V-Strom

[anselmi6]

Kävin tänään Heinolla uutta V-Strommia katselemassa. Kovasti on kyllä samanlainen kuin vanhakin. MInun mielestä paremman näköinen ja penkki paremman tuntuinen. Ajettavaa yksilöä ei ollut.

 

[tomape]

Tere!

Tuli jo oma 650 DL myytyä viime kesänä...laitoin pyörään jossain vaiheessa bossin pöntön ja rapid biken säätösarjan ja mielestäni ominaisuudet parani huomattavasti...alla linkki kuviin jossa dyno mittaukset jos jotain kiinnostaapi..

http://imageshack.us/g/202/05072011248.jpg/

http://imageshack.us/photo/my-images/853/05072011249.jpg/

 

[moelane]

Taas on tullut paranneltua strommia.

Takaratas vaihtui 43 hampaiseeen ja ainakin omaan makuun tuo oli varsin hyvä muutos. Varsinkin kakkos ja kutosvaihde tuntuvat huomattavasti käytännöllisemmiltä kuin aiemmin. Ykköselle ei tarvitse tiputtaa läheskään yhtä usein hitaissa paikoissa ja toisaalta kutosen voi pistää silmään kohta satasen jälkeen ilman että kone tuntuu tuskailevan kahvaa kännettäessä.

Tämän ohessa kokeilin myös Richland Rickin real wheel spacer modia. Hyvältä tuntuu. Ketjut ovat huomattavasti hiljaisemmat kun aiemmin ja vaihteen vaihtoon liittyvät äänet ovat inhimillisempiä kuin aiemmin. Ketjun äänien hiljenemisen ymmärrän hyvin koska takarattaan hampaat ovat nyt selkeästi keskellä ketjua eivätkä hankaa ulkosivua, vaihtamis äänten hiljeneminen liittynee takarattaan vapaaliikkeen vähenemiseen (ratas liikkui varsin pienellä voimalla useamman millin sivusuunnassa kun sitä ihan vain sormin väänsi). Myös yleisesti ottaen voimansiirto tuntuu jouhevammalta. Sanoisin että hinta-laatu-suhde on aika mukavasti kohdillaan.

 

[pecha]

MInun mielestä paremman näköinen ja penkki paremman tuntuinen.

Penkki tuntui joo olevan selkeästi vähemmän päin peetä kuin vanhemmassa versiossa. Minulla oli -09 mallissa Amerikan Suzukin lisävaruste-geelisatula, joka oli matka-ajossa huomattavasti originellia parempi, mutta -12 mallin vakiositsi (ainakin lyhyiden tyyppien vaikutelmien perusteella) päihittää tuonkin.

Valoja ei päiväsaikaan pystynyt arvioimaan... ainakin umpiot taitaa olla muuttuneet. Toivottavasti valoteho on pysynyt edeltävän mallin tasolla. Samoin vakiopleksin kanssa tuntui olevan yhä edelleen tarjolla hiukan pyörteilyongelmaa, mutta varmaan asentoa säätämällä tai pleksiä vaihtamalla sen saa kuriin.

 

[mara55]

Kävin tyypittämässä ton uutuuden Tuusmotorissa ja kyllä tuntu hyvältä.
Penkki aivan mainio ja koko fillari tuntui kuin pykälää pienemmältä ja kevyemmältä, kun vanha "rohjo", johon olen siis todella tyytyväinen, ajettuani sillä maapallon ympäri-lukemat. En tiedä sitten, onko tuo ketteryys ja keveys hyvä asia "kaks päällä ja kamat"- lastilla, jolloin tuo vanha konstruktio on edelleen tukeva ja toimiva.
Tuntui, että akseliväli olisi lyhyempi ja muutenkin alustageometriaa olisi muutettu!? Tietääks joku?
Joka tapauksessa, jos ulkoiset muutokset kuvissa näyttävätkin pieniltä, niin jotain radikaalia on tapahtunut. Oli se vaan niin helppo ja kevyt ja mukava käsitellä.
Kone oli vanha kunnon vääntölaite, mutta ehkä pikkuisen sitäkin joustavampi ja tasaisempi käynniltään.

Ja ne jarrut!!! Eipä tarvitse enää jarrujen huonoutta valitella, vaikka nekin näyttävät samalta, kuin vanhassa. Olivat nimittäin niin hyvät ja mukavan ja kevyet, kuin olla ja voi.

