V-Strom

[Guest]

Saako tuon 1000:en alaosassa olevan muoviosan sovitettua 650:een sillä tuo täyttää tuota avaran näköistä sylinterin ja eturenkaan väliä?

Tonnisen alaätylä ei käy pikkustromiin, koska kiinnityspisteet erilaiset. SV650:n alaspoilerin saa viriteltyä (ehkä pientä viilausta tarvitaan jarru- ja vaihdepolkimien ympärillä riippuen osan mallista) tai sitten vaihtoehtoisesti SW-Motechin pohjapanssarin.

 

[Transalp]

SV650:n alaspoilerin saa viriteltyä (ehkä pientä viilausta tarvitaan jarru- ja vaihdepolkimien ympärillä riippuen osan mallista) tai sitten vaihtoehtoisesti SW-Motechin pohjapanssarin.

On muuten aika kova hinta pellin palasella (Motechin pohjapanssari)

 

[Guest]

SV650:n alaspoilerin saa viriteltyä (ehkä pientä viilausta tarvitaan jarru- ja vaihdepolkimien ympärillä riippuen osan mallista) tai sitten vaihtoehtoisesti SW-Motechin pohjapanssarin.

On muuten aika kova hinta pellin palasella  (Motechin pohjapanssari)

Juu ja rahastusta lisää vielä se, että panssari vaatii myös SW-Motechin omat tankkiraudat asentuakseen...

 

[suzuci]

Mittari pysähtyi 15kilon huitteisiin ennenkuin alkoi seisoa. Viimeiset kilometrit tuli ajettua hiekkatietä ja kun oikea rentous löytyi alkoi meno maistua eikä olisi halunnut laittaa pyörää vielä seisomaan. Kuulalaakerisoralla pystyy ajamaan vain vartalolla ohjaamalla pitäen kädet tangolla vain muodon vuoksi. Välillä mentiin kaksipyöräluisua mutta missään vaiheessa ei tuntunut että lähtisi käsistä.

Kesän mittaan tuli siis kierrettyä Laatokka, käytyä pohjoisnorjassa sekä sekalainen määrä sekalaista ajelua ympäri Suomea. Ensi kesäksi hommaan ehkä pitkän viisumin niin pääsee useammin Venäjän maisemia katsastelemaan.
Jopa ihan pikkupoluilla tuli ajeltua mutta jos polut oli hiemankin märkiä/mutaisia loppui orggis rengastuksesta pito ja kun kone vääntä niin vääntää se näköjään mudassakin = hiton hankala ajaa. Massaa pyörässä on niin paljon että hallinta pienessäkin spoorissa on aika hankalaa tai voihan se olla niin että en vain osaa ajaa.

Stromi menikin osiin hetki sitten. Innostuin vain purkamaan tankin irti ja samalla tuli modattua kytkintä (hieman lyhyempi liike)
Edessä on vielä pleksin teko, penkin korotus, ehkä korotuslinkut takajousitukseen (en ehkä uskalla tehdä modausta ennen ajokautta ja kokeilematta vaikutusta ajossa), äänenvaimennin on jo rakennettu.
Pohjapanssari vois olla kiva muttei välttämätön ja käsisuojat saattaa mennä hankintaan tai sitten teen itse.
Kesällä väsäsin puoliautomaattisen ketjunrasvarin.

Nyt joku kysyy eikö mopo ole hyvä kun sitä pitää rakennella. No onhan se mutta kun rakentelu on niin kivaa.

Tietääkö joku mistä saa 650DL:n service manuskan. Tonniseen löytyy helposti mutta pikkustromiin ei meinaa löytyä. Lisäksi jos joku tietää ohjeet miten se ruiskunohjaus laitetaan luulemaan että ajaa kokoajan nelosella niin olisin kiitollinen. Jotkut ohjeet jo löytyi mutta oikeanvärisiä piuhoja ei löytynyt tankin altakaan.

 

[Guest]

Nyt joku kysyy eikö mopo ole hyvä kun sitä pitää rakennella. No onhan se mutta kun rakentelu on niin kivaa.

Älä muuta virka! Stromi tuli jo kesällä asevarusteltua niin tarkkaan, ettei talveksi oikeastaan jäänyt kuin penkin vaihto. No jos sen pakolaulajan saisi vähän avarammaksi...  

Tietääkö joku mistä saa 650DL:n service manuskan. Tonniseen löytyy helposti mutta pikkustromiin ei meinaa löytyä.

