Eikös tämä ole kolmepyöräinen, missä polkimet? Tai sitten tämä on sellainen kasarimönkkäri... "Poistakaa autosta toinen eturengas, jos tuollaisen haluatte." HeheTalvisarja Stromiin?
V-Strom
- Keskustelun aloittaja susrajan suhari
- Aloituspäivä
mara55
New member
Kirjoittelin tossa hieman aikaisemmin tässä samassa ketjussa tällaista:
Tämä saattaa kuulostaa omituiselta ja heppoiselta menetelmältä, mutta TOIMII.
"Asensin" Tom Tom One:n parhaaseen paikkaan, suoraan näkökenttään, siihen pleksin alle, mittareiden yläpuolelle. Käytin sitä auton ikkunaan tarkoitettua kumituttia, jonka liimasin Super Atech:illa pokkana kohdalleen.
Juuri oikealla paikalla näkyvyyden kannalta. Se kumitutti antaa riittävän tärinäsuojan, tosin maastossa vispaa aikalailla, mutta kertaakaan ei ole irronnut/pudonnut ilman mitään varmistuskiinnityksiä!! Pleksi suojaa hyvin lievällä sateella, mutta kaatosateessa vetelen sille suojaksi minigrip-pussin ja silti siitä vielä näkee, jos ylipäätään mitään näkee. Äänet säädettynä täysille tädin huuto kuuluu alle 120 vauhdeissa, joten kuulokkeita ei tarvita. Arvaan, että kuulostaa rimpulameiningiltä, mutta nyt lähtee neljäs kesä tolla virityksellä, yli 30000km ja se vaan toimii, ja hyvin. Skotlannissakin satoi 16 ajopäivää ja eikun menoks.
Noita saa alle satasella ja niissä on aivan samat ominaisuudet kameravaroituksineen, kun Raiderissakin. Ja Raideriinkin joutuu vetelemään kaatosateessa pussin päälle, koska valuva iso tippa sekoittaa senkin. Huonoa on se, että niissä ei ole muistikorttia, ( mikä on oikeastaan vesitiiviyden kannalta hyvä asia), ja muisti on vain 1GT, jonne ei mahdu koko Eurooppa. Mahtuu joko länsi, tai itä + skandinaavia. Siksi ostinkin toisen samanlaisen, josta toinen on autossa, jos ei molemmat ole reissussa mukana.
Virran ulosoton rakensin satulan alle. Ostin Maritimistä vesitiiviin, veneeseen tarkoitetun "tupakansytytin"-pistokkeen, väliin sulakkeen ja vot, akun vieressä on sille hyvä, suojaisa tila.
Piuhan naville vedin tankin alta pysyvästi ja siististi. Tohon virtapistokkeeseen on hyvä pistää puhelin latautumaan, turvaan/suojaan satulan alle tarpeen vaatiessa. Pidän sitä parempana paikkana, kuin esillä olevaa virtapistoketta. Ja akun saa sitä kautta myös ladattua jne. Erinomainen ja halpa lisävaruste.
Että tollasta!
Tämä saattaa kuulostaa omituiselta ja heppoiselta menetelmältä, mutta TOIMII.
"Asensin" Tom Tom One:n parhaaseen paikkaan, suoraan näkökenttään, siihen pleksin alle, mittareiden yläpuolelle. Käytin sitä auton ikkunaan tarkoitettua kumituttia, jonka liimasin Super Atech:illa pokkana kohdalleen.
Juuri oikealla paikalla näkyvyyden kannalta. Se kumitutti antaa riittävän tärinäsuojan, tosin maastossa vispaa aikalailla, mutta kertaakaan ei ole irronnut/pudonnut ilman mitään varmistuskiinnityksiä!! Pleksi suojaa hyvin lievällä sateella, mutta kaatosateessa vetelen sille suojaksi minigrip-pussin ja silti siitä vielä näkee, jos ylipäätään mitään näkee. Äänet säädettynä täysille tädin huuto kuuluu alle 120 vauhdeissa, joten kuulokkeita ei tarvita. Arvaan, että kuulostaa rimpulameiningiltä, mutta nyt lähtee neljäs kesä tolla virityksellä, yli 30000km ja se vaan toimii, ja hyvin. Skotlannissakin satoi 16 ajopäivää ja eikun menoks.