Oon tuota Super Tenereä katellut, kun siinä on mm. kardaani, mutta tiedä häntä. Tuntui toi vaan NIIN hyvältä, et.........

 

[aj@]

Tänään tuli " uusi " viimeinen vanhanmallinen Sutsuki kotiin ja eikun pleksiä säätämään. No, säätipä ihan mihin asentoon tahansa, täysin hanurista. Hirvittävää ryskytystä kypärässä. Asiaa on varmaan paljonkin käsitelty, mutta onko ilmaantunut joitain uusia viritelmiä, olemassaolevista paras 177 senttiselle - onko sellaista yleensäkään, vai otanko koko härvelin pois. Jos ei järkevää isoa löydy, saako sitten mistään ihan matalaa mallia, vai onko tartuttava rautasahaan ja puolitettava tuo alkuperäinen ?

 

[ssanttu]

Ite olen ollut tyytyväinen ylimmässä asenossa kallistettuna kuskiin päin. On kyllä enempi irtikin kiinikkeistä kun on gps teline viritelmä kiinnitetty katteen kiinnityksiin. Peremmista ei koeajoja

 

[polip]

Tänään tuli " uusi " viimeinen vanhanmallinen Sutsuki kotiin ja eikun pleksiä säätämään. No, säätipä ihan mihin asentoon tahansa, täysin hanurista. Hirvittävää ryskytystä kypärässä. Asiaa on varmaan paljonkin käsitelty, mutta onko ilmaantunut joitain uusia viritelmiä, olemassaolevista paras 177 senttiselle - onko sellaista yleensäkään, vai otanko koko härvelin pois. Jos ei järkevää isoa löydy, saako sitten mistään ihan matalaa mallia, vai onko tartuttava rautasahaan ja puolitettava tuo alkuperäinen ?

Mulla on reijitetty (30kpl 10mm reikiä).Kaikki kokeiltu ja tämä paras.

 

[Subastar]

Toistetaan vielä tälläkin sivulla:

MRA:n Vario-touring pleksi ja Madstadin kiinnikkeet toimivat minulla (175 cm) hyvin.

 

[seppo02]

Matalampi ohjaustanko, tuonon peilit, suzukin sporttipleksi ja alapleksiruuvien alla puolensentin korotusprikat niin alkaa tuntua hyvältä. Eikä ravista kypärää alle kahdessasadassa

 

[Viking]

MRA:n Vario-touring pleksi ja Madstadin kiinnikkeet toimivat minulla (175 cm) hyvin.

Halvemmalla voisit kokeilla ensin tätä: Tuosta ehdotetusta puolensentin prikoista ajatusta jatkamalla laitoin itse n.27mm pitkät "prikat" vesijohtoputkesta + pitkillä ruuveilla alempien kiinnitysruuvien väliin. Eli noinpaljon enemmän pystyin kallistaa pleksiä itse.

Tuolloin osa ilmasta tulee pleksin alta ja poistaa pahinta tyhjiötä pleksin takaa. Pleksin kallistus auttaa tietty virtauksessa myös se ettei ole enää sellainen "pystysuora seinä". Voit tuon muutoksen jälkeen ajella matkaa motarilla ja myös rekan takana. Olisko alkuperäisessä asennossa sopiva väli rekkaan ollu jotain 150m  

Suoremman tangon myös vaihdoin ja takapään nostin koiranluilla. Ei varmaan sulle tarpeen jos pituutta 177cm. Itse olen 192cm.

 

[seppo02]

MRA:n Vario-touring pleksi ja Madstadin kiinnikkeet toimivat minulla (175 cm) hyvin.

Halvemmalla voisit kokeilla ensin tätä: Tuosta ehdotetusta puolensentin prikoista ajatusta jatkamalla laitoin itse n.27mm pitkät "prikat" vesijohtoputkesta + pitkillä ruuveilla alempien kiinnitysruuvien väliin. Eli noinpaljon enemmän pystyin kallistaa pleksiä itse.

Tuolloin osa ilmasta tulee pleksin alta ja poistaa pahinta tyhjiötä pleksin takaa. Pleksin kallistus auttaa tietty virtauksessa myös se ettei ole enää sellainen "pystysuora seinä". Voit tuon muutoksen jälkeen ajella matkaa motarilla ja myös rekan takana. Olisko alkuperäisessä asennossa sopiva väli rekkaan ollu jotain 150m  

Suoremman tangon myös vaihdoin ja takapään nostin koiranluilla. Ei varmaan sulle tarpeen jos pituutta 177cm. Itse olen 192cm.