Joku aika sitten tilasin oppaan itselleni Repairmanual.com:ista. Vielä ei postipoika ole tuonut, mutta eletään toivossa...

EDIT: No nyt sitten tipahti se korjausmanuaali laatikkoon. Suzukin oma korjausmanuaali, jossa käytännössä kaikki eteentulevat huolto- ja korjauskohteet selitetty. Sivuja _paljon_ (vaikea sanoa, kun ei sivunumeroita, mutta arvataan 600:n nurkilla), kuvat ja teksti hyviä. Suosittelen!

 

[suzuci]

Jee! Nyt löytyi oikeat piuhatkin. Löysin V-Strom Yahoo Groupista stromin sähkökaavion ja rupes oikeat johdotkin löytymään. Huomenna siis sähköliikkeeseen ostamaan 2,7KOhmin tehovastus ja kolvi käteen. Harmi ettei oo enää pyörä vakuutuksissa jotta pääsee testaamaan vastuksen vaikutusta. Kertovat että alakierroksilla tulee kaasuun vastaavus paaaljon paremmaksi. Pitää laittaa kytkimellä poiskytkettäväksi jos vaikka kytkentä ei parannakaan ajoominaisuuksia.

 

[Guest]

Pikku-Stromin korjaamokäsikirjan "varmuuskopio" sekä räjäytyskuvat löytyvät osoitteesta http://motorcycleinfo.calsci.com/VStrom.html.

Suorat linkit:
Korjausmanuaali (21 Mb)
Osakatalooki (7.4 Mb)
Molemmat .pdf-tiedostoja eli Acrobaattisia avuja tarvitaan...

 

[Guest]

Moro,

Huomasin tuossa että kotimainen laatujulkaisu eli Bike ilmoittaa vuoden 2005 luettelossaan pikku-Stromille tehoiksi 74 hv / 9000 rpm (vrt. vuoden 2004 mallin tehot 67 hv / 8.800 rpm). Pitäneekö paikkaansa (tuntuu vähän oudolta, koska SV 650:n tehot on ainakin Biken mukaan 72 hv/9000 rpm), vai kirjoittaako Bike tässä(kin) asiassa mitä sattuu? Suzuki Finlandin nettisivut eivät asiassa valaise ainakaan tällä hetkellä, koska 2005 mallien tekniset tiedot puuttuvat.

Jos tämä tehonlisäys on todellista, niin millä tavalla nuo ylimääräiset pollet on mahdettu kaivaa esille? Onko tietoa?

t: Ilkka

 

[Guest]

Moro,

Huomasin tuossa että kotimainen laatujulkaisu eli Bike ilmoittaa vuoden 2005 luettelossaan pikku-Stromille tehoiksi 74 hv / 9000 rpm (vrt. vuoden 2004 mallin tehot 67 hv / 8.800 rpm). Pitäneekö paikkaansa (tuntuu vähän oudolta, koska SV 650:n tehot on ainakin Biken mukaan 72 hv/9000 rpm), vai kirjoittaako Bike tässä(kin) asiassa mitä sattuu? Suzuki Finlandin nettisivut eivät asiassa valaise ainakaan tällä hetkellä, koska 2005 mallien tekniset tiedot puuttuvat.

Jos tämä tehonlisäys on todellista, niin millä tavalla nuo ylimääräiset pollet on mahdettu kaivaa esille? Onko tietoa?

t: Ilkka

Teknisesti kai tuo motti pysynyt samana eli taitaa olla normaalia bikemäisyyttä. Saksan Suzuki ilmoittaa sivuillaan 2005-mallisen DL650:n tehoksi 49 kW eli tuon 67 hv (ja Suomen tuontimallit juuri noita saksanmalleja; maahantuoja kun on myös sama) | linkki |. Eihän nyt monikäyttömopon (DL) koneesta voi ainakaan virallisesti lähteä enempää tehoa, kuin sporttipyörästä (SV)?...

Das Motorrad -lehti mittasi vertailussaan (25/03) DL650:n tehoksi 69 hv (vertaa 650 TransAlp 51 hv, GS650 46 hv ja 650 Pegaso 44 hv). Kopsu artikkelista löytyy tuolta  DL650 Yahoo! Groupsin Files--> Reviews--> -osiosta.

