V-Strom

[Masa]

TM 10/2002 Löytyy DL1000 testiäkin.
Eni vei +38 Hp ja +41 Nm kuulostaakin afrikkalaiseen verrattuna tuolla vähäisemmällä (!) bensan syönnillä erittäin hyvältä...  

Vaikka 1000-Strommi onkin yksi voimakkaimmista katuenduroista, ei sillä lisäpotkulla tee mettässä mitään. Isommilla hiekkateilläkin se vaan sutii ja sutii, loputtomaan saakka... Sillä lahjaksi annetulla koneteholla tekee mitään vaan asfalttitiellä. Ja jos 1000-strommiin laittaa kunnolliset katurenkaat, loppuu pyörän ajettavuus ennen gummien äärirajaa. Tarpeeksi kovaksi säädetty etupää, jotta asfaltilla pystyy ottamaan kaiken irti pyörästä, tekeekin siitä sitten ilkeän ajettavan patti-poluilla. Suo siellä ja vetelä täällä  

Kiva fillari muuten, mutta sen vakioeturenkaan täytyy heittää suoraan pois. Melkein mikä tahansa muu rengas on parempi  

-M

 

[pecha]

TM 10/2002 Löytyy DL1000 testiäkin.
Eni vei +38 Hp ja +41 Nm kuulostaakin afrikkalaiseen verrattuna tuolla vähäisemmällä (!) bensan syönnillä erittäin hyvältä...

Jos haluatte pieniruokaisen pyörän, jossa kuitenkin enemmän potkua (ja kuormankantokykyä) kuin Afrikkalaisessa -> DL650 K7 tai uudempi. K4-K6:kaan ei ole paha kulutus, mutta K7:sta eteenpäin se on euro-3, tuplatulppakannet ja menee vielä pienemmällä bensalla. 22L tankki riittää silloin aikamoisiin ajeluihin.

Tallissani on ollut kaikkiaan 5 Africatwiniä, ja se on edelleen hiton hauska pyörä, mutta Honda päätti olla uudistamatta sitä merkittävästi vuoden 1993 jälkeen, eli pian 17 vuotta sitten. Ei enää kovin nykyaikainen kampe.

 

[kostiDG-P]

Kivat kelit, jokos hätäsimmät on käyny ajaan?

 

[Halti]

K4-K6:kaan ei ole paha kulutus, mutta K7:sta eteenpäin se on euro-3, tuplatulppakannet ja menee vielä pienemmällä bensalla. 22L tankki riittää silloin aikamoisiin ajeluihin.

Parilla pitkällä Euroopan reissulla sellaista 4.5 ... 4.8 l/100km kulutus on ollut K4:lla. Tankkausväli noin 400km vaikka reilu kolmisen litraa usein vielä silloinkin jäljellä. Bensamittari vaan alkaa vilkutella siinä 330 km jälkeen yleensä.

Itse hain vanhempaa vuosikertaa, koska siinä ruiskun normisäädöt onnistuu kotikonstein, muistaakseni uudemmissa tarvittiin johonkin hommaan huollon PC:tä. V-Strom on muuten omatoimihuoltajan unelma!

Tässä mallissa palaa vielä ajovalot startin aikana, toisin kuin uudemmissa. Sitten Pechan listaamat muutokset ja siinäpä ne sitten taitaa erot ollakin, jotain kosmeettisia lukuunottamatta. On onnistuttu siis hyvin jo vuosituhannen alussa kun iso V-Strom tuotiin markkinoille.

 

[seppo02]

TM 10/2002 Löytyy DL1000 testiäkin.
Eni vei +38 Hp ja +41 Nm kuulostaakin afrikkalaiseen verrattuna tuolla vähäisemmällä (!) bensan syönnillä erittäin hyvältä...  

