• Huom! Kaikki tälle foorumille tehty sisältö poistuu kun beta on ohi ja nykyisen foorumin sisältö ajetaan tähän päälle.

V-Strom

Moi
Jos vaikka kaasuvaijerit ahistaa tai ryyppy automaatti pitää kierroksia ylhäällä kun ompi vähän viileetä vielä,Mitäs mopon lämpömittari näytti? Eikös se normaalisti näytä pari kolme tolppaa.
 
Genesis750 sanoi:
Tänää pääs koeajolle vstromilla mikä tuli talvella ostettua. Ihan ok muuten pelas mutta tyhjäkäynnissä ja pintakaasussa pientä rykimistä...
Kun ajossa nostaa kaasun nii tyhjäkäynti jää johonki 2500rpm tuntumaan ja siitä yleensä muutaman sekunnin jälkeen tipahti normaaliin 1200. Joskus kuitenki jäi pidemmäkski aikaa 2500 tuntumaan. Jos kytkimellä luistattaa kierrokset alas nii jää normaaliin 1200 paikkeille kuitenki ja siinä käy pääasiassa ihan hyvin. Ehkä 2kertaa meinas sammahtaa.
Ajossa huomaa että rykii kans vähä välillä alta 4000 kierroksen ja tasakaasulla ihan pientä rykimistä. Mulla on ollu samanlainen pyörä aiemminki eikä siinä ollu tollasia ominaisuuksia lainkaan.
Käynnistyy hyvin jne. ja starttipilotilla koittelin ettei mitää imuvuotojakaa vaikuttais olevan.
Putket on vakiot ja ilmanputsari vakio ja vaihdettu just. Tulpatki vaihdoin ja ne oli ehkä hivenen mustat.
Ilmahan on vielä raikas mutta ei kai se tollasia oireita pitäs tehä. Tankkasin täyteen uutta bensaa ja ajelin jonku 30 kilsaa.
Reippaammalla kaasulla tuntus toimivan hyvin ja tehot tallella.
Tosiaan talvella ostettu nii ei tietoa miten oireillu ennen.
2004 vuoden 1000 vstrom kyseessä ja 65tkm mittarissa. Venavälysten säädöistä ei tietoa mutta ei ekana tulis mieleen että niistä tollee oireilis.
Olisko ideoita mistä lähtis vikaa ettimään? Onko jotain TPS vikaa ja millähän sitä todentais?
Napsauta laajentaaksesi...
Ihan ekaksi suosittelen tarkistamaan TPS asennon. Eli pyörä dealer modeen ja tarkistat mittaristosta mitä asentoa TPS näyttää. Googlettamalla löytyy hyviä ohjevideoita ja käyttäjän oppaasta myös, jos sellainen tuli pyörän mukana.

Toinen perusjuttu on synkata ruiskut. Itsellä oli tyhjäkäynti aika rouheaa ja välillä tyhjäkäynti jäi hurisemaan turhan ylös. Ryyppyautomaatti eli "fast idle" kannattaa tarkistaa myös ettei jää kantamaan. Google ja user manual taas avuksi. Imukaulojen nipat on tosi ahtaissa paikoissa, joten pienikätinen vaimo tai lapsi avuksi :) Itse laitoin nippoihin noin 30 cm letkunpätkät, joten seuraava kerta on helppo. Tulpat letkujen päihin mittauksen jälkeen. Kaupasta saa synkkaustyökaluja muutamalla kympillä tai teet manometrin itse. Migsuulakkeet letkuun tasapainottamaan pulsseja. Ohjeet löytyy siihenkin Googlesta.

Ilmanputsarikotelo kunnolla kiinni ruiskuissa? Tsekkaus.

Pintakaasulla noissa on seos vakiona aika laihalla, joten pientä nykimistä ja ilmanputsariin aivastelua voi esiintyä. Näistä ominaisuuksista pääsee eroon säädättämällä oman ecun asiantuntevassa mp-pajassa.

Nämä kun tsekkaa ekaksi, niin todennäköisesti apu löytyy.
 