 

[belluski]

Moro,

Huomasin tuossa että kotimainen laatujulkaisu eli Bike ilmoittaa vuoden 2005 luettelossaan pikku-Stromille tehoiksi 74 hv / 9000 rpm (vrt. vuoden 2004 mallin tehot 67 hv / 8.800 rpm). Pitäneekö paikkaansa (tuntuu vähän oudolta, koska SV 650:n tehot on ainakin Biken mukaan 72 hv/9000 rpm), vai kirjoittaako Bike tässä(kin) asiassa mitä sattuu? Suzuki Finlandin nettisivut eivät asiassa valaise ainakaan tällä hetkellä, koska 2005 mallien tekniset tiedot puuttuvat.

Jos tämä tehonlisäys on todellista, niin millä tavalla nuo ylimääräiset pollet on mahdettu kaivaa esille? Onko tietoa?

t: Ilkka

No niin Sepä on tuas savon mualta pirssari terveeeks kaikille stromisteille! Oletteko sattuneet huomaamaan 1000 stromin hinnan, sorry. Siis 04 mallisen. Itsellineni tarjotiin aivan käsittättömän pienellä välirahalla 1000. Jos mielii tehoa 650 dl:ään. Nii kannattaa käydä pyytämässä tarjous 1000 ennen kuin rupee ostaa viriputkia ja säätö yksiköitä ruiskuun. Kertoopi positiivisesti yllättynyt jäsen belluski

 

[Guest]

Pikku-Strom-video Italiasta: http://www.smanettoni.net/video/tester_cage_gennaio.mpg (11 Mb)

 

[mikko66]

Itselläni on ollut all road-pyöristä Honda Transalp, Bmw 650, Bmw 1150 Gs ja Kawa 650 Klr. Kaikilla ajoin yli 10 000 km ja mielipiteeni on etta all road pyörä pitää olla vähintään 2 pyttyinen. Muuten pitkillä matkoilla perse puutuu, sekä noin 100 heppainen ja alta 200 kiloinen. Eli jos meinaat eurooppaa emännän ja matkatavaroiden kanssa kierrellä, niin noi kuussatkut saa unohtaa. Nyt pyörinäni on Kawa 12R ja Suzuki 250 RMX, enkä ensikesäksi niitä vaihda pois. Mutta jos uuden ostaisin, niin vaihtoehdot olisivat BMW 1200 tai KTM LC8. Kulkee, kantaa kuorman sekä kyytiläisen ja ovat kuitenkin niin kevyitä että niillä onnistuu metsäpolullakin ajelu.

 

[Guest]

Stromkuskeille "sisäpiirifoorumi": http://autos.groups.yahoo.com/group/finndl650. Tieto kulkee, kokemukset vertautuvat ja joutavanpäiväistä höpinää vuodatetaan.

 

[JanMac]

Mopo näyttelyssä tuli käveltyä Honda ja Suzuki osaston väliä siihen malliin etten ihmettele jos ura jäi lattiaan.

Piru kun olisi tullut se 750 Vara-Eero niin ei tarvitsisi pähkäillä.
Vaihtoehtoina on uusi Transu, mutta kertakaikkiaan on niin lähellä nykyistä ettei vaan kannata

Iso Varadero on taas pikkusen liian iso ja massiivinen meikälle, ehkä.
Ykköspaikalle kiipes (tällä hetkellä

V-Strommi, koska tonnisen viimevuoden mallit ovat "sikahalvoissa" hinnoissa.
Lisäksi painoa yli 30kg vähemmän ja varaosat halvempia. Bonuksena tonniseen näyttäis saavan 20mm matalamman penkkiversion joka tekee ihan hyvää. On meinaan useampi kokemus löysäpohjaiselta ja KAPEALTA soratieltä jossa piti saada tehtyä U käännös....
Tonnisen ala- lärpätin on surkee esitys, mutta tyylikästä aluprofiiliia näyttää löytyvän ainakin Motostuffilta.

Onko isomman V-Strommin omistajia ? Kannattaako 30hv.stä ja kromatusta mittarinkehyksistä maksaa tuo lisähinta ? Onko muuta isompaa käytännön eroa ?

Ajelen sora ja pikkuteitä, päivämatkoina n.300km, yleensä kevyellä varustuksella ja yksin. Todennäköisesti matkat pitenee tulevaisuudessa.

 

[välläri]

Löysin vähän varusteita 650 ja 1000 stormeihin Belgiasta.

En osaa linkittää suoraan,joten tässä osoite:
www.bike-design.be
Klikkaa ylärivistä catalog ja valitse merkki ja malli Huom! ei
muuta ja paina hae. Näin saat kyseisen mallin kaikki lisäherkut
näkyviin. Esimerkkinä mainittakoon täyskatettu tonninen

Ostoksille siitä mars mars

 

[Guest]

Kannattaako 30hv.stä ja kromatusta mittarinkehyksistä maksaa tuo lisähinta ?

