Omasta putos kanssa alkuperäisestä muovitelineestä kilpi pienen metsäajelun jälkeen.
Uusi Monkey 125
- Keskustelun aloittaja vetomies
- Aloituspäivä
Omasta putos kanssa alkuperäisestä muovitelineestä kilpi pienen metsäajelun jälkeen.
XX-xenon
New member
onkos tuo se sama miköä oli huutokaupassa myynnissä joku tovi sitten?
Hei,
Uudeni keltaisen Honda Monkey 125 omistajalla olisi muutamia kysymyksiä!!
Pakoputken vaihdosta aluksi, kiinnostaisi Yoshimuran RS-3 pakoputki. Onko esim kyseinen pakoputki sallittua vaihtaa ja ajaa ihan liikenteessä? vai onko näissä jotain rajotuksia tms..
Toinen mikä kiinnostaisi vaihtaa on tuo ilmansuodatin ja ilmeisesti jos senkin vaihtaa niin pitänee ECU:a ohjelmoida? Saako noita ECU jostain tilattua valmiiksi ohjelmoituna.
Kiitokset.
Uudeni keltaisen Honda Monkey 125 omistajalla olisi muutamia kysymyksiä!!
Pakoputken vaihdosta aluksi, kiinnostaisi Yoshimuran RS-3 pakoputki. Onko esim kyseinen pakoputki sallittua vaihtaa ja ajaa ihan liikenteessä? vai onko näissä jotain rajotuksia tms..
Toinen mikä kiinnostaisi vaihtaa on tuo ilmansuodatin ja ilmeisesti jos senkin vaihtaa niin pitänee ECU:a ohjelmoida? Saako noita ECU jostain tilattua valmiiksi ohjelmoituna.
Kiitokset.
Herra Kalkkuna
New member
On. Kävin katsomassa vauriot, kun oli tässä lähellä. Siitä se sitte lähti.
-dq-
New member
Ei taida tarkalleen ottaen laillista vaihtoehtoa löytyä Monkeyn putkeksi vieläkään. Tuleeko poliisin kanssa ongelmia jos Monkeyssa on putki joka ei pidä liian pahaa ääntä, epäilen ettei ole ihan ykkösprioriteetti. Japanin Yoshimuralta ois tämmöistäkin tuloillaan jos puoleen hintaan kelpaa - https://www.webike.fi/en/products/24186997.html
ECU osaa kyllä kompensoida mutta tehtaan AFR-tavoitteet on todella laihalla, näillä kun vedetään käytännössä aina täyskaasulla niin ainakin mielenrauhaa se tuo. Valmiita ECU-bokseja myy mm. Cameron Jones Racing ja ne on niin pienellä lisähinnalla että melkein kannattaa ylimääräinen boksi ostaakin. Huom. tehtaan air boxin poisto lisää aina imuääntä melkoisesti. Itselläkin hakusessa vielä toimiva kompromissi tähän, Chimeran setti meni takaisin hyllyyn kahden päivän jälkeen kun ääni tuli korvatulppienkin läpi.
Mulla Naantalissa PV3, lisenssi on 199 dollaria per pyörä jos joku haluaa omaansa virittää useamman stagen kautta eikä jaksa postitella bokseja eestaas.
Viimeksi muokattu:
Kiitokset! Tuon air boxin vaihto saanee jäädä täällä myös toistaiseksi pois, mielellään en hirveästi ääniä halua lisää, jos löydät hyvän ratkaisun niin mielelläni lukisin siitä
.Yoshimuran RS3 putkikin hieman arveluttaa että kuinka kovalta se oikeasti kuulostaa. RS3 ilmeisesti saa jonkin DB killerin, mutta en suomesta ole semmoista löytänyt. Liekkö mitään muita putkia joilla saa "matalaa mureaa" ääntä?
Kiitokset.
