Turbo Monsteri
- Keskustelun aloittaja 750S
- Aloituspäivä
Juu noin se menee. Mutta tässä on menetelty juuri niin, että on mitattu tehot takapyörältä, ja sitten se lasketaan kaavan kautta väännöksi kun kerran tiedetään kierrokset. Tuo kaava minkä aikaisemmin otin esiin, ei ota huomioon voimalinjan hävikkiä, vaan sillä vain muunnetaan teho väännöksi kierroksien avulla.
tulipa tässä vaan mieleen, kun väännöstä väännätte,
eli jos takapyörällä vääntöä x newtonia, niin paljonkos
sitä löytyy kytkimeltä, kun otetaan välitykset mukaan....
Tällöin vääntö lasketaan takapyörätehon perusteella, jolloin vääntökin on tullut mitatuksi perustuen siihen, mitä takapyörällä on ollut. Jos joku voi kertoa miksi näin ei olisi, niin voisi mielellään perusteellisesti selittää sen.
Jos nyt ihan ruvetaan miettimään miten inertiadyno toimii, niin siinähän mitataan rullan (jonka hitausmomentti tiedetään) nopeudenmuutosta ajan funktiona eli kiihtyvyyttä. Tästä kiihtyvyydestä voidaan laskea (edelleen kun rullan hitausmomentti tiedetään) _vääntömomentti jolla takapyörä kiihdyttää rullaa_. Tästä vääntömomentista voidaan sitten laskea teho takapyörällä eri kierrosluvuilla
Jos halutaan inertiadynolla mitatuista arvoista vastaavat kampuralla niin ne joudutaan laskemaan, mikä lienee aina jonkinasteinen kompromissi jos ei häviöitä jollain tapaa saa mitattua.
Noin teoriassa.
Jos halutaan inertiadynolla mitatuista arvoista vastaavat kampuralla niin ne joudutaan laskemaan, mikä lienee aina jonkinasteinen kompromissi jos ei häviöitä jollain tapaa saa mitattua.
Noin teoriassa.
Jep, elikäs sinäkin olet samaa mieltä, että takapyörältä tuo vääntö on ilmoitettu.
Se on sinäänsä triviaali tieto, onko mittauksessa saadut arvot ensin tehoa vai vääntöä, koska niillä on tuon kaavan avulla suora yhteys, kun kerran kierrokset tiedetään.
En ota mitenkään kantaa edellämainittuihin juttuihin, mutta alla on mielenkiintoinen linkki.
Factoryn sivuilta löytyy juttua noista inertia penkeistä, sekä "true hp" lista.
Tuttu linkki, tuosta onkin kyse kun mitataan takapyörätehoa. Ei kannata yrittää arvailla voimalinjan hävikkiä, vaan ilmoittaa pelkästään tehot ja väännöt takarenkaalla. Sehän on kuitenkin juuri se mikä siirtyy tiehen ja merkitsee..
Nää pajat missä olen käynyt ilmoittaa takapyörätehon, samoin kuin lähes kaikki. Useimmista softista saadaan arvio kampuratehosta, mutta siihen ei kannata luottaa..
parjan_fin
New member
Jep...
Kun asiaa ajatuksen kanssa lukee niin samaa asiaa pyöritetään, mutta eri TERMEILLÄ ja siksi kinastelua aiheesta syntyy...
Eli mua "sieppaa" se että ilmoitetaan "vääntö takarenkaalta", kun se todellisuudessa on laskennallinen vääntö joka on skaalattu kampuran kierroksiin.... Häviöitä ja välityksiä kun on niin monen sorttista ja nuokin vaikuttavat tuohon todelliseen kampuralta löytyvään vääntöön, ts. olosuhteet on lähes joka tapauksessa erilaiset.
Eli termistö on vaan se mikä nyt menee ristiin, ajatus on sama ja samaa asiaa pyöritellään.
Kun asiaa ajatuksen kanssa lukee niin samaa asiaa pyöritetään, mutta eri TERMEILLÄ ja siksi kinastelua aiheesta syntyy...
Eli mua "sieppaa" se että ilmoitetaan "vääntö takarenkaalta", kun se todellisuudessa on laskennallinen vääntö joka on skaalattu kampuran kierroksiin.... Häviöitä ja välityksiä kun on niin monen sorttista ja nuokin vaikuttavat tuohon todelliseen kampuralta löytyvään vääntöön, ts. olosuhteet on lähes joka tapauksessa erilaiset.
Eli termistö on vaan se mikä nyt menee ristiin, ajatus on sama ja samaa asiaa pyöritellään.
Noo... Ei viittis jatkaa, mutta sen verran täytyy sanoa, että mä kyllä väitin niissä käppyröissä olevan takapyörältä mitatun väännön ja toisaalta vastaväite oli että se on laskennallinen kampuravääntö, tai "koneen vääntö" taisi olla sanamuoto.Jep...
Kun asiaa ajatuksen kanssa lukee niin samaa asiaa pyöritetään, mutta eri TERMEILLÄ ja siksi kinastelua aiheesta syntyy...
Eli mua "sieppaa" se että ilmoitetaan "vääntö takarenkaalta", kun se todellisuudessa on laskennallinen vääntö joka on skaalattu kampuran kierroksiin.... Häviöitä ja välityksiä kun on niin monen sorttista ja nuokin vaikuttavat tuohon todelliseen kampuralta löytyvään vääntöön, ts. olosuhteet on lähes joka tapauksessa erilaiset.
Eli termistö on vaan se mikä nyt menee ristiin, ajatus on sama ja samaa asiaa pyöritellään.
Koska kierrokset on tiedossa, voidaan todellakin sen aikasemmin mainitun kaavan avulla mitata vääntöä ja/tai tehoa suoraan takarenkaalta, koska tuo kaava yhdistää ne aukottomasti kierrosluvun avulla. Ihan sama sinäänsä kumpaa mitataan, sillä ei ole sen kaavan takia mitään merkitystä.
http://www.daniele-moto.de/gb/index.html tuolta löytyy sitten myynnissä turbo satsi 900 mörköön (bikes / exclusive)!
Taas nousi kuume parilla asteella! Heikosti noilla sivuilla on vaan yleensä infoa aiheesta, jos löydätte näitä lisää niin pankaa linkkejä. Jos sitte vaikka ens talvena...
Pistä postia tuonne, kai siellä joku englantia taitava teutoni on kun ovat kerran englanninkieliset sivutkin saaneet tehtyä
Vastaus tuli nopeasti mutta se ei ollut mieleinen:sanoi:
Nyt ootellaan sitte vaan vastausta. Pistän noitten vastauksen tänne jos sieltä jotain julkaisukelpoista tekstiä tulee. (taidan pistää muutenkin)
sorry, but we do'nt offer this Turbocharger anymore.
Bye
Marco
-----Ursprüngliche Nachricht-----
Helekutti! Sinua varten postasin tuon linkin, muistelen joskus kuulleeni että olisit kiinnostunut pulttaamaan mutkan putkeenVastaus tuli nopeasti mutta se ei ollut mieleinen:sanoi:
Nyt ootellaan sitte vaan vastausta. Pistän noitten vastauksen tänne jos sieltä jotain julkaisukelpoista tekstiä tulee. (taidan pistää muutenkin)
sorry, but we do'nt offer this Turbocharger anymore.
Bye
Marco
-----Ursprüngliche Nachricht-----
Täytyy olla tarkkaan surffatessa, jos vaikka jostain vielä "bolt on" satsi löytyisi..
Oikein muistit, kiitos siitä!Helekutti! Sinua varten postasin tuon linkin, muistelen joskus kuulleeni että olisit kiinnostunut pulttaamaan mutkan putkeen
Täytyy olla tarkkaan surffatessa, jos vaikka jostain vielä "bolt on" satsi löytyisi..
Vielä kun jostain löytyis saitti missä on ahdettu Dukke mekaanisesti, taitaapa vaan olla toiveajattelua