Niinjoo, korottavat koiranluut kanssa ihan must juttu

 

[aj@]

Tuota kallistustahan voisi kokeilla, mutta mistä plexin asennosta se kannattaisi tehdä, eli ala- vai yläasennosta. Jos nyt oikein nuo prikkaviritykset ymmärsin, täynee hankkia uudet, pidemmät ruuvit. Toisaalta plexi on ihan asiallinen kun ilmavirta tulee rintaan eikä kypärään, eli silloinhan voisi kokeilla jotain pikkumallia ala´KTM SMT tai vastaava,tai pätkäistä tuo ja jos ei vörki, sitten kauppaan. Onhan tuo ajomukavuus yksi tärkeimmistä, jos ei tärkein omaisuus arki- ja matkailuajossa, jonkalaista se nyt meikäläisellä sen vajaat 20 t vuodessa on.

 

[Viking]

Tuota kallistustahan voisi kokeilla, mutta mistä plexin asennosta se kannattaisi tehdä, eli ala- vai yläasennosta. Jos nyt oikein nuo prikkaviritykset ymmärsin, täynee hankkia uudet, pidemmät ruuvit. Toisaalta plexi on ihan asiallinen kun ilmavirta tulee rintaan eikä kypärään, eli silloinhan voisi kokeilla jotain pikkumallia ala´KTM SMT tai vastaava,tai pätkäistä tuo ja jos ei vörki, sitten kauppaan. Onhan tuo ajomukavuus yksi tärkeimmistä, jos ei tärkein omaisuus arki- ja matkailuajossa, jonkalaista se nyt meikäläisellä sen vajaat 20 t vuodessa on.

Keskikohdassa taisi olla/siihen mihin "taipui" kokoomisvaiheessa. Matka-ajoa itsekin ja tilanne on sitten eri kakspäällä. Ilmavirta osuu yksin loistavasti, mutta kaksi päällä heilutti kuskin hartioita jo 110km/h vauhdissa niin pahasti, että oli pakko keksiä jotain. Päädyin pitkän harkinnan jälkeen tarrakiinnitteiseen laminar-lip lisäosaan. Siinä se on ollu nyt 25tkm.

 

[Strömmen]

Morjens,

Olisi pari kysymystä liittyen DL1000 V-Stromiin, sekä ihan yleisestikkin samalla moottoripyörän perushuoltoon / -säätöön, ja ajamiseen. Ajokokemukseni on aika alkutaipaleella, joten siksi toivisin aika hellävaraista suhtautumista seuraaviin alkaiskysymyksiini.

- Minkälaista moottoriöljyä suosittelette DL1000:iin, sekä ihan yleisesti moottoripyöriin? Löytyykö V-Stromin öljyntarkistussilmä moottorin oikealta puolelta alhaalta pienestä "silmästä", jossa on "low" -ym taulukko? Ja paljonko öljyä yleensä lisätään, kun silmä alkaa näyttään alhaista lukemaa?

- Suositellaanko tankattavaksi ennemmin 95- vaiko 98-löpöä?

- Mitenkä ketjujen kiristys tapahtuu, ihan yleisesti sekä V-Stromissa, ilmeisesti samalla lailla kaikissa pyörissä.

- Miten DL:än penkin alla oleva boksi avautuu? Takavalon alla on avainreikä, josta penkki selvästi "löystyy" avautuakseen, mutta silti jokin haaraa vastaan.

- Mikä tarkoitus moottorin vasemmalla puolella, penkin alla oleva avaimenreikä meinaa? Testaamalla ei ainakaan tapahtunut mitään kriittistä.

- Kuinka takajarrun polkimen, sekä vaihdepolkimen säätö tapahtuu? Kys. fillarini on ilmeisesti ollut aikanaan vähän pienemmällä / lyhyemmällä kuskilla, joten etenkin jarrupoljin on säädetty aika ylös. Vaihdepoljin on aika hyvin, mutta mikä on mahdollista helposti vähän säätöö jalkatapin ja vaihdepolkimen etäisyyttä toisistaan isommaksi, ei sekään haittaisi.

