Speed triple..
- Keskustelun aloittaja -Trumppa-
- Aloituspäivä
jda
New member
Hyviä vinkkejä kaivataan... 2012 Triple lopetti yhteistyön. Yritin käynnistellä normaalisti ja hörähtikin tutusti mutta sammui heti. Polttoaineen varoitusvalo palaa mittaristossa ja mittari näyttää nollaa palkkia vaikka tankki on about puolillaan.
Kun yrittää käynnistää niin ei edes lupaile. Pitää muutaman naksauksen mutta muuta ei tapahdu.
Bensan syötössä vikaa? Selittäisi miksi valittelee tyhjää tankkia vaikka tavaraa löytyy?
Kun yrittää käynnistää niin ei edes lupaile. Pitää muutaman naksauksen mutta muuta ei tapahdu.
Bensan syötössä vikaa? Selittäisi miksi valittelee tyhjää tankkia vaikka tavaraa löytyy?
jaket
New member
veikkaan, että kun tankkiin menee kolme johtoa muistaakseni, niin siinä on varoitusvalot ja polttoainepumppu. Jos nyt niistä on esim maassa vikaa, niin pumppu ei toimi ja ei mittarikaan. Ja siksi ei käy.
tripleen paras öljy on se mobil superbike 4T 15W-50. Sillä olen ajanut lähes aina, ei syö, sitä triumph suosittelee ja toimii. Kokeilin joskus jotain toista 40:stä teboilia ja sitä se hiljaa söi vaikka koneessa ei ole mitään vikaa.
jda
New member
Jep. Sen verran kävin kurkkimassa tankin alla että ulkoista vauriota johdoissa tai liittimissä ei näkynyt olivat tukevasti paikallaan. Jotain sähkövikaa kuitenkin epäilen.
Pitää vielä tutkailla jos jotain keksisi ennen huoltoukoille soittelua - tuntuu pahalta lompakossa jo etukäteen.
jaket
New member
kun laitat virrat päälle, niin kuuletko polttoainepumpun?
kääntele ohjausta, koska ohjauslaakerin sivulla oleva johtonippu joka menee virtalukolle voi murtua.
sitten ottaisin sen johdon irti tankin pohjasta, ja mittaisin mitä siihen tulee. Perinteiset releiden koputtelut ja johtonippujen vääntelyt ja liittimien koputtelut unohtamatta. ja sulakkeet voisi mittailla läpi, että kaikki on ehjiä. Speed triplen releet on joskus sellaisia varsinkin 05:Sessa oli, että jos otat releen irti ja laitat takaisin, niin ne liittimet painuu edellä ja sitten ei virta kulje kuin välillä. Itse sain joskus pyörän sammuilemaan, kun olin ottanut yhden releen irti. eli täytyy katsoa tarkasti, että ne menee oikein takaisin.
https://www.dropbox.com/s/x1h8oyym3w0iukh/1050-factorymanual.pdf
tuolla aika lopussa on virtakaavioita, näyttää olevan aika perinteinen reitti, eli matkalla pumpulle, on sulakoboxi, virtalukko, tappokytkin, ja se hälytinplugi, jos ei hälytintä, niin siinä on ne hyppypiuhat plugissa. jos on hälytin, niin epäilisin sitä.
sulakkeett 2 ja 4 tuon mukaan vaikuttaa siihen.
kannattaa myös ladata se akku aina ensinnä, triumph on aika nuuka akustaan.
kääntele ohjausta, koska ohjauslaakerin sivulla oleva johtonippu joka menee virtalukolle voi murtua.
sitten ottaisin sen johdon irti tankin pohjasta, ja mittaisin mitä siihen tulee. Perinteiset releiden koputtelut ja johtonippujen vääntelyt ja liittimien koputtelut unohtamatta. ja sulakkeet voisi mittailla läpi, että kaikki on ehjiä. Speed triplen releet on joskus sellaisia varsinkin 05:Sessa oli, että jos otat releen irti ja laitat takaisin, niin ne liittimet painuu edellä ja sitten ei virta kulje kuin välillä. Itse sain joskus pyörän sammuilemaan, kun olin ottanut yhden releen irti. eli täytyy katsoa tarkasti, että ne menee oikein takaisin.
https://www.dropbox.com/s/x1h8oyym3w0iukh/1050-factorymanual.pdf
tuolla aika lopussa on virtakaavioita, näyttää olevan aika perinteinen reitti, eli matkalla pumpulle, on sulakoboxi, virtalukko, tappokytkin, ja se hälytinplugi, jos ei hälytintä, niin siinä on ne hyppypiuhat plugissa. jos on hälytin, niin epäilisin sitä.
sulakkeett 2 ja 4 tuon mukaan vaikuttaa siihen.
kannattaa myös ladata se akku aina ensinnä, triumph on aika nuuka akustaan.