Vaikka 1000-Strommi onkin yksi voimakkaimmista katuenduroista, ei sillä lisäpotkulla tee mettässä mitään. Isommilla hiekkateilläkin se vaan sutii ja sutii, loputtomaan saakka... Sillä lahjaksi annetulla koneteholla tekee mitään vaan asfalttitiellä. Ja jos 1000-strommiin laittaa kunnolliset katurenkaat, loppuu pyörän ajettavuus ennen gummien äärirajaa. Tarpeeksi kovaksi säädetty etupää, jotta asfaltilla pystyy ottamaan kaiken irti pyörästä, tekeekin siitä sitten ilkeän ajettavan patti-poluilla. Suo siellä ja vetelä täällä  

Kiva fillari muuten, mutta sen vakioeturenkaan täytyy heittää suoraan pois. Melkein mikä tahansa muu rengas on parempi  

-M

En oo ihan samaa mieltä, ei tehollaa teekkään mutta väännöllä tekee niin hiekkateillä kuin sitten rauhallisessa siirtymässäkin.
Ajo-ominausuudet asfaltilla riittää varmasti vakionakin kunhan renkaat tosiaan vaihtaa. Ja oikeastaan vakio takarengas on pahempi kuin vakio etunen

 

[v.ström]

Olisi tarkoitus hankkia sivulaukut (takaboksi on). Onkos jollakulla omakohtaisia kokemuksia Krauserin K4 tai K5 laukuista ja sivuraudoista pikkustrommissa? Kyyditettäväkin saisi mahtua mukaan...

 

[anselmi6]

Ei ole kokemuksia minulla Krauserin laukuista, mutta tarkoitus on myös minulla hankkia sivulaukut. Katsoin Storm:n katalogista että V-Strommiin ei saisi irroitettavia Krauserin sivutelineitä, kuten SW-Motechilta. Sellaisia minä olen suunnitellut mutta laukkumerkki on vielä päättämättä

 

[v.ström]

Eikös nuo linkistä löytyvät ole kohtuullisen irrotettavat?

Linkki

Linkki2

Vaan hyvä että mainitsit vaihtoehdon, täytyypä  katsastaa tämä SW-Motech, esim. - SW-Motech

 

[anselmi6]

On joo, irroitettavat. Löytyy näköjään sittenkin tosiaan V-Strommiin Lock It-telineet. Stormin katalogi väitti toista....vai katsoinkohan väärältä riviltä....

 

[pecha]

Itse hain vanhempaa vuosikertaa, koska siinä ruiskun normisäädöt onnistuu kotikonstein, muistaakseni uudemmissa tarvittiin johonkin hommaan huollon PC:tä. V-Strom on muuten omatoimihuoltajan unelma!

Ruiskun läppärunkojen synkkaus on K7 eteenpäin läppärillä tehtävä jobi. Eri asia on, kuinka usein kyseinen kohde tosiasiassa vaatii synkkausta, ja senkin huomaa, jos synkka alkaa olla pielessä.

Edelleen kyllä väitän, että euro-3 normin mukaiset pelit kuluttavat vähemmän kuin sama malli euro-2:na, perusteena mm. se, että uusi normi on päästöjen osalta noin 60% aikaisempaa tiukempi. Juuri siksi on tullut mm. noita tuplatulppakansia - saadaan aikaan seoksen tehokkaampi palaminen, eli polttoaineen energia käytettyä paremmin hyväksi.

Mutta erot kulutuksessa on toki silti pieniä, ja mm. ajonopeus, kuorma ja oma ajotapa vaikuttaa varmasti enemmän.

Ilmansuodattimeen nyt soisi pääsevänsä käsiksi vähän vähemmällä purkamisella, ja tuplatulppakannessa etupytyn toinen kekäle on ärsyttävässä paikassa syylarin takana... mutta muutoin Vstrom on helppo huollettava, ja asiallisesti huollettuna myös yksi toimintavarmimmista peleistä mitä löytyy.