- Löytyykö takajarrunesteen tarkistussilmä oikealta puolelta takakatteesta, ja lisäys varmaan tapahtuu, kun revitään vähän kateta pois edestä..? Etujarrujen tarkistussilmät ovat tutut ja ilmeisesti sen nesteen säiliö löytyy ohjaustankon takaa oikean katteen takaa, aikalailla sama paikka missä syylärin nesteen lisäys tapahtu.

- Misä säädetään kytkin- sekä etujarruvivun kahvojen etäisyyttä ohjaustangosta?

- Sitten ihan yleisesti. Välillä tuntuu vähän vaikealta löytää oikee vaihdetta oikeaan nopeuteen. Minkälaisilla vaihteilla ajatte minkälaisessa nopeudessa, ja minkälaisilla kierroksilla kierroslukumittari pitäiti huutaa, kun ajetaan ihan "normaalisti", esim taajamassa?

Kiitoksia erittäis paljon, jos joku pyynteetön sielu voisi näihin vastata.

 

[seppo02]

Morjens,

Olisi pari kysymystä liittyen DL1000 V-Stromiin, sekä ihan yleisestikkin samalla moottoripyörän perushuoltoon / -säätöön, ja ajamiseen. Ajokokemukseni on aika alkutaipaleella, joten siksi toivisin aika hellävaraista suhtautumista seuraaviin alkaiskysymyksiini.

- Minkälaista moottoriöljyä suosittelette DL1000:iin, sekä ihan yleisesti moottoripyöriin? Löytyykö V-Stromin öljyntarkistussilmä moottorin oikealta puolelta alhaalta pienestä "silmästä", jossa on "low" -ym taulukko? Ja paljonko öljyä yleensä lisätään, kun silmä alkaa näyttään alhaista lukemaa?

- Suositellaanko tankattavaksi ennemmin 95- vaiko 98-löpöä?

- Mitenkä ketjujen kiristys tapahtuu, ihan yleisesti sekä V-Stromissa, ilmeisesti samalla lailla kaikissa pyörissä.

- Miten DL:än penkin alla oleva boksi avautuu? Takavalon alla on avainreikä, josta penkki selvästi "löystyy" avautuakseen, mutta silti jokin haaraa vastaan.

- Mikä tarkoitus moottorin vasemmalla puolella, penkin alla oleva avaimenreikä meinaa? Testaamalla ei ainakaan tapahtunut mitään kriittistä.

- Kuinka takajarrun polkimen, sekä vaihdepolkimen säätö tapahtuu? Kys. fillarini on ilmeisesti ollut aikanaan vähän pienemmällä / lyhyemmällä kuskilla, joten etenkin jarrupoljin on säädetty aika ylös. Vaihdepoljin on aika hyvin, mutta mikä on mahdollista helposti vähän säätöö jalkatapin ja vaihdepolkimen etäisyyttä toisistaan isommaksi, ei sekään haittaisi.

- Löytyykö takajarrunesteen tarkistussilmä oikealta puolelta takakatteesta, ja lisäys varmaan tapahtuu, kun revitään vähän kateta pois edestä..? Etujarrujen tarkistussilmät ovat tutut ja ilmeisesti sen nesteen säiliö löytyy ohjaustankon takaa oikean katteen takaa, aikalailla sama paikka missä syylärin nesteen lisäys tapahtu.

- Misä säädetään kytkin- sekä etujarruvivun kahvojen etäisyyttä ohjaustangosta?

- Sitten ihan yleisesti. Välillä tuntuu vähän vaikealta löytää oikee vaihdetta oikeaan nopeuteen. Minkälaisilla vaihteilla ajatte minkälaisessa nopeudessa, ja minkälaisilla kierroksilla kierroslukumittari pitäiti huutaa, kun ajetaan ihan "normaalisti", esim taajamassa?

Kiitoksia erittäis paljon, jos joku pyynteetön sielu voisi näihin vastata.