Noita saa alle satasella ja niissä on aivan samat ominaisuudet kameravaroituksineen, kun Raiderissakin. Ja Raideriinkin joutuu vetelemään kaatosateessa pussin päälle, koska valuva iso tippa sekoittaa senkin. Huonoa on se, että niissä ei ole muistikorttia, ( mikä on oikeastaan vesitiiviyden kannalta hyvä asia), ja muisti on vain 1GT, jonne ei mahdu koko Eurooppa. Mahtuu joko länsi, tai itä + skandinaavia. Siksi ostinkin toisen samanlaisen, josta toinen on autossa, jos ei molemmat ole reissussa mukana.
Virran ulosoton rakensin satulan alle. Ostin Maritimistä vesitiiviin, veneeseen tarkoitetun "tupakansytytin"-pistokkeen, väliin sulakkeen ja vot, akun vieressä on sille hyvä, suojaisa tila.
Piuhan naville vedin tankin alta pysyvästi ja siististi. Tohon virtapistokkeeseen on hyvä pistää puhelin latautumaan, turvaan/suojaan satulan alle tarpeen vaatiessa. Pidän sitä parempana paikkana, kuin esillä olevaa virtapistoketta. Ja akun saa sitä kautta myös ladattua jne. Erinomainen ja halpa lisävaruste.
Että tollasta!
ssanttu
New member
Jos tuo tosiaan toimii värisemättä niin koitan omalla garmin nuvi 500 samaa viritystä. Kun en tykkää että se ois tangossa vaan haluaisin sen sinne jonnekkin mittarin päälle "kiinteästi". Ja virratkin taidan vetään noin... tai sitten sytkäri eteen. Kuitenkin virran käytöltä ehkä helpompi. Toki virta tuonne suoraan akulta sulakkeen läpi kun en haluu alkaa sotkeen pyörän omia sähköjä. Kun oliskin sellaset etupleksin kiinnitykset kun bmw adventuressa niin ei tarvis miettiä paljon gps kiinnityksiä... ja Mika Kuopio rock ei ehkä käy
polip
New member
Laitetaan tämä vaikka jatkoksi tänne eikä aloiteta uutta topicia.
Luin juuri vanhan (2009) matkaenduro vertailun TM:stä.
Antoivat surkean arvosanan-suorastaan kelvottoman -DL:n soratie
ominaisuuksista.Etupää menee mielensä mukaan,eikä ole hallittavissa.
Minulla on hyvin vähäiset kokemukset (250km) asiasta,mutta ainakin
edellisiin katupyöriin verrattuna sora-ajelu on todella helppoa.Miten hyviä
mahtavatkin olla testin kärkimerkit?
Tietäjiltä odotellaan vastauksia,juuri tuosta hiekkatie osiosta.
Ps:Jutussa oli selkeitä asiavirheitä.Esim DL:ssä on takana vain esijännityksen säätö.-Mulla on myös paluuvaimennussäätö.
Katteen saa kahteen asentoon-asentoja on kyllä kolme.
Luin juuri vanhan (2009) matkaenduro vertailun TM:stä.
Antoivat surkean arvosanan-suorastaan kelvottoman -DL:n soratie
ominaisuuksista.Etupää menee mielensä mukaan,eikä ole hallittavissa.
Minulla on hyvin vähäiset kokemukset (250km) asiasta,mutta ainakin
edellisiin katupyöriin verrattuna sora-ajelu on todella helppoa.Miten hyviä
mahtavatkin olla testin kärkimerkit?