-dq-
New member
RS3 varmaan yläkautta menevistä putkista hiljaisemmasta päästä killerin kanssa, aika hyvin korreloi vaimentimen koon mukaan. Hiljaisin taitaa olla Takegawan org. lämpöraudan säilyttävä mutta katin poistava malli. Youtubesta alkaa aika hyvin löytymään ääninäytteitä. Webiken lisätiedoissa Japanin määräysten mukaiset desibelilukemat aika monen putken kohdalla.
Tuota Takegawan org kattelin myös, hinta ei ainakaan paha ois siinä. Onko tuosta aiemmin linkittämästäsi putkesta jossain videoo
https://www.webike.fi/en/products/24186997.html
Saaneeko mistä tuohon RS3 db killerin tilattua suomeen, jos semmonen tulee hommattua?
Kiitokset.
-dq-
New member
Tuo nimenomainen malli suoralla alkukäyrällä vasta tulossa markkinoille = ei klippejä.
Putken kanssa kannattaa ostaa, postit tekee nopeasti lisänsä. Huom. killereitä on kahta mallia, kevyempi versio https://www.yoshimura-rd.com/products/honda-monkey-low-volume-insert-ins-28-k ja kunnon jööti spark arrestorilla https://www.yoshimura-rd.com/products/spark-arrester-kit-monkey-rs-3-mufflers-sa-18-k. Steady Garagella ainakin nettikaupassa killeriä, MNNTHBX ja Hard Racing pystyy varmasti myös toimittamaan. Nämä kaikki jenkeissä eli alvi+muutaman prosentin tulli hinnasta posteineen.
Bens Bike Racing UK kannattaa myös kysyä tarjous, vielä kun EU:ssa keikkuvat.
Putken kanssa kannattaa ostaa, postit tekee nopeasti lisänsä. Huom. killereitä on kahta mallia, kevyempi versio https://www.yoshimura-rd.com/products/honda-monkey-low-volume-insert-ins-28-k ja kunnon jööti spark arrestorilla https://www.yoshimura-rd.com/products/spark-arrester-kit-monkey-rs-3-mufflers-sa-18-k. Steady Garagella ainakin nettikaupassa killeriä, MNNTHBX ja Hard Racing pystyy varmasti myös toimittamaan. Nämä kaikki jenkeissä eli alvi+muutaman prosentin tulli hinnasta posteineen.
Bens Bike Racing UK kannattaa myös kysyä tarjous, vielä kun EU:ssa keikkuvat.
Apinaattori
New member
Uusi käyttäjä foorumilla, hei! Tilasin oman "moponi" kevät/kesä 2018 ja silloin kun noita meni ihan kuumille kiville, niin sain oman, vaikkakin kyllä onneksi vielä edullisimpaan 3990 € hintaan, niin kuitenkin vasta syksyn 2018 lopulla. Siinä sitten ehti vähän testailla ehkä 1-2 vko ajoa ennen kuin kelit menivät nollaan asteeseen. Mukavaa oli kyllä, koska en ole koskaan ennen omistanut täysin uutta moottoriajoneuvoa. Ensimmäiseksi muistaakseni asensin sialla etulokariin roiskeläpän (joku Motonetin "Honda"-tekstillä varustettu), koska eturengas vakiona potkii paskaa moottoriin niin hemmetisti sade-/likakelillä. Auttoi todella paljon tähän ongelmaan.
2019 ensimmäinen askel virittää konetta oli tilata Yuminashilta 120 cc ruiskusuutin. Vakiosuutin on 90 cc ja Yuminashin nettisivujen mukaan 2V-koneessa "minimi" pitäisi olla ohjesäännön mukaan "vähintään" sylinterin tilavuuden arvoinen suutin ja enimmillään +13,4 % tilavuudesta. Toki kauppias voi sanoa mitä tahansa ja palataan siihen myöhemmin. No mielestäni jo pelkkä suurempi ruiskusuutin toi keskivääntöä moottoriin. Tuntui kuitenkin, että ilmanputsarillekin pitäisi tehdä jotain.