Nuo luokitukset oljyn osalta täyttää melko helpolla mitä DL1000 vaatii. Öljyntarkastussilmä on moottorin oikalla puolella, mitttaus pyörä keskituella. En ole koskaan joutunut lisäämään, max. 6000 samoilla öljyillä olen ajanut.
98:lla olen ajanut mutta maajantuojan mukaan 95:kin tuntuu kelpaavan.
Penkin alla oleva boksi avautuu kun kääntää sen rekkarin yläpuolella olevan lukon tappiin ja nostaa ja liu'uttaa satulan taaksepäin pois. Alta löytyy akku ja kohtuullisesti säilytytilaa.
Pyörän vasemmalla puolella oleva oleva lukko on kypärälukko.
Vaihdepolkimen säätö tapahtuu poorissa liikuttamalla, ts ruuvi löysälle, vaihdepoljin pois ja toiseen pooriin.
Jarrun säätö sillä pystytangolla mikä on jalkatapin takana. Jarruneste juuri noin, käytä dot4 nestettä, ei 4,1 ellei vaihdettu kokonaan.
Kahvat säädetään pyötittämällä niitä kahvan säätöruuveja. Normaaliajossa kierrokset >3000 mutta alle 6000 kiihdytyksiä lukuunottamatta, oikeastaan 6:lla ei juuri paljoa tee motareita lukuunottamatta. Hyvä pyörä!

 

[Strömmen]

Kiitoksia, valoitti paljon. Vielä pari kysymystä noista säädöistä, etten nyt lähde jokaista ruuvia avaamaan ja miettimään, että miten tämä laitettiinkaan kasaan.

Meinaavatko kytkin- ja etujarruvivun säätömutterin numerot siten, että mitä isompi numero, sitä lähempänä se olisi ohjaustankoa? Kun noita säätelin, niin silti mukamas mitään konkreettista eroa en huomannut.

Ja voisitko mitenkään kertoa maallikolle ihan yksiselitteisen ohjeen vaihde- ja takajarruvivun säätöön. Mitä ruuvit avaan, mitä teen sitten etc.

 

[seppo02]

Kiitoksia, valoitti paljon. Vielä pari kysymystä noista säädöistä, etten nyt lähde jokaista ruuvia avaamaan ja miettimään, että miten tämä laitettiinkaan kasaan.

Meinaavatko kytkin- ja etujarruvivun säätömutterin numerot siten, että mitä isompi numero, sitä lähempänä se olisi ohjaustankoa? Kun noita säätelin, niin silti mukamas mitään konkreettista eroa en huomannut.

Ja voisitko mitenkään kertoa maallikolle ihan yksiselitteisen ohjeen vaihde- ja takajarruvivun säätöön. Mitä ruuvit avaan, mitä teen sitten etc.

Jep, noinpäin säätä menee eli pieni numero = kauempana. Kävin tallissa tsekkaamassa.
Vaihdevivun säätö meneekin sen n. 7 sentin välitangon kautta löysäämällä ne molemmat lukitusruuvit ja pyörättämällä sitten sitä tankoa. Tanko on siis vähän jalkatapin takana.
Jarrussa sama homma mutta lukitusta ei ole kun alapäässä, ilmeisesti kelluva kinnitys yläpäässä.

Tietoa ja lisätietoa

Noista linkeistä löytyy paljon lisätietoa ja jälkimmäisestä myös servicemanuaalit puolenvälin alapuolelta pdf:nä, kuvat löytyy noista dokuista

 

[Strömmen]

Nyt tarviin kyllä järjenjättiläisenä aivan täysin rautalanka-mallin tuohon, en eilen saanut oikeen mitään tolkkua. Miten ensinnäkin, kun jarrupolkimen säätää alemmas, eikös tällöin jarruvalo pala jatkuvasti, vai pitääkö valokin säätää sitten jotenkin ottamaan vasta, kun poljin on alempana.

Ja sitten, http://image.motorcyclistonline.com/f....iew.jpg , kerro nyt tuosta ihan järjestyksessä mitä ruuvaan ekana auki ja mitä teen sitten, ja sitten etc. Pitääkö minun nuot heti polkimen juuressa olevan 2 kuusiokoloavaimella aukeavaa ruuvia aukasta ja sitä kautta lähteä, vai annanko sen olla paikallaan ja alan ronklaamaan tuota polkimen takana ja putken välissä olevaa 7 - 10cm korkuista rautatankoa jotenki? Kun poljinta painaa alaspäin, tuo pikkuinen tanko ainakin reakoi siihen ja kys. tangossa on 8mm - 10mm mutteri jota voi ruuvata, mutta kun sen mutterian alapuolella on toinenkin mutteri, johon on pirun hankala päästä käsiksi.

 

[Kananpoika]

http://www.stromtrooper.com/mainten....ys.html
Tässä linkki jossa selvitetään tuo jarruvalon säätö.