Tietäjiltä odotellaan vastauksia,juuri tuosta hiekkatie osiosta.
Ps:Jutussa oli selkeitä asiavirheitä.Esim DL:ssä on takana vain esijännityksen säätö.-Mulla on myös paluuvaimennussäätö.
Katteen saa kahteen asentoon-asentoja on kyllä kolme.
pecha
New member
^ mielestäni TM oli sikäli oikeassa, että ei DL650 ole mikään off-road pyörä. Painava, yläpainoinen, pieni maavara, 19´´ eturengas - harvempi tuommoisten speksien laite sitä on.
Sitten taas toisaalta se on hitosti kyvykkäämpi huonoille teille kuin ihan puhdas katupyörä on - huom. siis TEILLE, olkoon kyseessä miten pieni ja huonokuntoinen tie tahansa, kunhan on joku tieksi kutsuttava. Ja esim. valuvanteet on kestävää sorttia, ne ottaa sellaisia iskuja, mistä moni katupyörä vietäisiin korjaamolle. Ja siihen löytyy kunnollinen moottorin alasuojus ja suojaraudat ihan lisävarustelistalta, katupyöriin noita saa yleensä nikkaroida itse.
Oli se kyllä vähän huvittavaa, että jotain Kotarin 690:stä ja tätä lähdetään edes vertailemaan, on ne niin täysin erilaisia kamppeita. Kyseisellä kotarilla en ajaisi 2-päällä metriäkään, kun taas DL650:llä voi tehdä ihan mitä vain reissuja emäntä ja laukut kyydissä. Jos taas jonnekin suohon pitäisi lähteä painimaan, niin totta kai kotari olisi siihen 1000 kertaa parempi. Kuinkahan moni ihan oikeasti tuumii, ostaisinkohan off-road vai on-road pyörän.
Sitten taas toisaalta se on hitosti kyvykkäämpi huonoille teille kuin ihan puhdas katupyörä on - huom. siis TEILLE, olkoon kyseessä miten pieni ja huonokuntoinen tie tahansa, kunhan on joku tieksi kutsuttava. Ja esim. valuvanteet on kestävää sorttia, ne ottaa sellaisia iskuja, mistä moni katupyörä vietäisiin korjaamolle. Ja siihen löytyy kunnollinen moottorin alasuojus ja suojaraudat ihan lisävarustelistalta, katupyöriin noita saa yleensä nikkaroida itse.
Oli se kyllä vähän huvittavaa, että jotain Kotarin 690:stä ja tätä lähdetään edes vertailemaan, on ne niin täysin erilaisia kamppeita. Kyseisellä kotarilla en ajaisi 2-päällä metriäkään, kun taas DL650:llä voi tehdä ihan mitä vain reissuja emäntä ja laukut kyydissä. Jos taas jonnekin suohon pitäisi lähteä painimaan, niin totta kai kotari olisi siihen 1000 kertaa parempi. Kuinkahan moni ihan oikeasti tuumii, ostaisinkohan off-road vai on-road pyörän.
Allroad
New member
Mulla on edelleen pyörän etsintä kesken ja vertailussa pyörivät nyt BMW 65 GS (twin), Yammu TDM 900, Kawasaki Versys ja uutena ihmettelyn kohteena 650 V-Strom.
V-Stromista olisi Teille alan miehille pari kysymystä.
- Onko kukaan madaltanut istuinkorkeutta? 84 cm on tällaiselle pers`jalkaiselle liian korkea.
Noista huolloista olikin jo keskustelua, mutta kyselen vielä lisää.
-Onko 650V-Strommissa pikkuhuollon (öljyt+suodatin) huoltoväli 6 tkm vai 12 tkm?
- Isohuolto lienee keskustelussa mainitty 12 tkm, jossa vaihdetaan tulpat, öljyt, öljy- ja ilmansuodattimet ja kiristetään ruuvit ja mutterit. Onko venttiilien säätövaäli 12 tkm vai 24 tkm?