Ostin sitten Motonetistä maskiverkkoa 40-3211 ja leikattavaa suodatinvaahtomuovia 40-02710. Leikkasin ensiksi vaahtomuovin siten, että se täyttää koko sen suodatinboksin pinta-alan, toisin kuin vakiosuodatin. Ja vaikka moni saattaa olla täysin eri mieltä, niin itse olen sitä mieltä, että vakiosuodatin rajoittaa ilmankulkua todella paljon, vaikka siitä lähtisi leikkaamaan sen takametallin pois, sillä ensinnäkin, se ei täytä koko suodattimen pinta-alaa. Toinen ja tärkein syy on se, että vakiossa on "tuplasuodatin", elikä siinä on haitari sen muovirungon etu- ja takapuolella. Se muovirunkohan nimittäin laajenee suodattimen kohdalta etu- ja takapuolelle, siitä huomaan sen "tuplan". Ei siitä likaa mene, mutta ei juuri ilmaakaan. Vainoharhaisen suunnittelema.
No, se vaahtomuovi oli pelkästään muotoon leikattuna alun perin n. 4 cm paksu ja sellaisena pistin sen testiksi ilmanputsarin koteloon. Lopputuloksena Monkey kulki vain 70:iä ja sitten tukehtui. Leikkasin sen sitten kahtia ja nyt minulla on 2 about identtistä vaahtomuovi-suodatinta (n. siis 2 cm paksua). Samalla leikkasin siitä maskiverkosta peltisaksilla suodattimen kokoisen pohjalevyn suodattimelle, jottei suodatin menisi kiinni siihen putsarikotelon takaseinän imupilliin (joka menee siihen letkuun ja runkoläppään) ja imisi vain siitä yhdestä suodattimen kohdasta ilmaa. Samalla öljysin suodattimen "likaisen" puolen Motulin vaahtomuovi-suodattimen öljysprayllä (Motonet 59-3127). Sitten vain ilmanputsarin koppa kiinni ja se kyllä painaa suodattimen hyvin ritilää vasten. Joskus vähän aikaa sen jälkeen vasta huomasin, että Webikessä olisi myyty valmista Takegawan "bolt on"-vaahtomuovi-suodatinta 40-50 euron hintaan. No mutta ei se mitään, tuo tekemäni toimii mielestäni hemmetin hyvin ja kyllä se varmaan ihan tarpeeksi suodattaa, vaikkei toki vainoharhaisen hyvin kuten se tukkoinen vakiofiltteri.
120 cc -ruiskusuuttimella + tuolla filsulla pääsin 2019 kesällä lievään alamäkeen rekan imussa 113 km/h mittariin. Se on jotakuinkin 105 km/h oikeaa nopeutta. Vähän sinänsä harmittaa, koska suoralla ja varsinkin vastatuuleen kone helposti hyytyy, vastaseen ehkä ~90 mittariin. Joku tuossa koneessa siis rajoittaa nelosella +7000 rpm jälkeen. Loppukaudesta tuli myös asennettua toimiva digitaalinen kierroslukumittari.
2020 pistin tilaukseen tuon http://www.yuminashi.eu/yuminashi-powersports-ecu-z125-monkey/ Monkeyn bolt-on viritys-ECUn. No siellähän oikein kehutaan, että kannattaa heti ostaa ekasta päivästä lähtien tuo ECU kun tehoa tulee niin pirusti.