 

[Suzrajan Suhari]

Itse hain vanhempaa vuosikertaa, koska siinä ruiskun normisäädöt onnistuu kotikonstein, muistaakseni uudemmissa tarvittiin johonkin hommaan huollon PC:tä. V-Strom on muuten omatoimihuoltajan unelma!

Ruiskun läppärunkojen synkkaus on K7 eteenpäin läppärillä tehtävä jobi. Eri asia on, kuinka usein kyseinen kohde tosiasiassa vaatii synkkausta, ja senkin huomaa, jos synkka alkaa olla pielessä.

Edelleen kyllä väitän, että euro-3 normin mukaiset pelit kuluttavat vähemmän kuin sama malli euro-2:na, perusteena mm. se, että uusi normi on päästöjen osalta noin 60% aikaisempaa tiukempi. Juuri siksi on tullut mm. noita tuplatulppakansia - saadaan aikaan seoksen tehokkaampi palaminen, eli polttoaineen energia käytettyä paremmin hyväksi.

Mutta erot kulutuksessa on toki silti pieniä, ja mm. ajonopeus, kuorma ja oma ajotapa vaikuttaa varmasti enemmän.

Ilmansuodattimeen nyt soisi pääsevänsä käsiksi vähän vähemmällä purkamisella, ja tuplatulppakannessa etupytyn toinen kekäle on ärsyttävässä paikassa syylarin takana... mutta muutoin Vstrom on helppo huollettava, ja asiallisesti huollettuna myös yksi toimintavarmimmista peleistä mitä löytyy.

Joo, toi ilmanputsarin paikan on aivan varmasti suunnitöllyt joku vinosilmä kukkahattu!  

EI oo mitään järkee että joutuu purkamaan puoli pyörää, jotta sais vaihdetuksi/tarkistetuksi suodattimen!!!!!!!!!!!!!!  

Oispa mukava katsoa putsari hiekkatie reissun jälkeen!
Mutta kehtooppa purkaa mopo sen takia!

Ostakee pois, nyt lähtis halvalla Susna!

Ois muuten uusi ilmanputsari varastossa, suap kaupanpäälle!

 

[GuessWho]

Ja minultahan löytyy edelleen kytkinlevysarja ja kopan tiiviste jos joku haluaa uusia kykän ennen kauden alkua...

 

[Halti]

On ne läppärunkojen synkkausyhteetkin aika vinkeissä paikoissa tankin alla ja rungon kätkössä, ainakin K4:ssa. Pitkillä pihdeillä tai ohuilla sormilla ne kumitulpat sieltä pois saa ja mittariletkut tilalle. Onneksi ei näytä paljon säätö ryömivän! Jos ryömisi niin sitten varmaan sovinnolla asentelisin valmit kumiletkut mittausta varten ja pysyvästi ...

Venttiilien tarkistus vaatii vielä vähän enemmän purkua kuin ilmanputsari. Just ja juuri onnistuu venttiilikopan siirtäminen sivuun ja jäähdyttäjän longottaminen niin, ettei tartte nesteitä valutella pois. En haluu turhaan lirutella kun on auton long-life nesteet syylarissa. Ja toivottavasti ei tarvitse ikinä venttiilipaloja vaihdella, ainakin 24 tonnin kohdalla oli välykset kunnossa.

 

[Esko]

Tervehdys arvon v-strommaajat..

Kevät tulee ja jo vuosia kytenyt pyöräkuume nostaa taas päätään joten pyörän hankinta on nyt lähestulkoon väistämätöntä..  

Pyöräksi on nyt valikoitumassa dl-650 ja tässä kohtaa kaipaisin kokeneempien ystävällisiä neuvoja..
Onko kyseisissä n.20tkm ajetuissa dl:ssä jotain tiettyjä asioita joihin tulisi kiinnittää erityistä huomiota pyörää syynätessä tai jotain muuta mikä tulisi ottaa huomioon sitä omaa yksilöä valikoidessa? Niin ja kyseessähän on lähinnä -05 vuoden mallit..

