Huh huh, tulipa tuosta edellisestä selvityksestä pitkä, vaikka oikasinkin muutamassa kohdin mm. jättämällä massan vaikutuksen käsittelemättä.
Tarkoitus oli yksinkertaistaa asioita siten, että palstalla vierailevat jaksaisivat lukea sen ja jopa sisäistäisivät lukemansa. Näyttää siltä, etten aivan onnistunut.
Yrityksenäni oli sanoa, että kukin laite on parhaimmillaan omassa, suunnitellussa käyttötarkoituksessaan. Jos haetaan parhaan makuista omenaa, on hassua vertailla appelsiineja omenoiden kanssa.
Jos jo olemassaolevasta mäntämoottorista saatavaa vääntömomenttia halutaan lisätä, ei ole kuin yksi keino, nimittäin sylinteripainetta pitää kasvattaa. Lisää polttoainetta niin kauan kuin happea riittää polttamiseen, otetaan ahdin käyttöön ja taas riittää happea, nostetaan ahtopainetta jne.
Moottoripyörien valmistaminen on kuitenkin liiketoimintaa, jonka tarkoituksena on tuottaa voittoa ts. mihinkään järjettömään ylimitoitukseen ei voida mennä.
Alkuperäinen suunnittelu tähtää haluttuun peruskorjausväliin (tai käyttöikään) komponenttien nimelliskuormituksilla ts. tehdas mitoittaa kaikki sylinteripaineen kuormittamat osat tietylle maksimipaineelle. Jos kuormituksia lähdetään nostamaan, ainoa mahdollinen seuraus on käyttöiän lyheneminen.
Kyllä jokainen moottoripyörän valmistaja osaa rakentaa moottorin, josta saadaan niin ja niin monta Nm/iskutilavuuden litra, mutta tarvitaanko niin paljon, onko se ollenkaan taloudellisesti järkevää, ovatko asiakkaat valmiit maksamaan sellaisesta jne.
Tarkoitus perimmältään on kuitenkin saada myydyksi riittävä määrä kattamaan kehityskustannukset ja selvästi tuotantokustannuksia korkeammalla hinnalla.
Tosin taitaa myös olla Hd kevyempi noita muita. Noh, ainakin vuoden 2003 custom-testissä kehuivat Harrikan moottorin todella hyväksi, joustavaksi ja tehokkaaksi koneeksi. Siis huom. Tylyttäjä: Custom-pyörän koneeksi...
