat ecu kartat joilla yleensä saadaan pyörästä ihan toimiva jos jotain pieniä muutoksia on tehty (esim. laitettu slipari) Tässä ei pyörää säädetä varsinaisesti mitenkään, vaihdetaan vaan tehtaan tekemä sliparille sopiva kartta ecuun. Nopea homma tehdä, hinta 50e.

Ainakin tuo Tuneboy vaihtoehdon hinta tuli aivan yllätyksenä silmille.
Napsauta laajentaaksesi...

Tuneboyssä on se että siinä tulee speciaali johto, yks pyöräkohtainen ecu koodi ja sw päivitykset samaan hintaa. + vakio kartat.

Toinen vaihtoehto on TuneEcu- ilmais ohjelma mutta pittää kaivaa jostain sopiva obd kaapeli. VAG autojen kaapeli kai pitäis olla toimiva, ei tartte ecu koodeja.

Mulla on Tuneboy (ei olu tuneecua sillon vielä) ja tunecu varalla/ jos tarttee muita katella.
Mulle tietty TB tuntuu luontevammalle mut tuneEcukin kyllä aukeaa,vaikka opetteluahan se joka kerta on.

Powercommander on oikeestaan se viimene vaihtoehto, ku noilla muilla voi säätää paremmin/enemmän ja tekeen testejä, tutkiin anturiarvot, vikakoodit jne. Eli ovat samalla huoltotyökaluja.

Triumphin TOR kartta on se perus juttu, jos ei muuta tee,. Ainakin 955 daytonassa se toimi ok mut saa siitä paremman säädettyä. Ja tuon TOR kartan saa ainakin tuneboyn mukana ja varmaan löytyy tuneecullekin.
 
Juu arrowinlla oli pöntöt ihan tehtaan lisävarusteena ja kartan sai ladattua liikkeessä.
 
no ei tuossa kyllä ole mitään uutta.

Triumphilla on melko helppo tehtävä päivittää se, Pistää vaan sen ison tiikerin koneen siihen.
 
Onko näissä uusimmissa 2011-> malleissa mitään eroja eri vuosimallien kohdalla? Jostain R-version testistä luin, että siinä ois erilaiset vaihdevälitykset, jotka olisi sitten tullut perusmalliinkin...
 
Turder sanoi:
Onko näissä uusimmissa 2011-> malleissa mitään eroja eri vuosimallien kohdalla? Jostain R-version testistä luin, että siinä ois erilaiset vaihdevälitykset, jotka olisi sitten tullut perusmalliinkin...
Napsauta laajentaaksesi...

Taitaa ainakin tuo oma 2013 Triple olla täysin sama pyörä, kuin mitä 2011 malli, jos nyt ei noita väri ym. SE-mallin hilppeitä oteta lukuun. Noihon vaihdevälitysjuttuihin en ole törmännyt, joten niistä ei ole sen tarkempaa hajua.

Ja ihan samanlainen taitaa olla uusinkin malli.
 
Pienet Välitys erot on täysin joutavia päivityksiä koneessa joka vääntää laajasti.
 
Joskus 2012 tienoilla muistaakseni meni molemmat vaihteiston akselit ja kaikki rattaat uusiksi. Uusissa rattaissa pitäisi olla enemmän niitä kytkentäpykäliä (mikäs tää nyt taas olikaan suomeksi?) ja sitä myöten vähän sujuvammat vaihdot.

Tiedä sitten huomaako käytännössä miten hyvin.
 
Sinun täytyy kirjautua sisään tai rekisteröityä voidaksesi kirjoittaaksesi täällä.
Back
Ylös