• Huom! Kaikki tälle foorumille tehty sisältö poistuu kun beta on ohi ja nykyisen foorumin sisältö ajetaan tähän päälle.

V-Strom

Intialaisetkin tekee mielenkiintoisia prätkävideoita joskus, esim. tähän törmäsin, kun katselin (ihan muuten vain) kartalta Intian ja Kiinan välisiä tieyhteyksiä: https://www.youtube.com/watch?v=vHk_iqtASx8. Uusi 1000 Vstrom hyytyi kuulemma 4876m korkeuteen, ja tien päähän päästiin vain autolla. Liekö kenelläkään mitään tietämystä siihen liittyen, että kyseisessä pyörässä olisi jotain tekniikkaa, mikä alkaisi helposti tökkimään noissa korkeuksissa? Pyörän huoltohistoriaahan ei tässä kerrota ja onhan siinä voinut olla joku helposti tien päälläkin hoidettava vika (tosin jäin siihen käsitykseen, että pyörä olisi saatu sieltä alaspäin ja sen jälkeen se olisi ajettu kotiin, eikä mitään korjausta olisi tarvittu).
 
Ei kai siinä muuta vikaa ole kun on herkempi tuolle hapen määrälle ja noissa korkeuksissa hapen määrä ilmassa on jo selvästi pienempi. Käsittääkseni myös ihmisillä alkaa olla hankalaa ilman lisähappea yli 3500m korkeuksissa.
 
Juu happihommiinhan tuo varmaan kaatui. Sikäli kiinnostaa, että 1000 Vstrom on ainoa pyörä mikä kiinnostaa, kun taas pyörän joskus hankkii (tai no uusi Africa Twin on toinen, mutta Hondista ei ole vielä kokemusta), ja toisaalta tuollaisiin maisemiin haluaisin joskus vielä päästä. Tosin tuollaiseen reissuun menee vielä aikaa, joten pyöräkin saattaa vaihtua monesti sitä ennen.

Ihminen ei lisähappea tarvitse vielä noilla korkeuksilla, omaa kokemusta on melkein 6000 metristä. Korkeudensietokyky on tosin aika yksilöllinen juttu. Jos vuoristotauti iskee, niin silloin voi lisähappea tarvita lääkinnällisistä syistä (näin olen lukenut).
 
Suora lainaus wikipediasta:
Ihminen voi hengittää ja asua ilman happilaitteita ainakin 5 000 metrin korkeudessa, mutta monille tulee jo 2 500 metrin korkeuteen kiivettäessä ohuen ilman aiheuttamaa sairastumista. 3 000–5 000 metrin korkeudessa oleskelu vaatii yleensä totuttautumista. Viimeistään noin 5 500 metrin korkeudessa ihmisiä alkaa kuolla ohueen ilmaan, eikä siellä voi pysyvästi asua.[28]. Noin 6 000 metrissä voi oleskella muutamia viikkoja jos on harjoitellut olemaan ohuessa ilmassa, mutta yleensä tämä on hengenvaarallista.[29]

7 000 metrin korkeudessa kuolee ihmisistä 4 % ja yli 7 500 metrin korkeudessa runsaasti.[30] Mount Everestille on kiivetty ilman happilaitteita, mutta siellä voi harjoittelunkin jälkeen olla vain vähän aikaa. Ilmanpaine Mount Everestin huipulla on noin kolmasosa siitä, mitä se on merenpinnan tasalla.

Mitä tuohon pyörään tulee, niin stormi on varmaan aika korkeaviritteinen ruiskukone verrattuna tuohon jeeppiin ja näinollen hapen ja bensan seos oltava enemmän kohdallaan kuin matalaviritteisessä jeepissä.
 
Arvailen, mutta ei olisi ihme jos ohjainlaitteen ilmanpainekorjaus ei käsittäisi noin pieniä paineita ja huttu karkaisi liian paksulle. Eikös tuolla ole jotain vajaa puoli bar ilmanpaine?
 