Joo googlailin jo ja dealer modessa kattelin että tps sensori ei ainakaa oo säädöissään. Pitäis ilmeisesti olla tyhjäkäynnillä keskellä C:tä ja mulla on ala asennossa. Jossain 4000rpm kohdalla vasta keskellä c:tä ja yläasentoon nousi vasta jossain 6000rpm kohdalla. Hankalassa paikassa se tps nii ei kerenny tänää säätämään.
Jotenki tuntu että sammuksissa se tps reagoi eri lailla kun käynnissä. Samaten huomasin että latausjännite vaihtelee jossain 13 ja 15 voltin välillä kun valot välillä kirkastu ku tallissa käyttelin. Viittaakohan toi vialliseen jännitteen säätimeen ja voiko se sitte taas aiheuttaa noita käyntihäiriöitä?
Olisko jollai kokemusta jos se tps tollee käyttäytyy nii onko toivoa säädöllä saada kohdalleen vai pitääkö suosiolla tilata uus?
 
Genesis750 sanoi:
Joo googlailin jo ja dealer modessa kattelin että tps sensori ei ainakaa oo säädöissään. Pitäis ilmeisesti olla tyhjäkäynnillä keskellä C:tä ja mulla on ala asennossa. Jossain 4000rpm kohdalla vasta keskellä c:tä ja yläasentoon nousi vasta jossain 6000rpm kohdalla. Hankalassa paikassa se tps nii ei kerenny tänää säätämään.
Jotenki tuntu että sammuksissa se tps reagoi eri lailla kun käynnissä. Samaten huomasin että latausjännite vaihtelee jossain 13 ja 15 voltin välillä kun valot välillä kirkastu ku tallissa käyttelin. Viittaakohan toi vialliseen jännitteen säätimeen ja voiko se sitte taas aiheuttaa noita käyntihäiriöitä?
Olisko jollai kokemusta jos se tps tollee käyttäytyy nii onko toivoa säädöllä saada kohdalleen vai pitääkö suosiolla tilata uus?
Napsauta laajentaaksesi...
Käytä moottori lämpimäksi ja säädä tyhjäkäynti 1100 rpm. Sitten dealer modessa säädät tps -C00 eli kun käy tyhjäkäyntiä, niin viiva on keskellä. Jos vielä käyntijäiriöitä niin sitten tarkistat ryyppyautomatiikan, että on pieni välys eikä jää kantamaan. Lopuksi ruiskujen synkkaus. Jos ei edelleenkään toimi kunnolla, sitten jännitteensäätimen ja tps-anturin mittaus.
 
TPS:än sain säädettyä mutta oliki tiet jäätyny nii ei päässy enää kunnolla koeajaan. Meinas pikkasen säikäyttää ku löi sutia kunnolla ja moottorijarrulla sitte perä irti 😊 No säädellessä valotki pätki ja siihen tais syyllinen olla virtalukolta tuleva hapettunu liitin syylärin takana. Tästä tais johtua se jännitteen heittely. No kuhan kelit lämpenee tai sitte viikonloppuna pääsis päiväsaikaan kokeileen kunnolla. Ihan ku ois vähä parantunu mutta kunnon koeajolla se varmaan selviää ja tarttee sitte seuraavaks alkaa varmaan sitä synkkaa säätään.
 
Tänään pääs sitte vähä paremmalle koeajolle ja oli kyllä iso ero kun TPS säädetty. Kierrokset laski normaalisti tyhjäkäynnille. Muutaman kerra vähä yskähti tyhjäkäynnillä paikallaan ollessa mutta ei sammunu. Katotaan jos tässä joskus vielä ehtis tohon synkan tarkastella nii jos noi yskähdykset häviäs ja ehkä ihan pieni nykiminen tasakaasulla pienillä kierroksilla. Noi tosin saattaa olla jo niitä ominaisuuksiaki mitä ei ilman kunnon säätöä saa kokonaan pois.
Valot pätki vieläki ja tänään kaivoin liittimiä auki syylärin takaa. Hapettumaa vähä löyty nii jos neki ongelmat nyt olis ratkastu ku liittimiä heiluttelemalla ne kuitenki heti sytty jos oli pimeenä. Jarrutki tuntu purevan jo paremmin ku ekalla testiajolla, kun kunnolla jarrutteli.
Nyt ku vaan kelit vielä vähä lämpeis nii uskaltais aamulla lähteä prätkällä jo töihinki...
 