Onko tietoa, mitä nuo huollot maksavat?
Kiitos jo etukäteen.
V-Stromista olisi Teille alan miehille pari kysymystä.
- Onko kukaan madaltanut istuinkorkeutta? 84 cm on tällaiselle pers`jalkaiselle liian korkea.
Noista huolloista olikin jo keskustelua, mutta kyselen vielä lisää.
-Onko 650V-Strommissa pikkuhuollon (öljyt+suodatin) huoltoväli 6 tkm vai 12 tkm?
- Isohuolto lienee keskustelussa mainitty 12 tkm, jossa vaihdetaan tulpat, öljyt, öljy- ja ilmansuodattimet ja kiristetään ruuvit ja mutterit. Onko venttiilien säätövaäli 12 tkm vai 24 tkm?
Onko tietoa, mitä nuo huollot maksavat?
Kiitos jo etukäteen.
anselmi6
New member
Öljyt ja suodatin 6tkm välein, venttiilien tarkastus 24tkm kohdalla. Minulla maksoi viime kesänä 24 tkm huolto muistaakseni 340€. Riippuu tietysti tuntihinnasa tuo...Penkin madaltamisesta ei ole kokemusta, minulla on tonnisen penkki.
Nuo samat pyörät oli minullakin vaihtoehtoina. Sopiva V-Strom hyvillä varusteilla tuli tarjolle ja sen otin. Tyytyväinen olen kyllä ollut kyyteihin.
polip
New member
Vastaan nyt jotain,vaikka en olekaan paras heppu tämän mallin tiimoilta.
Vaihtoväli on 6000km ja suodatin joka toinen öljynvaihto.(Kannattaa vaihtaa
öljyjen kanssa yhtä aikaa.8 euron säästö?).
Istuinkorkeus on 82cm ja jousitus antaa jaloille lisä pituutta.
Iso huolto 24000km,jolloin venojen tarkistus.Kyllä tuo 12000km on ihan perushuolto.
Villi veikkaus,että noista sinun pyöristä dl on halvin ylläpitää ja huoltaa.
Vaihtoväli on 6000km ja suodatin joka toinen öljynvaihto.(Kannattaa vaihtaa
öljyjen kanssa yhtä aikaa.8 euron säästö?).
Istuinkorkeus on 82cm ja jousitus antaa jaloille lisä pituutta.
Iso huolto 24000km,jolloin venojen tarkistus.Kyllä tuo 12000km on ihan perushuolto.
Villi veikkaus,että noista sinun pyöristä dl on halvin ylläpitää ja huoltaa.
OneLife
New member
Täällä mittaa 168cm ja vakio istuinkorkeudella oon ite pärjänny vaikka vain varpaat yltää maahan ajokamat päällä. Ei ole ollut ongelmaa ku vähän kahtelee mihin parkkaa.
Tosiaan 650 v-strommissa on istuinkorkeus 82cm. 1000 taitaa olla se 84.
pecha
New member
Suomessa suositellaan vaihtamaan öljyt+suodatin joka huollossa (6t välein).
Tätä voi madaltaa, meillä kauniimpi puolisko ajaa madalletulla K7:lla, koiranluut taakse tilattiin Tuusmotorista, ja sitten nostettiin keulaputkia hieman yläteekappaleesta läpi (keula tippuu), ja lisäksi otettiin penkin alta kumitutit poijes. Istuinkorkeus madaltui yhteensä noin 4-5 cm. Keskituen joutuu poistamaan, se ottaa maahan aivan liian helposti tuossa, mutta sivujalka toimii edelleen hyvin.
mara55
New member
Tosta surullisenkuuluisasta TM:n testistä on pakko mainita, että pecca, oot oikeessa. Mutta tosiaan ne lukuisat asiavirheet pudottaa sen testin arvon aika lähelle nollaa. Sitä paitsi niiden kiihdytystesti sai tulokseksi jotain 6s nollasta sataan, kun jotkut testit ovat päässeet suunnilleen 4s pintaan, yks espanjalaislehti jopa 3.9 s!!!??(Vanhempi 2-tulppainen malli)
Kulutuskin tuossa testissä oli jotain käsittämätöntä, max muistaakseni jotain 7l/100km, mihin oon päässy baanalla kaks päällä ja kamat ,suunnilleen urku auki koko ajan ja mittarinopeus on käväissyt jopa yli 200km/t.
Se espanjalaislehti myös teki sitkeystestin kaks päällä ylämäkeen ja sai tolle kakstulppaselle ajan noin 5s, mut uudella nelitulppaisella meni melkeen 9 s, mutta ei toikaan voi selittää noita teknarin käsittämättömän huonoja tuloksia. Vai onko niillä ollu vehje täysin säädöt pielessä, tai ei vaan jälleen halunneet V-Stromin voittavan? Tiedä häntä, mutta yleensä on TM:n testit olleet varsin OK ja mielenkiintoisia. Tosin taso on laskenut huimasti menneiltä ajoilta (70 ja 80-luvuilta).
Kulutuskin tuossa testissä oli jotain käsittämätöntä, max muistaakseni jotain 7l/100km, mihin oon päässy baanalla kaks päällä ja kamat ,suunnilleen urku auki koko ajan ja mittarinopeus on käväissyt jopa yli 200km/t.
Se espanjalaislehti myös teki sitkeystestin kaks päällä ylämäkeen ja sai tolle kakstulppaselle ajan noin 5s, mut uudella nelitulppaisella meni melkeen 9 s, mutta ei toikaan voi selittää noita teknarin käsittämättömän huonoja tuloksia. Vai onko niillä ollu vehje täysin säädöt pielessä, tai ei vaan jälleen halunneet V-Stromin voittavan? Tiedä häntä, mutta yleensä on TM:n testit olleet varsin OK ja mielenkiintoisia. Tosin taso on laskenut huimasti menneiltä ajoilta (70 ja 80-luvuilta).
S
Suzrajan Suhari
Guest
joo!
Noista testeistä oli jo aiemmin puhetta ja samoja kiihdytys tuloksia itsekkin ihmettelin!
viitos sivulla ihmeteltiin saman lehden testejä...
Voisko noihin erillaisiin kiihtyvyyksiin vaikuttaa ratastus?
Monikos piikkiset on vakio K4 mallissa?
Noista testeistä oli jo aiemmin puhetta ja samoja kiihdytys tuloksia itsekkin ihmettelin!
viitos sivulla ihmeteltiin saman lehden testejä...
Voisko noihin erillaisiin kiihtyvyyksiin vaikuttaa ratastus?
Monikos piikkiset on vakio K4 mallissa?
Allroad
New member
Bike 1/2010 numerossa on pikavertailu BMW F650 GS, BMW F800 GS, Honda Transalp, Kawasaki Versys ja Suzuki 650 V-Strom.
Kiihtyvyyslukemissa Strommi pärjää muille ihan hyvin eli 4,6 s 1-100 km. BMW:n kanssa samat luvut.
Kiihtyvyys suurin vaihde 60-100 km/h Strom jää muista (mitattu oli 6 s.) paitsi Transalpista jälkeen. Erot ovat marginaalisia.
Jarrutusmatkassa Strom oli reilusti huonoin. Tästä miinus.
Polttoaineen keskikulutus Strommilla 6,2 l/100 eli sama kuin muissa. BMW 650GS meni 5,6 l/100 km.
Kawa on mitoiltaan pienin ja muut pyörät samoissa mitoissa.
Testien eriarvoilla voi pyöriä vertaille, mutta oma perstuntuma on tärkeä.
Mulla on ollut BMW F 800 ST pyörä. Paras omistamistani, mutta myös kallein huoltaa ja mitään ei voi tehdä itse. Ajotietokoneet pitää joka huollossa käpistellä BMW:n omilla laitteilla ja softilla ja huoltotiedot päivittää BMW:n tietokantaan. CAN väylästä johtuen lisälaitteiden asennusten kanssa pitää kysyä neuvot tai asennuttaa ne BMW huollossa. Sama tilanne on BMW GS-mallien kanssa.
Mulla BMW:n polttoainekulutus oli 4-4,5 l/100 km eli testien tulokset ovat ns. hanat auki vetoa.
Kawan kulutuksista tiedän, että ne ovat 4-4,5 lt/100 km.
Meitä oli toissa kesänä kolme BMW 800-konepyörä kuskia Lapin reissulla ja kaikilla oli sama kulutus eli 4-4,5 lt/100 km.
Näillä vertailuluvuilla voisi Strommia tuntematon arvioida sen kulutukseksi yksin ajaen n. 5 lt/100km.
Kävin eilen koeajamassa BMW F650 GS:n. Tosi mukava peli, mutta hintaa oli liikaa.
No, etsintä jatkuu ja pitäisi päästä testaamaan Strommia Jyväskylän seudulla.
Kiitos taas Teille!
Kiihtyvyyslukemissa Strommi pärjää muille ihan hyvin eli 4,6 s 1-100 km. BMW:n kanssa samat luvut.
Kiihtyvyys suurin vaihde 60-100 km/h Strom jää muista (mitattu oli 6 s.) paitsi Transalpista jälkeen. Erot ovat marginaalisia.
Jarrutusmatkassa Strom oli reilusti huonoin. Tästä miinus.
Polttoaineen keskikulutus Strommilla 6,2 l/100 eli sama kuin muissa. BMW 650GS meni 5,6 l/100 km.
Kawa on mitoiltaan pienin ja muut pyörät samoissa mitoissa.
Testien eriarvoilla voi pyöriä vertaille, mutta oma perstuntuma on tärkeä.
Mulla on ollut BMW F 800 ST pyörä. Paras omistamistani, mutta myös kallein huoltaa ja mitään ei voi tehdä itse. Ajotietokoneet pitää joka huollossa käpistellä BMW:n omilla laitteilla ja softilla ja huoltotiedot päivittää BMW:n tietokantaan. CAN väylästä johtuen lisälaitteiden asennusten kanssa pitää kysyä neuvot tai asennuttaa ne BMW huollossa. Sama tilanne on BMW GS-mallien kanssa.
Mulla BMW:n polttoainekulutus oli 4-4,5 l/100 km eli testien tulokset ovat ns. hanat auki vetoa.
Kawan kulutuksista tiedän, että ne ovat 4-4,5 lt/100 km.
Meitä oli toissa kesänä kolme BMW 800-konepyörä kuskia Lapin reissulla ja kaikilla oli sama kulutus eli 4-4,5 lt/100 km.
Näillä vertailuluvuilla voisi Strommia tuntematon arvioida sen kulutukseksi yksin ajaen n. 5 lt/100km.
Kävin eilen koeajamassa BMW F650 GS:n. Tosi mukava peli, mutta hintaa oli liikaa.
No, etsintä jatkuu ja pitäisi päästä testaamaan Strommia Jyväskylän seudulla.
Kiitos taas Teille!
TLi
New member
Onko kukaan täällä kirjoittelevista korottanut Strommin tankoa korotuspaloilla tai vaihtanut korkeampaa tankoa? Lähinnä mietin että riittävätkö johdot, vaijerit ym. pituudeltaan. Tilasin nimittäin korotuspalat jotka muistaakseni korottavat 20 mm ja siirtävät 30 mm taaksepäin tankoa.
S
Suzrajan Suhari
Guest
Mulla on paikoillaan joku krossi tanko, joka on hieman korkeampi ja leveämpi, eikä ongelmia piuhojen riittämisessä ole.
Kyseessä siis K4 pyörä.
Kyseessä siis K4 pyörä.