Voikos tässä välissä kysäistä, että miten saadaan (särkemättä) akku irroitetuksi Suzuki V-Strom 1000 vm 2014 ? että olisi kätevämpi ladata muutama kerta talven aikana, kun pyörän talvisäilytys on 30km päässä.
Nimittäin ohjekirja neuvoo aika hintelästi, sanotaan että akun johdot irti, kumilenkki ja 1 ruuvi pois, sitten suojakansi pois ja nosta akku paikoiltaan. Ohjekirjan kuva on aika viitteellinen. - Suojakannen pitäisi irrota kun poistaa sen takaosassa olevat kiinnitysjouset? Mutta kun suojakannen päällä, takaosassa, on ilmeisesti sulakkeita? rele? ilmeisesti niiden pidikkeiden päällä, eikä noita elektroniikkaan liittyviä suojuksia (päällä lukee mm. ABS) äkkinäinen osaa mennä poistelemaan (tuskin kannattaakaan??) Miten eteenpäin?
Nimim: Neuvoista kiitollinen noviisi
 
1tuulitunneli9 sanoi:
Voikos tässä välissä kysäistä, että miten saadaan (särkemättä) akku irroitetuksi Suzuki V-Strom 1000 vm 2014 ? että olisi kätevämpi ladata muutama kerta talven aikana, kun pyörän talvisäilytys on 30km päässä.
Nimittäin ohjekirja neuvoo aika hintelästi, sanotaan että akun johdot irti, kumilenkki ja 1 ruuvi pois, sitten suojakansi pois ja nosta akku paikoiltaan. Ohjekirjan kuva on aika viitteellinen. - Suojakannen pitäisi irrota kun poistaa sen takaosassa olevat kiinnitysjouset? Mutta kun suojakannen päällä, takaosassa, on ilmeisesti sulakkeita? rele? ilmeisesti niiden pidikkeiden päällä, eikä noita elektroniikkaan liittyviä suojuksia (päällä lukee mm. ABS) äkkinäinen osaa mennä poistelemaan (tuskin kannattaakaan??) Miten eteenpäin?
Nimim: Neuvoista kiitollinen noviisi
Napsauta laajentaaksesi...

Moi..En osaa sanoa miten irtoaa,mutta helpoin ratkaisu olisi varmaankin älylaturi.Voit pitää sen
koko talven pyörässä kiinni ja säästyt turhilta ajeluiltakin.Viidellä,kuudellakympillä saat jo hyvän...
 
1tuulitunneli9 sanoi:
Voikos tässä välissä kysäistä, että miten saadaan (särkemättä) akku irroitetuksi Suzuki V-Strom 1000 vm 2014 ? että olisi kätevämpi ladata muutama kerta talven aikana, kun pyörän talvisäilytys on 30km päässä.
Nimittäin ohjekirja neuvoo aika hintelästi, sanotaan että akun johdot irti, kumilenkki ja 1 ruuvi pois, sitten suojakansi pois ja nosta akku paikoiltaan. Ohjekirjan kuva on aika viitteellinen. - Suojakannen pitäisi irrota kun poistaa sen takaosassa olevat kiinnitysjouset? Mutta kun suojakannen päällä, takaosassa, on ilmeisesti sulakkeita? rele? ilmeisesti niiden pidikkeiden päällä, eikä noita elektroniikkaan liittyviä suojuksia (päällä lukee mm. ABS) äkkinäinen osaa mennä poistelemaan (tuskin kannattaakaan??) Miten eteenpäin?
Nimim: Neuvoista kiitollinen noviisi
Napsauta laajentaaksesi...

Internetissä sanoovat että sielä on vielä yksi ruuvi mistä ohjekirja ei mainitse. http://www.stromtrooper.com/dl1000a-2014/231049-battery-removal.html
 
Kiitän vastanneita neuvoista, nyt kun ehdin taas täällä käymään (Suzuki 1000 V-Strom 2014 akun irroitus).
Tämän mukaan mennään. :)
 
Jau

Uusi Stromin omistaja ilmoittautuu. Pyörä nyt alla pari päivää ja ensimmäinen huomio on jo foorumeiltakin tuttu kypärään tuleva järkyttävä pyörteily vakiopleksillä. Onneksi tähän on pian helpotusta luvassa Madstadin säädettävän kannakkeen ja Aprilia Tuonon peilien muodossa.

Pyörässä on mittarissa n. 48tkm, joten mitä asiantuntijat ovat mieltä venttiilien välysten tarkastuksesta ja säätötarpeesta näillä kilometreillä. Kannattaako kyseinen jumppa suorittaa ja onko näillä kilometreillä yleensä säätötarvetta ollut? Itsehän tuo toimenpide on suoritettava, joten vähän vaivaahan sen eteen toki joutuu näkemään, mutta ei se tekemätön paikka ole. Onneksi esim. youtubesta näyttäisi löytyvän hyvät ohjeet kyseisen toimenpiteen suorittamiseksi.