Viimeksi muokattu:
jda
New member
Kiitos näistä.
Täytyy tutkia tarkemmin vielä.. tosin viimeinen kommenttisi saattoi osua kohdalle. Latailin akun yön aikana täyteen ja kokeilin aamulla toiveikkaana, virrat päälle, pumppu surisi normaalisti mutta startti ei pyörähtänyt, naksahti vaan. Tuikkasin CTEK:n taas kiinni akkuun "varmuuden vuoksi ja kerta kiellon päälle periaatteella" ja laitoin vielä huvikseni recondition -ohjelman hyrräämään.
Tuossa kun palailin hetki sitten kotiin katsoin että laturi väittää akun olevan täysi ja ajattelin masentaa itseni vielä kerran ja käynnistää - lähti kuin palmun alta käyntiin. Kuitenkin kun kone oli ollut tyhjäkäynnillä sen vajaa 5 minuuttia niin huomasiin että ajovalot, takavalo, kilven valo, mittariston taustavalo "vilkkuvat", odottelin hetken ja pikkuhiljaa mittaristo alkoi sekoilla kunnolla - kierroslukumittari rullasi edestakaisin, hälyttimen valo, bensavalo, yms pitivät omaa discoaan.
Kone ei käynyt kunnolla joten sammuttelin sen ja totesin että palattiin alkutilanteeseen, virrat kun laittaa päälle pumppu hurisee normaalisti mutta startti naksautaa kerran pari ja homma jää siihen.
Akku on reilun vuoden vanha, joten ei tullut ensimmäisenä mieleen että se olisi kuollut. Miinusnapa oli talvisäilytyksen aikana hapettunut aikalailla mutta putsailin sen aika ylimalkaisesti samalla kun laitoin talven jäljiltä paikalleen pyörään enkä tallilta kotiin siirtäessä huomannut ongelmia ja jätin asian vähemmälle huomiolle... Olisiko nyt kuitenkin käynyt vanhanaikaiset ja akku ei pitäisi virtaa riittävästi ja se näkyisi nyt ongelmina. Tai sitten hapettunut napa aiheuttaa vaan sen verran kosketushäiriötä että se näkyy sähköjen pätkimisenä. En jaksa enää uskoa että bensapumppu on sökö koska kone selkeästi sai ruokaa kun sitä paikallaan käyttelin sen reilun viisi minuuttia.
Kai se on akkukaupoille lähdettävä, kädet kyynärpäitä myöden ristiin että ei ole isommasta kyse
jaket
New member
hyvänkin näköinen akunnapa voi hapettua niin, ettei johda sähköä ollenkaan. Itsellä yksi pyörä toimi ensin hyvin, sitten kuului naps ja sähköt katos, mitään vikaa ei ollut, mutta piti viilata eloksoitunut kerros pois akun navasta. en tiedä mistä se naps kuului.
mutta se on totta, että triumph on todella tarkka akusta. sitä ei saisi huonolla edes yrittää käyntiin koska se voi starttikytkin voi ottaa kyttyrää, kone voi potkaista takaisin. lähtee hampaat startista.
mutta se on totta, että triumph on todella tarkka akusta. sitä ei saisi huonolla edes yrittää käyntiin koska se voi starttikytkin voi ottaa kyttyrää, kone voi potkaista takaisin. lähtee hampaat startista.
Mitä CTEK näyttää täyteen lataamisen jälkeen kertakäynnistyksen jälkeen, tyhjää? Itselläkin piti vaihtaa kohtuu uusi Yuasan akku. Täyteen ladattuna sai käyntiin sen yhden kerran.
-08 vissiin päivittivät tuon starttikytkimen kestävämpään. Ei kai pitäs siis enää jda:ta niin koskettaa.