Ja vastaamaan vaivautuville jo kovasti kiitoksia etukäteen..

sitä kesää ootellessa..
(toivottavasti tuleva motoristi)
 

 

[Suzrajan Suhari]

Osta yli 24 tkm ajettu... 24tkm huolto tehtynä, niin ei tartte heti olla niitä venan välyksiä tarkistelemassa...

Paljonko muuten 24tkm huolto maksaa liikkeessä teetettynä?

Omaan pitäs lisäksi uusia taka nakki...

 

[pecha]

Osta yli 24 tkm ajettu... 24tkm huolto tehtynä, niin ei tartte heti olla niitä venan välyksiä tarkistelemassa...

Paljonko muuten 24tkm huolto maksaa liikkeessä teetettynä?

Käytetyn houkuttelevuuden ratkaisee mielestäni kokonaisuus, eikä jokin yksittäinen asia, kuten että onko ns. iso huolto kohta tulossa. Voisin tuota kyllä hieman käyttää apuna hinnasta neuvotellessa. Samoin kuin jos esim. renkaat, ketjut ja rattaat alkaa olemaan vaihtokunnossa.

Huoltokortin ohjeaikana jotain 3,5 työtunnin luokkaa on K4:n pikkustrompan 24t huolto. Riippuu tietty huollon tuntiveloituksesta, paljonko se tekee.

Veikkaan, että tuo ohjeaika on sillä oletuksella, että venat tarvitsee vain tarkastaa, eikä tarvitse säätää (jos on mm. ilmanputsari älytty pitää kunnossa, silloin niitä tosiaankaan ei yleensä tarvitse säätää).

Eskolle:
Ns. tyyppivikoja 650:ssa on ollut erittäin vähän, eipä tule äkkiseltään edes mieleen ainuttakaan. Ja jos on asianmukaisesti pidetty kampe, ei 20.000 ole vielä paljon mitään.

Ja muuten jos aiot esim. matkailla pyörällä vähänkään pidemmälle, niin silloin lisävarusteet on asia, johon kannattaa ostokierroksella kiinnittää hiukan huomiota. Niistä nimittäin ei yleensä (ainakaan pyörän kanssa ´könttänä´ myydessä) tuppaa saamaan paljoakaan, eli kääntäen: jos olet ostamassa, on mahdollista saada matkavarusteet halvalla. Ne on kuitenkin sellainen asia, joihin matkamotoristi joutuu sitten jälkikäteen itse panostamaan, jollei ei niitä tule pyörän mukana. Ja lisäksi esim. laukkutelineiden asentamisessa on ihan oma shouwnsa, voi joutua siirtämään takavilkut, jne, joten sikälikin helpompaa, jos ne on löytyy valmiina.

 

[kostiDG-P]

Eskolle:

Hyvä tarkastus kohde on bensatankki...että paljoko saa kaupan tekiäisiksi polttoainetta

Siinäpä ne taisikin olla tärkeimmät ennen 100tkm:ä.

Lykkyä pyörän valintaan

 

[Suzrajan Suhari]

Talvisarja Stromiin?

 

[polip]

Moottoripyörän häpäisyä moinen rakentelu.
Poistakaa autosta toinen etupyörä,jos tuota kaipaatte.

 

[Garde72]

Kivat kelit, jokos hätäsimmät on käyny ajaan?

On, on!!

Pikkutiet aika lumisia ja jäisiä vielä. Mun viime talven tuunaukset tuntu toimivan hyvin; Stongaan 30 mm jatkopalat ja jalkatappeja suunnilleen saman verran alas. Givin pitkä pleksi vielä hieman paiskoo päätä, mutta pitääpä siihen jonkunlainen lisäspoileri väkästellä. Nostaa en halua yhtään, parempi katella yli kun läpi...