Toinen kysymys koskien etupyörän seutuvilta tulevasta hankaavasta äänestä/jumputuksesta. Levyt näyttäisivät olevan pikaisesti vilkaisemalla suorat, joten kahnaako palat (uudehkot) vai liekkö etupyörän laakerit tulleet tiensä päähän? Eturengas on kyllä myös melko lopussa, joten sen vaihdon yhteydessä mennee myös laakerit vaihtoon.

Öljynvaihto lienee myös ajankohtainen, joten mitäs ölppää suosittelette pikku-Stromiin?
 
Simis sanoi:
Jau

Uusi Stromin omistaja ilmoittautuu. Pyörä nyt alla pari päivää ja ensimmäinen huomio on jo foorumeiltakin tuttu kypärään tuleva järkyttävä pyörteily vakiopleksillä. Onneksi tähän on pian helpotusta luvassa Madstadin säädettävän kannakkeen ja Aprilia Tuonon peilien muodossa.

Pyörässä on mittarissa n. 48tkm, joten mitä asiantuntijat ovat mieltä venttiilien välysten tarkastuksesta ja säätötarpeesta näillä kilometreillä. Kannattaako kyseinen jumppa suorittaa ja onko näillä kilometreillä yleensä säätötarvetta ollut? Itsehän tuo toimenpide on suoritettava, joten vähän vaivaahan sen eteen toki joutuu näkemään, mutta ei se tekemätön paikka ole. Onneksi esim. youtubesta näyttäisi löytyvän hyvät ohjeet kyseisen toimenpiteen suorittamiseksi.

Toinen kysymys koskien etupyörän seutuvilta tulevasta hankaavasta äänestä/jumputuksesta. Levyt näyttäisivät olevan pikaisesti vilkaisemalla suorat, joten kahnaako palat (uudehkot) vai liekkö etupyörän laakerit tulleet tiensä päähän? Eturengas on kyllä myös melko lopussa, joten sen vaihdon yhteydessä mennee myös laakerit vaihtoon.

Öljynvaihto lienee myös ajankohtainen, joten mitäs ölppää suosittelette pikku-Stromiin?
Napsauta laajentaaksesi...


Moi,

Ikävä tuottaa pettymys mutta toi Madstad ei tuonut suurtakaan helpotusta pyörteilyyn, eikä peilien vaihtokaan auttanut, ainakaan mulla isossa strommissa. Mutta, ratkaisu löytyi täältä: http://www.storm-motor.fi/yleisosat-ja-tarvikkeet/katelasit-ja-tuulisuojat/yleistuulisuojat/mra-smoke-vario-touring-screen-nb-hk/
Nyt on ihan eri meininki kun ei päätäkään särje pidempien rupeamien jälkeen.

Venttiileihin en osaa sanoa muuta kuin että omassa ei säätötarvetta ilmennyt 40tkm huollossa.

Mulla hankas uudet jarrupalat ensin, korjaantui herkistämällä jarrusatulat.

Etujarru jumputti ja aattelin että levyt on kierot, ei ollu. Homma korjaantu herkistämällä ne holkit jarrulevyn kehältä, käytin tähän porakonetta :) ja brake cleanerii, loppu jumputukset ja jarruttelee tasaisesti.
 
Simis sanoi:
Jau

Uusi Stromin omistaja ilmoittautuu. Pyörä nyt alla pari päivää ja ensimmäinen huomio on jo foorumeiltakin tuttu kypärään tuleva järkyttävä pyörteily vakiopleksillä. Onneksi tähän on pian helpotusta luvassa Madstadin säädettävän kannakkeen ja Aprilia Tuonon peilien muodossa.

Pyörässä on mittarissa n. 48tkm, joten mitä asiantuntijat ovat mieltä venttiilien välysten tarkastuksesta ja säätötarpeesta näillä kilometreillä. Kannattaako kyseinen jumppa suorittaa ja onko näillä kilometreillä yleensä säätötarvetta ollut? Itsehän tuo toimenpide on suoritettava, joten vähän vaivaahan sen eteen toki joutuu näkemään, mutta ei se tekemätön paikka ole. Onneksi esim. youtubesta näyttäisi löytyvän hyvät ohjeet kyseisen toimenpiteen suorittamiseksi.

Toinen kysymys koskien etupyörän seutuvilta tulevasta hankaavasta äänestä/jumputuksesta. Levyt näyttäisivät olevan pikaisesti vilkaisemalla suorat, joten kahnaako palat (uudehkot) vai liekkö etupyörän laakerit tulleet tiensä päähän? Eturengas on kyllä myös melko lopussa, joten sen vaihdon yhteydessä mennee myös laakerit vaihtoon.