Kysellään nyt samalla, onko porukalla kokemusta karttojen säätelystä? Aiemmalta omistajalta tuossa on Mivvin low mount slipari ja ajettu vissiin se netistä löytyvä GP:n (?) low mount -kartta. Pienillä kierroksilla pintakaasulla, eli pienissä vauhdeissa etenkin ykkösellä, meno on melkosen nykivää. Saisko käppyröitä tasoiteltua näiltä osin maltillisemmiksi vai pitääkö opetella ajamaan?
-08 vissiin päivittivät tuon starttikytkimen kestävämpään. Ei kai pitäs siis enää jda:ta niin koskettaa.
Kysellään nyt samalla, onko porukalla kokemusta karttojen säätelystä? Aiemmalta omistajalta tuossa on Mivvin low mount slipari ja ajettu vissiin se netistä löytyvä GP:n (?) low mount -kartta. Pienillä kierroksilla pintakaasulla, eli pienissä vauhdeissa etenkin ykkösellä, meno on melkosen nykivää. Saisko käppyröitä tasoiteltua näiltä osin maltillisemmiksi vai pitääkö opetella ajamaan?
jda
New member
Bingo. Tyhjää - tai siis ainakin menee siihen bulk vaiheeseen latauksessa ja käyttää sen verran aikaa että olettaisin sen näkevän akun tyhjänä.
Yuasa tuokin akku on. Aikaisemmin ei ole ollut niiden kanssa ongelmia, lieke nytkään merkistä kiinni, käynyt vaan huono tuuri tuon kappaleen kanssa. Katsotaan nyt löytyiskö muita varteenotettavia merkkejä lähikauppojen hyllyiltä.
Bone
New member
Kun ei Köpiskään ole pitkään aikaan ollut kuin ennen.... Miksi Yuasa olisi?
.Ei mulla tuosta mitään globaalimpaa, akateemiset ja tieteelliset kriteerit täyttävää tilastoa ole,
mutta kun 2014 keväästä on osunut itselle ja parille muulle vankkumattomalle Yuasa-ukolle
noita "uudenkarheina" antautuvia yksilöitä.... niin tiedä sitten
."Siipeensä" ei noista ole yksikään saanut ja seuraava yksilö on pelittänyt odotetusti.....ainakin toistaiseksi
.Sääli, ettei kukaan ole ollut niin pedantti, että olisi tarkistanut/säilönyt tarkemmat tunnisteet noista
leikin hesken heittäneistä yksilöistä.
Millaisia kilsoja olette speed tripleillänne ajellut. Nettiautossa näyttäisi olevan yksi 08 jolla rullattu 120tkm. Juurikin itseäni kiinnostava vuosimalli tuo ja ei olisi aivan hinnan kiroissaan. Mietityttää että miten pomminvarmoja nuo koneet on? Hyvin huollettu pitää luonnollisesti olla.
kaksifaasivirtaus
New member
Mistään en mitään tiiä, mutta onhan 120tkm paljon pyörälle ku pyörälle, enkä ostaisi kuin poikkeuksellisen edullisesti.
Eilen kävin tekemässä kaupat 2005-vuoden speed triplestä. Pienellä koeajolla tuntui jo mukavalta peliltä ja toivottavasti saadaan vähän kilsojakin koneeseen, ettei jää autotallin koristeeksi
Ursa Major
New member
Tarkoitus olisi tänä kesänä ostaa käytetty speed triple vuoimallai 05-06 mikä mahtuu budjettiin. Vähän huolestuttaa nämä staattori ongelmat mistä olen lukenut foorumeilla. Se on aika kallis työ vaihtaa osineen (itse kun en sitä osaa tehdä) Tämä jo sellainen huolenaihe, että mietin jo, että pitäisikö katsoa toista Street Tripleä, minkä omistin ennen.
Onko teillä kokemuksia kyseisestä ongelmasta ja onko huolenaihe aiheellinen? Näyttäästi toisenlainen R/R vaihto voisi ennakoida pidempää ikää staattorille kuin EOM staattori.
Kiitos
Onko teillä kokemuksia kyseisestä ongelmasta ja onko huolenaihe aiheellinen? Näyttäästi toisenlainen R/R vaihto voisi ennakoida pidempää ikää staattorille kuin EOM staattori.