Totuus oli toinen. En päässyt 105 kovempaa mittariin ainakaan vielä viime kuussa, vaikka tuolla sivulla LUKI "”As a reference we can say that the top speed with the Yuminashi ECU installed on the stock 125cc bike should be around 130km/h (80MPH) for a person whose body weight is 90Kg (+/-200lbs).”". No kritisoin asiaa hieman sähköpostitse heille ja vastaus oli, että kokeileppa sitä vakiota 90 cc ruiskusuutinta ja kokeile sitten + että eivät varsinaisesti "lupaa" mitään, vaan että "sinne suuntaan", vaikka ei kulje edes sinne päinkään (ja jostain kumman syystä olivat myös poistaneet sivuiltaan tuon lainaamani tekstin huippunopeudesta). Ja itse painan vain +70 kg. Ja ei tosiaan se 90 cc suuttimen takaisin vaihto auttanut asiaan. Mutta ehkä pitäisi noita huippuja käydä kokeilemassa nyt kuumilla ja kuivilla keleillä, koska kosteus tunnetusti vähentää tehoa. Tuosta Yuminashin ECUsta tuli myös sellainen sivuilmiö, että joskus kone jää käymään tyhjäkäyntiä jonnekin 2200-2400 rpm paikkeille. Pitäisi olla jossain 1500-1700 paikkeilla.
Nyt olisikin kiva tietää, että onkohan tätä Monkey 125 mahdollista saada kulkemaan nelosella, ilman että pilaa moottorin mainiota luonnetta ja vääntöä keskikierroksilla, tasaisella oikeaa nopeutta 100-105 ja vähintäänkin alamäkeen 110 km/h (tasan 8000 rpm, tarkastin https://www.gearingcommander.com)?
Se mitä ihmettelen tehtävän, on tuo putken ja ilmanputsarin kotelon korvaamista viriosilla kun kaikki muu siinä välissä jää kuristamaan. Eivät ne mielestäni kurista muuten vakiota apinaa niin hirveästi, vaan olen ainakin kuullut tuossa olevan erikoisen pienet venttiilit (ja myös pieni nosto niille ehkäpä?). Tämä video esimerkiksi:
https://www.youtube.com/watch?v=sksJfsVnHws
Vakio: 87 km/h
Pelkkä viriputki: 90 km/h
Viriputki ja Chimera-putsari: 91 km/h
Ei siis hirveää eroa vakioon. Putki varmasti vaikuttaa enemmän, eniten varmaan koska katti ohitetaan kokonaan. Itselläni tuli mieleen yläaste-ajoilta mopo-mankeista 20v sitten, että pelkillä rajoittimien poistoilla ja 14 mm kaasarilla oma Monkey kulki suoralla 65 ja alamäkeen 70 km/h. 16 mm kaasari taisi olla optimaalisin ja sillä se olisi mennyt 70:iä suoralla. Miksei sitten tässä piikkisessä Monkeyssa toimisi sama? Vakio 24 mm ruiskurunko vaikka tähän 28 mm settiin:
http://www.yuminashi.eu/yuminashi-type-1b-28mm-manifold-msx-monkey-z125-monkey/
http://www.yuminashi.eu/28mm-yuminashi-keihin-trottle-body-upgrade-set/
Toki liian iso on liian iso, mutta onko 28 mm muka liian iso 125cc moottoriin? Aikoinaan minulla oli 2t-piikissä vakiona 28 mm kaasari. Tuli vaan mieleen, että jos pistäisi tuon 28 mm ruiskurungon + 120 cc suuttimen ja sitten tuo viri-ECU (joka on jo kiinni), että mitenköhän lienee toimisi? Olisi myös kiva, jos sen vakioputsarin letku menisi tuohon 28 mm runkoon kiinni. Minkäs kokoinen se vakio imuaukko on sylinterinkannessa ja rajoittaakohan liikaa ilman virtausta? Jotain mietteitä näistä?
2019 ensimmäinen askel virittää konetta oli tilata Yuminashilta 120 cc ruiskusuutin. Vakiosuutin on 90 cc ja Yuminashin nettisivujen mukaan 2V-koneessa "minimi" pitäisi olla ohjesäännön mukaan "vähintään" sylinterin tilavuuden arvoinen suutin ja enimmillään +13,4 % tilavuudesta. Toki kauppias voi sanoa mitä tahansa ja palataan siihen myöhemmin. No mielestäni jo pelkkä suurempi ruiskusuutin toi keskivääntöä moottoriin. Tuntui kuitenkin, että ilmanputsarillekin pitäisi tehdä jotain.
Ostin sitten Motonetistä maskiverkkoa 40-3211 ja leikattavaa suodatinvaahtomuovia 40-02710. Leikkasin ensiksi vaahtomuovin siten, että se täyttää koko sen suodatinboksin pinta-alan, toisin kuin vakiosuodatin. Ja vaikka moni saattaa olla täysin eri mieltä, niin itse olen sitä mieltä, että vakiosuodatin rajoittaa ilmankulkua todella paljon, vaikka siitä lähtisi leikkaamaan sen takametallin pois, sillä ensinnäkin, se ei täytä koko suodattimen pinta-alaa. Toinen ja tärkein syy on se, että vakiossa on "tuplasuodatin", elikä siinä on haitari sen muovirungon etu- ja takapuolella. Se muovirunkohan nimittäin laajenee suodattimen kohdalta etu- ja takapuolelle, siitä huomaan sen "tuplan". Ei siitä likaa mene, mutta ei juuri ilmaakaan. Vainoharhaisen suunnittelema.
No, se vaahtomuovi oli pelkästään muotoon leikattuna alun perin n. 4 cm paksu ja sellaisena pistin sen testiksi ilmanputsarin koteloon. Lopputuloksena Monkey kulki vain 70:iä ja sitten tukehtui. Leikkasin sen sitten kahtia ja nyt minulla on 2 about identtistä vaahtomuovi-suodatinta (n. siis 2 cm paksua). Samalla leikkasin siitä maskiverkosta peltisaksilla suodattimen kokoisen pohjalevyn suodattimelle, jottei suodatin menisi kiinni siihen putsarikotelon takaseinän imupilliin (joka menee siihen letkuun ja runkoläppään) ja imisi vain siitä yhdestä suodattimen kohdasta ilmaa. Samalla öljysin suodattimen "likaisen" puolen Motulin vaahtomuovi-suodattimen öljysprayllä (Motonet 59-3127). Sitten vain ilmanputsarin koppa kiinni ja se kyllä painaa suodattimen hyvin ritilää vasten. Joskus vähän aikaa sen jälkeen vasta huomasin, että Webikessä olisi myyty valmista Takegawan "bolt on"-vaahtomuovi-suodatinta 40-50 euron hintaan. No mutta ei se mitään, tuo tekemäni toimii mielestäni hemmetin hyvin ja kyllä se varmaan ihan tarpeeksi suodattaa, vaikkei toki vainoharhaisen hyvin kuten se tukkoinen vakiofiltteri.
120 cc -ruiskusuuttimella + tuolla filsulla pääsin 2019 kesällä lievään alamäkeen rekan imussa 113 km/h mittariin. Se on jotakuinkin 105 km/h oikeaa nopeutta. Vähän sinänsä harmittaa, koska suoralla ja varsinkin vastatuuleen kone helposti hyytyy, vastaseen ehkä ~90 mittariin. Joku tuossa koneessa siis rajoittaa nelosella +7000 rpm jälkeen. Loppukaudesta tuli myös asennettua toimiva digitaalinen kierroslukumittari.
2020 pistin tilaukseen tuon http://www.yuminashi.eu/yuminashi-powersports-ecu-z125-monkey/ Monkeyn bolt-on viritys-ECUn. No siellähän oikein kehutaan, että kannattaa heti ostaa ekasta päivästä lähtien tuo ECU kun tehoa tulee niin pirusti.