Öljynvaihto lienee myös ajankohtainen, joten mitäs ölppää suosittelette pikku-Stromiin?
Napsauta laajentaaksesi...

Mulla madstad ja tuonon peilit auttoivat pyörteilyyn vähäsen mutta suurin vaikutus oli sport pleksillä, kun semmoisen satuin tältä foorumilta löytämään ja sen jälkeen kypärään osui vain tasainen suhina samaan tapaan kuin seisomaan nousisi. Hukkaan ei kuitenkaan kumpikaan aikaisempi ostos mennyt, koska madstad:lla saa säädettyä ilmavirtaukset kelien mukaan ja orkkispeilit muistuttivat scanian sivupeilejä.

Kyllähän ne venttiilit kannattaa tarkistaa. Omasta tarkistin 24tkm ja juuri äsken 50tkm paikkeilla eikä säätötarvetta ollut. Pyörää saa jonkin verran purkaa ja samallahan siinä vaihtaa tulpat ja ilmanputsarin sekä tarkistaa imukurkkujen synkronoinnin. Venakopan tiiviste kannattaa vaihtaa samalla, joten tarvinnet 2x 1117319F01 (kuvassa nro 19) sekä moottorisilikonia tiivisteen puoliympyrän muotoisiin kohtiin jota kuvassa ei näy. Samalla kannattaa tarkistaa venakopissa olevat PAIR:n venttiilit (kuvassa nro 1) etteivät ole aivan karstassa. En tiedä onko tuolla edes lopulta mitään väliä, kun sehän vaan laskee ilmaa ilmanputsarista pakosarjaan. Omasta laitoin kyseiset lärpäkkeet vaihtoon ja putsasin niiden ympäristön, kun pinnoille oli kertynyt jonkinverran körnää.

Tein synkronoinnin tän ohjeen mukaan ja manometri rakentui helposti kakkoskakkosparrusta,5mm ja 8mm bilteman öljynkestävästä letkusta, parista hitsauslaitteen lankasuulakkeesta, nippusiteistä ja atf-öljystä tähän tapaan.

Öljynä oon käyttänyt repsolin 10w40 sinteticoa eikä ole ollut valittamisen sanaa.

Jos meinaat enemmänkin ropata itse pyörää, niin tää on hyvä hankinta: http://www.adlibris.com/fi/kirja/suzuki-dl650-v-strom-sfv650-gladius-04-13-9780857336439
ja tästä löytyy vissiin suzukin oma manuaali pdf:nä, missä on kutakuinkin samat jorinat eri muodossa: http://motorcycleinfo.calsci.com/PDFs/DL650K4_svc_man.pdf
 
Joo kyllä olitte oikeassa, että Madstad ei pyörteilyongelmaa kokonaan poistanut, vaikkakin sillä toki saa visiiriä kikkailtua asentoon jos toiseen. Ebaystä Vario Touring lähti tilaukseen hintaan 123 €.

Mitäs suosittelette seuraavaksi eturenkaaksi. Onko Michelin Anakee hyvä valinta, kun ajot todennäköisesti suurimmaksi osaksi asfaltilla satunnaisia hiekkatiepiipahduksia lukuunottamatta?
 
Viimeksi muokattu:
Täytyy kyllä sanoa, että tykkään pyörästä päivä päivältä yhä enemmän ja enemmän. Mukavan leppoinen ajoasento ja muutenkin tuntuisi pelittävän. Paikat ei puudu, ei edes kaasukäsi, kuten edellisellä Vifferillä tuppasi käymään. Madstadilla löytyi vakiovisiirille kohtuullinen asetus matalimmasta asennosta ja täydellä kallistuksella. Silti odotan innolla Vario Touringin saapumista. Täytynee huomenissa tehdä hieman pidempi lenksu kunnon mutkapätkille, jotta pääsee kanttailemaan. Tällä putputtimella ei ole vieläkään tullut tarvetta repiä älyttömiä vauhteja, vaan ollaan menty lähes sallittujen nopeuksien rajoissa. En malta odottaa kesän tulevia pidempiä reissuja. Mielessä pyörii jatkuvasti suhailu jopa Alpeille asti, mutta saa nyt nähdä saako aikaiseksi sinne asti lähteä, varsinkin yksin. Eipä tuolle toisaalta mitään varsinaista estettäkään olisi...
 