Kiitos
Meteoriitti
New member
Missä kannattaa pk-seudulla käyttää Speed Triple keulan huollossa? Toisen pumpun stefa vuotaa aavistuksen, joten huolto on pian ajankohtainen.
Tulin hankkineeksi ensimmäisen Triumphini vasta pari viikkoa sitten, joten en ole vielä ehtinyt selvittää ketkä näitä täällä perällä huoltaa. Edellinen omistaja on käyttänyt MJL-huollossa, mutta heidän numero ei ole enää käytössä ja ilmeisesti ovat laittaneet lapun luukulle.
Tulin hankkineeksi ensimmäisen Triumphini vasta pari viikkoa sitten, joten en ole vielä ehtinyt selvittää ketkä näitä täällä perällä huoltaa. Edellinen omistaja on käyttänyt MJL-huollossa, mutta heidän numero ei ole enää käytössä ja ilmeisesti ovat laittaneet lapun luukulle.
Jonezi
Ratavastaava
Motoville
http://www.motoville.fi
Ja joo, ei ole edustettu huolto, mutta silti väittisin että pk-seudun paras alusta spesialisti.
Meteoriitti
New member
Ursa Major
New member
Kiitos vinkistä! Huolto varattu
Minulle sanoivat, että eivät tee Triumph huoltoja kun soitin tänään?
Asiasta toiseen. Minkälainen huoltopukki menee speed triple 05-> taakse?
jaket
New member
itsellä on triumphin oma huoltopukki. menee ketjun puolelta akselin sisään ja siitä pyörä helppo vääntää ylös.
itsellä on 43t ajettu 05 triple ja staattori ja regu oli orggikset tähän asti, nyt vaihdon regulaattorin mosfettiin ihan sen takia, kun haluan käyttää agm akkua ja mielestäni perus regu ei antanut oikeaa jännitettä että agm tulisi täyteen. kokeilin lithium akkua ja se ei riitä käynnistämään tripleä 10 asteen aamusta. tai lopulta onnistuu, mutta joutuu lämmittämään akkua monta minuuttia.
staattorin pelkääminen on kyllä hölmö syy jättää triplen osto. ne hajoaa firebladeista ja kaikista vehkeistä.
staattorin jäähdytys on öljystä kiinni, triumphissa kannattaa pitää öljyt aina maksimissa. tämä myös sen takia, että jos keulii balanssiin niin öljyvalo syttyy ellei ole maksimissa. itsellä oikeastaan se on vähän ylikin. Triumphissa kun öljytikulla pitäisi mitata niin, että sen ruuvaa pohjaan ja siitä pyörä tasapainossa katsoa pinta. Olen havainnut, että kun ei ruuvaa tikkua, niin jos kärki osuu öljyyn, niin se on sama kuin vähän yli maksimin. eli helppo tarkistaa noin.
Mitään negatiivista ei tapahdu tuosta öljypinnasta.
itsellä on 43t ajettu 05 triple ja staattori ja regu oli orggikset tähän asti, nyt vaihdon regulaattorin mosfettiin ihan sen takia, kun haluan käyttää agm akkua ja mielestäni perus regu ei antanut oikeaa jännitettä että agm tulisi täyteen. kokeilin lithium akkua ja se ei riitä käynnistämään tripleä 10 asteen aamusta. tai lopulta onnistuu, mutta joutuu lämmittämään akkua monta minuuttia.
staattorin pelkääminen on kyllä hölmö syy jättää triplen osto. ne hajoaa firebladeista ja kaikista vehkeistä.
staattorin jäähdytys on öljystä kiinni, triumphissa kannattaa pitää öljyt aina maksimissa. tämä myös sen takia, että jos keulii balanssiin niin öljyvalo syttyy ellei ole maksimissa. itsellä oikeastaan se on vähän ylikin. Triumphissa kun öljytikulla pitäisi mitata niin, että sen ruuvaa pohjaan ja siitä pyörä tasapainossa katsoa pinta. Olen havainnut, että kun ei ruuvaa tikkua, niin jos kärki osuu öljyyn, niin se on sama kuin vähän yli maksimin. eli helppo tarkistaa noin.
Mitään negatiivista ei tapahdu tuosta öljypinnasta.
Viimeksi muokattu: