Vai vaaditaan täällä karttoja näytille
No mikäs siinä, kaivelen esiin kunhan kerkeen ja laitan jonnekin josta sen voitte ladata. Nykyinen ei ole ihan loppuun saakka optimoitu vaan hiukkasen rikkaalla yläpäästään.
Pyörääni ei ole nykykuosissaan dynottu, ja eikä varmaan dynotakkaan koska en halua maksaa satoja euroja mittauksesta/säädöstä joka pätee vain sille yhdelle setupille. Mullahan näkyy noi vaimentimet ja muut systeemit vaihtuvan pari kertaa kesässä joten ainahan siellä jarrupenkissä saisi juosta.
Säädöt on tehty kiinteästi pyörässä kiinni olevan laajakaistalambdan ja TPS-asentoa näyttävän mittarin avulla.
Olisin muuten vähän sitä mieltä että jos PAIR on eliminoitu oikeaoppisesti ja putkistossa ei ole muita ilmavuotoja niin silloin oikein säädetty SP ei kyllä putkissa pauku.
Lieneekö tähän turha lisätä että oma pyöräni ei siis pauku millään kelillä eikä missään ajo-olosuhteissa
Lambda-anturin perusteella seos kyllä vähän vaihtelee ilman lämpötilasta ja kosteudesta riippuen eli pyörän omat lämpötila- ja paineanturit eivät aivan täydellisesti pysty muutoksia kompensoimaan. Tämä muutos on kuitenkin enempi siihen suuntaan että seos menee hiukkasen liian rikkaalle.
Kaikkiin putken päästä tehtyihin lambda-mittauksiin suhtaudun edelleen näissä twineissä skeptisesti, koska itse aikanaan kokeillen vaikutti kovasti siltä että näytteenottoputkea pitää työntää pitkälti vaimentimen ohi kohti moottoria ennenkuin mittaus alkaa olla luotettava. Ilmeisesti jopa sliparin kuoren liitokset tai liitos käyrästöön falskaa ilmaa alipainepulssien aikana vaimentimen sisään (?).
Palataan, JuhaV
PS. Halutaan ostaa SP1 ECU + johdotus + puolat + mittaristo yms. sähköistä oheistarviketta. Tarkoituksena olisi herättää henkiin irtonaisena oleva uusi "varakone", johon onkin jo olemassa myös ruiskurungot ja PA-pumppu.
No mikäs siinä, kaivelen esiin kunhan kerkeen ja laitan jonnekin josta sen voitte ladata. Nykyinen ei ole ihan loppuun saakka optimoitu vaan hiukkasen rikkaalla yläpäästään.
Pyörääni ei ole nykykuosissaan dynottu, ja eikä varmaan dynotakkaan koska en halua maksaa satoja euroja mittauksesta/säädöstä joka pätee vain sille yhdelle setupille. Mullahan näkyy noi vaimentimet ja muut systeemit vaihtuvan pari kertaa kesässä joten ainahan siellä jarrupenkissä saisi juosta.
Säädöt on tehty kiinteästi pyörässä kiinni olevan laajakaistalambdan ja TPS-asentoa näyttävän mittarin avulla.
Olisin muuten vähän sitä mieltä että jos PAIR on eliminoitu oikeaoppisesti ja putkistossa ei ole muita ilmavuotoja niin silloin oikein säädetty SP ei kyllä putkissa pauku.
Lieneekö tähän turha lisätä että oma pyöräni ei siis pauku millään kelillä eikä missään ajo-olosuhteissa
Lambda-anturin perusteella seos kyllä vähän vaihtelee ilman lämpötilasta ja kosteudesta riippuen eli pyörän omat lämpötila- ja paineanturit eivät aivan täydellisesti pysty muutoksia kompensoimaan. Tämä muutos on kuitenkin enempi siihen suuntaan että seos menee hiukkasen liian rikkaalle.
Kaikkiin putken päästä tehtyihin lambda-mittauksiin suhtaudun edelleen näissä twineissä skeptisesti, koska itse aikanaan kokeillen vaikutti kovasti siltä että näytteenottoputkea pitää työntää pitkälti vaimentimen ohi kohti moottoria ennenkuin mittaus alkaa olla luotettava. Ilmeisesti jopa sliparin kuoren liitokset tai liitos käyrästöön falskaa ilmaa alipainepulssien aikana vaimentimen sisään (?).
Palataan, JuhaV
PS. Halutaan ostaa SP1 ECU + johdotus + puolat + mittaristo yms. sähköistä oheistarviketta. Tarkoituksena olisi herättää henkiin irtonaisena oleva uusi "varakone", johon onkin jo olemassa myös ruiskurungot ja PA-pumppu.