Täälläkin ilmoittautuu uusi V-strom omistaja. Vuoden 2008 650 tuli hommattua.
Edellinen omistaja pitänyt kuin kukkaa kämmenellä tätä yksilöä ja sopivasti lisäillyt erilaisia hipleitä pyörään :)

Vastaavilla 650:llä on tullut ajeltua monesti Kreikassa joten ihan vieras laite ei ole.

Entisiä mopoja ollut Yamahan 900tdm vm09, Hondan 1000 Varadero vm08 ja Yamahan Super Tenere 1200 vm11

Ainakin sille tuntuu että kyllä tuolla 650:llä ihan sopivasti pärjään :)

Ajatus päivittää vähän mahdollisesti jossain vaiheessa geelisatulaa ja ensiksi laskea jalkatappeja alemmaksi, suosituksia mistä kannattaa tilata nuo jalkatappien sarjat?

Yllättäen jotain pientä ledi alan päivitystä on ajatuksissa..
 
VKO sanoi:
Täälläkin ilmoittautuu uusi V-strom omistaja. Vuoden 2008 650 tuli hommattua.
Edellinen omistaja pitänyt kuin kukkaa kämmenellä tätä yksilöä ja sopivasti lisäillyt erilaisia hipleitä pyörään :)

Vastaavilla 650:llä on tullut ajeltua monesti Kreikassa joten ihan vieras laite ei ole.

Entisiä mopoja ollut Yamahan 900tdm vm09, Hondan 1000 Varadero vm08 ja Yamahan Super Tenere 1200 vm11

Ainakin sille tuntuu että kyllä tuolla 650:llä ihan sopivasti pärjään :)

Ajatus päivittää vähän mahdollisesti jossain vaiheessa geelisatulaa ja ensiksi laskea jalkatappeja alemmaksi, suosituksia mistä kannattaa tilata nuo jalkatappien sarjat?

Yllättäen jotain pientä ledi alan päivitystä on ajatuksissa..
Napsauta laajentaaksesi...

Mää hommasin täältä pari vuotta sitten tappien siirtosetin $55usd (footpeg and control lowering) ja fork bracen $70usd : http://www.adventuretech.biz/dl650-2004-to-2011.html
Kumpikin metallinpalanen oli täysin hintansa väärti vaikka ensin epäilinkin tuon fork bracen vaikutusta. Kummasti se kyllä vaikuttaa..
Postit oli $27usd.
 
SV vaihtui pikku V-Stromiin, ja nyt pitäisi hommata ainakin pohjapanssari ja ketjunrasvain pyörään. Mitäs panssareita muilla on? Onko noissa pohjapanssareissa miten paljon eroa kestävyyden ja irrotuksen/asennuksen helppouden kanssa, lähinnä öljynvaihtoa ajatellen? Ja Scottoiler varmaan viisain valinta rasvariksi?

Ja jos jollain pyörii ylimääräsenä em tuotteita, niin olen kiinnostunut ostamaan pois kuleksimasta!
 
Omassa pyörässäni, jo pois myydyssä, oli itse paikalleen laittamani SW-Motechin pohjapanssari. Ulkonäkö mielestäni hieno (muistaakseni mustat sivut, muuten metallinharmaa?) ja ainakin näytti siltä, että kestäisi hyvin iskuja. Vähän iskujen ottamisessa arvellutti se, että etureunastaan rauta oli kiinni SW-motechin kaatumaraudoissa (jotka käsittääkseni vaaditaan, jotta tuon panssarin saa kiinni) sillä tavalla, että jos kova isku osuisi panssariin liitos kaatumarautoihin pettäisi, niin panssari löisi etummaiseen sylinteriin kiinni. Se oli siis ikäänkuin kiinnitetty kaatumarautaan sivustaan, ei "päästään". Kuvat varmaan selventää asian paremmin kuin tämä sepustus :)

Tuossakin panssarissa oli öljykorkin kohdalla tarpeeksi suuren näköinen aukko, joten öljynvaihto luultavasti onnistui ihan hyvin ilman irrotuksia (en tehnyt hommaa itse).

Sellainen erikoisuus oli myös asennuksessa, että oli jotenkin hankala saada panssaria kiinni kaatumarautaan niin, että kiinnityskappale tulee juuri oikeaan kulmaan, ja kiinnitys on siisti. Minulla kiinnitys jäikin muistaakseni aavistuksen verran "irvistämään". Tiedä sitten, olisiko tuolla ollut tositilanteessa merkitystä.
 
Sinun täytyy kirjautua sisään tai rekisteröityä voidaksesi kirjoittaaksesi täällä.
Back
Ylös