Totuus oli toinen. En päässyt 105 kovempaa mittariin ainakaan vielä viime kuussa, vaikka tuolla sivulla LUKI "”As a reference we can say that the top speed with the Yuminashi ECU installed on the stock 125cc bike should be around 130km/h (80MPH) for a person whose body weight is 90Kg (+/-200lbs).”". No kritisoin asiaa hieman sähköpostitse heille ja vastaus oli, että kokeileppa sitä vakiota 90 cc ruiskusuutinta ja kokeile sitten + että eivät varsinaisesti "lupaa" mitään, vaan että "sinne suuntaan", vaikka ei kulje edes sinne päinkään (ja jostain kumman syystä olivat myös poistaneet sivuiltaan tuon lainaamani tekstin huippunopeudesta). Ja itse painan vain +70 kg. Ja ei tosiaan se 90 cc suuttimen takaisin vaihto auttanut asiaan. Mutta ehkä pitäisi noita huippuja käydä kokeilemassa nyt kuumilla ja kuivilla keleillä, koska kosteus tunnetusti vähentää tehoa. Tuosta Yuminashin ECUsta tuli myös sellainen sivuilmiö, että joskus kone jää käymään tyhjäkäyntiä jonnekin 2200-2400 rpm paikkeille. Pitäisi olla jossain 1500-1700 paikkeilla.Nyt olisikin kiva tietää, että onkohan tätä Monkey 125 mahdollista saada kulkemaan nelosella, ilman että pilaa moottorin mainiota luonnetta ja vääntöä keskikierroksilla, tasaisella oikeaa nopeutta 100-105 ja vähintäänkin alamäkeen 110 km/h (tasan 8000 rpm, tarkastin https://www.gearingcommander.com)?
Se mitä ihmettelen tehtävän, on tuo putken ja ilmanputsarin kotelon korvaamista viriosilla kun kaikki muu siinä välissä jää kuristamaan. Eivät ne mielestäni kurista muuten vakiota apinaa niin hirveästi, vaan olen ainakin kuullut tuossa olevan erikoisen pienet venttiilit (ja myös pieni nosto niille ehkäpä?). Tämä video esimerkiksi:
https://www.youtube.com/watch?v=sksJfsVnHws
Vakio: 87 km/h
Pelkkä viriputki: 90 km/h
Viriputki ja Chimera-putsari: 91 km/h
Ei siis hirveää eroa vakioon. Putki varmasti vaikuttaa enemmän, eniten varmaan koska katti ohitetaan kokonaan. Itselläni tuli mieleen yläaste-ajoilta mopo-mankeista 20v sitten, että pelkillä rajoittimien poistoilla ja 14 mm kaasarilla oma Monkey kulki suoralla 65 ja alamäkeen 70 km/h. 16 mm kaasari taisi olla optimaalisin ja sillä se olisi mennyt 70:iä suoralla. Miksei sitten tässä piikkisessä Monkeyssa toimisi sama? Vakio 24 mm ruiskurunko vaikka tähän 28 mm settiin:
http://www.yuminashi.eu/yuminashi-type-1b-28mm-manifold-msx-monkey-z125-monkey/
http://www.yuminashi.eu/28mm-yuminashi-keihin-trottle-body-upgrade-set/
Toki liian iso on liian iso, mutta onko 28 mm muka liian iso 125cc moottoriin? Aikoinaan minulla oli 2t-piikissä vakiona 28 mm kaasari. Tuli vaan mieleen, että jos pistäisi tuon 28 mm ruiskurungon + 120 cc suuttimen ja sitten tuo viri-ECU (joka on jo kiinni), että mitenköhän lienee toimisi? Olisi myös kiva, jos sen vakioputsarin letku menisi tuohon 28 mm runkoon kiinni. Minkäs kokoinen se vakio imuaukko on sylinterinkannessa ja rajoittaakohan liikaa ilman virtausta? Jotain mietteitä näistä?