Nyt on kaasuläppien synkkaki säädetty ja aina vaan parani ajoltaan. Tuntu että oli jo kaikin puolin kunnossa, paitsi kylmänä kävi vähä huonommin tyhjäkäyntiä, mutta lämmetessä toimi oikein hyvin.
Tänään sitte pimeni takapytyn tulppa ku töistä lähtiessä kävi tyhjäkäyntiä ku kypärää ja hanskoja virittelin. Tulpat oli vasta 300km ajetut niin tuskin niissä mitään vikaa oli vaan olisko siinä kylmänä huonosti tyhjää käydessä kastunu ku oli märkä kun ajelin yhellä tulpalla kotia. Eli kylmänä tyhjäkäynti ollu nyt sellasta harrikkamaista, nii ei vissiin käy ihan molemmilla ennen ku lämpenee, kaasua ku antaa niin selkeesti heti lähtee molemmat peliin ja ajossa käy paljon tasasemmin ku ennen.
Kun toi on ruisku niin eikös sen pitäis kylmänä itekseen nostaa tyhjäkäyntiä? Nyt käy tosiaan tosi alhaalla kylmänä (varmaan alle 1000rpm) kun on säädetty sen mukaan että lämpösenä kierrokset on 1300-1400rpm. Jos taas ruuvaa pikkasenki lisää tyhjäkäyntiä niin sitte meinaa ne kierrokset jäädä sinne reiluun 2000rpm leijumaan lämpösenä, vaikka muuten kyllä toimii hyvin.
Mitenkäs muitten V-stromit käy kylmänä tyhjää? Nouseeko kierrokset ja mihin asti suunnilleen?
Tunnistaako ecu moottorin lämpöjä samalla anturilla ku lämpömittari toimii vai voisko sieltä olla joku toinen anturi sökö ja siksi ei nosta kierroksia tyhjäkäynnillä kun on väärää dataa? Vai mikä siellä nostaa niitä tyhjäkäyntikierroksia kylmänä, jos se ei jostain syystä toimi kunnolla?
Jotenki vaan kun tuntuu lämpösenä toimivan hyvin niin ei varmaan iso vika ole.
Venttiilivälykset on toki vielä tarkastamatta mutta kun lähtee hyvin käyntiin ja lämpösenä toimii niin ei mun järkeilyn mukaan pitäs tollasia oireita olla. Niitten tarkastamiseen taas ei oikein aikakaan riittäs ja aattelin ens talvena vasta tarkastella.
 
No pikkasen googlailua ja olihan tuolla vinkkiki aiemmin tästä.

Eli löytyyhän sieltä fast idle adjustment ohjeet. Ilmeisesti vaan irrotettava tankki ja airbox jotta tohon ruuviin pääsee käsiks... Vai onko joku onnistunu säätään tota ilman isompaa purkamista?
 
Vielä vähä päivitystä rykimisongelmiin...
Tunt edelleen vähä rykivän alta 4000rpm ehti vähä enemmän ajeleen. Googletuksen perusteella vaikutti että toisioläpät ei olis säädöissään. Yritin sitte mittailla niitä mutta se toisioläppien asentotunnistin on vähä hankalassa paikassa mitattavaks. Otin sitte läpät pois kokonaan kun taitavat enimmäkseen olla siellä saastemääräysten takia. Nyt sitte toimii stromi paremmin ku ikinä ja voi kruisailla alle 3 tonninki eikä nyi ollenkaaollenkaa.
Ei oo mitään laihalla käymisen oireita tms. joten näillä mennään ainaki toistaseks ja mukava puksutella ku ei oo enää niin herkkä mikä vaihe on risteyksissä sisällä jne.
 
O/D -valo vilkkuu

Kaasun käyttäytyminen on tullut kummalliseksi. Tasakaasulla kun ajelee, niin välillä kierrokset laskee ja hetken päästä taas palautuu...
Kuutosella ajaessa tuossa vedon hidastusvaiheessa O/D -valo sammuu ja sitten palautuu taas samaan aikaan kun ollaan taas normaalisti menossa mukana.
Onko kenelläkään vihjettä mistä voisi olla kyse?
Vaihdenäyttöä tms. ei ole käytössä. Ruiskun synkkaus ja säätö juuri tehty.
 
Ruuhis sanoi:
O/D -valo vilkkuu

Kaasun käyttäytyminen on tullut kummalliseksi. Tasakaasulla kun ajelee, niin välillä kierrokset laskee ja hetken päästä taas palautuu...
Kuutosella ajaessa tuossa vedon hidastusvaiheessa O/D -valo sammuu ja sitten palautuu taas samaan aikaan kun ollaan taas normaalisti menossa mukana.
Onko kenelläkään vihjettä mistä voisi olla kyse?
Vaihdenäyttöä tms. ei ole käytössä. Ruiskun synkkaus ja säätö juuri tehty.
Napsauta laajentaaksesi...
Mitä tps näyttää dealermodessa? Seilaako tyhjäkäynti? Onko fast idlessä ja kaasuvaijerissa oikeat välykset? Bensatankin huohotinletku vapaana?

O/D valon vilkkumisesta en osaa sanoa. Ei ole tullut vastaan itsellä.
 
Birke sanoi:
Mitä tps näyttää dealermodessa? Seilaako tyhjäkäynti? Onko fast idlessä ja kaasuvaijerissa oikeat välykset? Bensatankin huohotinletku vapaana?

O/D valon vilkkumisesta en osaa sanoa. Ei ole tullut vastaan itsellä.
Napsauta laajentaaksesi...

Dealer mode näyttää ihan OK ja tyhjäkäynti on tasainen.
Pitää tarkastaa noita välyksiä ja tuo letku...

O/D tosiaan vilkkuu vaan kutosella tuon kaasuilmiön kanssa samaan tahtiin, kaasulla sama vaiva myös pienemmillä vaihteilla.
 
Onkos 1000-kuutioisen 2003-vuosimallin ulkomailta tuodun V-Stromin mittarilukema luotettava? Yksi melko vähän ajetun oloinen siisti yksilö kiikarissa mutta vähän epäilyttää vaikka jonkinlainen huoltovihkokin on mukana. Onko noi lukemat helposti ruuvattavissa?
 
Olen vähän sillä silmällä mulkoillut uutta 650 XT:tä (2017/2018 malli), sorateille pitäisi päästä. Kovasti kehuttu mitä tuupista videoita kattonut. Millaisia kokemuksia?
 
Onkos kukaan madaltanut V-Strommia? Kyseessä 1000:nen vm. -15. Olis lyhytjalkaisen helpompi yltää maahan... :D
Olikohan madallussarjat.comissa 30 mm takajousituksen ja istuinkorkeuden madalluspalat... Mietin, muuttuukohan ajettavuus kuinka paljon, ja mihin suuntaan.... ? asennuksen haastavuutta mietin myös.. huollossa olis tietysti pelit ja vehkeet , ja taitavuuttakin....
 
Viimeksi muokattu:
Vanhemmassa -05 650:ssa madallus "koiranluilla" on äärettömän helppo tehdä, muutaman minuutin homma.
Itse ostin madalletun pyörän ja korotin takaisin vakiokorkeuteen.
Mielestäni ajettavuus on parempi korkeampana koska takajousitus toimii pehmeämmin, mutta suhinat lisääntyivät kun korotin.
 
Sinun täytyy kirjautua sisään tai rekisteröityä voidaksesi kirjoittaaksesi täällä.
Back
Ylös