No saahan tonnisen mukana nyt toki parikymmentä kiloa painoakin lisää!

Kannattaa odotella muutama kuukausi ja käydä koeajamassa molemmat tarjokkaat - on helpompi vertailla. Viime suvena valinta osui pienempään Stromiin, mutta silloinhan oli tonninen vielä älyttömissä hinnoissakin. Eipä tosin tuokaan 650 ole tuntunut vielä tehottomalta - edes kaksi päällä laukut mukana - mutta minäpä ajankin pappatyylillä...

 

[välläri]

Niinhän siinä kävi, jotta asevarustelu riistäytyi taas käsistä: | Linkki |.  

 

Heikki kun on niin kova poika ton varustelun suhteen  

,niin
kävitkö vilkaseen sitä täyskatettua tonnista?Yritätkö ympätä
sen omaas?!!!Vai löytyikö ensinkään mitään?
Paljonko se uusi satula muuten maksoi,se valmiiksi muotoiltu?
Mahtaako moista saada Kawa ZR-7:aan.
Tarttee tässä lukee teidän juttja kateellisena kun ei ite pysty
venyyn nyt siihen mihin haluais    

 

 

[Guest]

Heikki kun on niin kova poika ton varustelun suhteen  

,niin kävitkö vilkaseen sitä täyskatettua tonnista?Yritätkö ympätä sen omaas?!!!Vai löytyikö ensinkään mitään?
Paljonko se uusi satula muuten maksoi,se valmiiksi muotoiltu?
Mahtaako moista saada Kawa ZR-7:aan.

Juu, kävin katsomassa, mutta taitaa jäädä plastiikit ostamatta; ei siitä nyt Stromistakaan kannata muoviluotia tehdä...  

Eniten kiinnosti se Daijiron "Electronic Module", joka sliparin kanssa voisi olla ihan hyväkin - lisätietoapa ei paljon tuosta osasta sivuilta löytynyt, mutta voihan sinne e-mailata jos tarvetta tulee. Kiitokset vielä linkistä!  

Penkki oli TopSaddleryllä syystarjouksessa kolmisen sataa jöröä postikuluineen ja näkyypä tuolla ZR7-Kawaankin penkki löytyvän | linkki |. Alkuperäistä penkkiä korotutin paikallisessa verhoomossa ja siitä arvelin sitä "rautapersepenkkiä"; on nyt paremmin tilaa liikkua satulassa ajella jollotellessa.

 

[välläri]

kiittää ja kumartaa tiedoista

Pitää vain ottaa selvää,sopiiko toi penkki mulle,koska mun
pyörä on ilman ässää (varttikate).
Sitten vielä kysymys tosta hintatiedosta.Kielipää kun on

niin mitä eroa noilla kahdella hinalla on?
Ja jos joku on tilaamassa samasta puljusta jotain pääseekö
kimppaan? Jos jotakuta kiinnostaa,ota yht.org.kautta.
Yhteyden mahd. ottavalta toivottavaa mielummin pikkasen parempi kielipää kuin mulla ,ettei tartte porukalla huutaa täällä apua.

 

[Guest]

Pitää vain ottaa selvää,sopiiko toi penkki mulle,koska mun
pyörä on ilman ässää (varttikate).
Sitten vielä kysymys tosta hintatiedosta.Kielipää kun on  

niin mitä eroa noilla kahdella hinalla on?
Ja jos joku on tilaamassa samasta puljusta jotain pääseekö
kimppaan? Jos jotakuta kiinnostaa,ota yht.org.kautta.
Yhteyden mahd. ottavalta toivottavaa mielummin pikkasen parempi kielipää kuin mulla ,ettei tartte porukalla huutaa täällä apua.

Onhan siinä pikkukuvassa ZR-7 "ilman ässää" eli eiköhän noissa liene penkki sama?

Ne Comfort Saddlejen (type 1 vs. type 2) hintaerot tulevat siitä, otatko penkin vakiovärillä vai oman maun mukaan. Perstuntuma molemmissa sama - erot vain kirjavuudessa. Tosin halutessaan type 2:n hintaan kuuluu myös kuskin istuinosan madallus / korotus tai pidennys.

Itse asiassa kimppatilauksella ei taida voittaa paljoakaan; noihin hintoihin kun kuuluvat jo postikulutkin. Näkyy TopSaddleryllä olevan -35% talviale satuloissa 27.2. saakka.