Kuulostaa melkoiselta säätämiseltä. Itse monesti harkinnut mankin ostoa ja sitä myöten myös viritystä js totesin, että varmaankin helpoin ja nopein keino olisi aloittaa esim. 181cc kitillä. Hinnat oli jotain 200-400eur välissä. Toki taitaa vaatia putken ja suodattimen vaihtoa mutta jossain puhuttiin jopa 135km/h nopeuksista tuolla setillä. Se riittäisi mainiosti. Vähän rajoittaa vaan tuo 4400eur hinta pyörälle ja viritykseen vajaa tonni päälle.
XX-xenon
New member
parisataa km eilen tuli ajettua, olisi voinut enemmänkin ajella mutta sade alkoi painaa päälle ja ei ollu vedenkestävää vaatetta päällä. tankkilaukku pakollinen varuste, niin mahtuu vissypulloa tms mukaan. persus meinasi puutua reissussa, mutta onhan nuo matkapyörät erikseen.
Big Bore - kitti ei välttämättä tuo niin paljon tehoa kuin ajattelisi.
Kaksiventtiilisessä kannen virtauskyky loppuu helposti kesken. Tuloksena big bore - asennuksesta on sitten lievästi kohonnut teho, mutta tehohuipun siirtyminen matalammalle kierrosnopeudelle. Huippunopeus voi vaikka laskea, ellei muuta välityssuhteita, koska kone ei enää kierrä yhtä korkealle kuin ennen viritystä.
Ei kait ruiskuun voi noin vain vaihtaa isompaa suutinta ilman että ohjelmoi moottorinohjauksen uusiksi? Ei tuohon taida saada millään helpolla keinolla lisää tehoa, ääntä saa lisää putkella ja putsarilla, mutta siinä se. Virinokka auttaisi varmaan vähän ja sen kaveriksi avarampi putki, mutta jos kansi ei virtaa, niin sitten se ei virtaa.
Apinaattori
New member
Miksei voi vaihtaa? Jos ei tule moottorin varoitusvaloa ja/tai "limp"-tilaa, niin silloin "viritys" on vielä kartan sisällä ja ECU kompensoi seosta anturien antamien tietojen mukaisesti. Ja kun kaasua on yli 80%, niin ymmärtääkseni vain silloin menee huomattavasti enemmän kiinteän tiedon kuin antureiden mukaisesti. Toki vakio-ECU on enemmänkin päästöystävällinen kuin viri-ECU, mutta kompensoida sekin osaa. Ja tuo Yuminashin ECU on itse oppiva ainakin heidän mukaan (lukee edellisen viestini linkissä selkeästi), joten sitä ei tarvitse erikseen säädellä jokaiselle eri kokoonpanolle.
https://www.youtube.com/watch?v=_hpTfgHQ744&t=125s
"Yoshimura RS3 Exhaust
DCR R2 Camshaft
Dingerbuilt Mid Length Intake
CJR / DHM / MCU flash tune"
^Noilla kulkee 125 km/h. En tiedä onko kantta portattu tms. Luulisi, että tuon saisi kulkemaan 110 km/h ilman hirveitä muutoksia, jos jo noilla menee noin nopeasti. Itse haluaisin nimenomaan maksimoida "vakion rakenteellisen maksimin" ilman liiallisia modauksia. Sen jälkeen kulut nousevat hirveästi, kulutus, moottorin kestävyys, moottorin ala- ja keskivääntö häviää yms. Siksi olisikin hyvä, jos jollakulla olisi faktatietoa miten saisi maksimioitua koneesta sen maksimin jota voi saada ilman suuria muutoksia. Koska en usko, että 4. vaihteella 8000 rpm saadakseen pitäisi joutua tekemään hirveän radikaaleja virityksiä. Putki ja varsinkin putsari tuovat enemmän lähinnä ääntä (ilman muita virityksiä ainakin) ja tuntemattomammalta ratkaisulta kuulostaa hieman isomman ruiskurungon vaihto vakion tilalle. Siksi se itseäni kiinnostaa, eikä olisi kallis operaatio, mutta ilman parempaa tietoa en ehkä lähde pistämään rahojani kiinni...