Vanhat äijät.

[marza]

Puskaparkin etsinnässä perus googlemapsin satelliittikuva on kätevä. Oon löytänyt sen kautta monta hyvää yöpymispaikkaa. Myös karavanaareiden "puskaparkit" julkisesta karttakokoelmasta löytää yllättävän hyviä vinkkejä...monesta paikasta löytyy vielä vähän syrjäisempi kolkka johon pääsee vain mopolla.

 

[xjrrrrräyh]

Niitähän on sellaisiakin joihin mahtuu pieni autokin mukaan sisälle… Sellainen olisi tietysti kätsy herrasmiesmotoristille.

https://www.is.fi/viihde/art-2000010560070.html

Onneksi on kattoluukku (tai siis rättikatto) tuossa, en muutoin keksi millään miten kuskin penkiltä pääsisi ulos kun on ajanut pompannapin konkordeen... Tietty voihan hiivatin tuupata sisälle. Tai vinssata...

 

[xjrrrrräyh]

Eikö melkein mihin vain asuntoautoon saisi mopon mukaan niin, että asentaisi mattolaiturin taakse ja siihen pyörä parkkiin. Jossain olen tällaisen nähnyt niin, että siinä oli skopa ja mietin heti, että mahtuisiko tuohon prätkä jotenkin?

Jossain näin että laitettiin semmoiseen missä oli parin, ehkä kolmenkin metrin peräylitys, metrin levyinen mattolaituri taakse ja siihen harrikka kaikkine kilkkeineen...

 

[HiTec]

Tuolla "mattolaiturilla" vaan tulee kummasti painoa, joka vääntää runkoa ja kuormittaa taka-akselia. Meinaan jos siihen jonkun 200+kg pyöränkin aikoo asetella. Muistaakseni olikos tuo Ranskassa aikanaan joku pykälä, jossa tuohon "mattolaituriin" asennettiin siksi kääntyvä lisärengas vähän samaan tapaan mitä on kaupan ostoskärryissäkin. Näin se massa saatiin tuon kautta tuotua alas ilman että se kuormitti autoa liiaksi ja näin kyytiin tosiaan sai tuollaisen 300+kg pyöränkin helposti.

 

[itl]

Maksoihan se lankapuhelinkin toki jotain. Tilastokeskuksen mukaan 200 markan puhelinlasku olisi nykyrahassa 56 euroa.

Tikulla silmään joka vanhoja muistelee mutta nykynuorille saattaa olla vallan tuntematon käsite sellainen asia, kuin puhelinosake, joka piti hommata lankapuhelinaikaan. Jos en ihan väärin muista niin -80/90 taitteessa HPY:n puhelinosake maksoi muistaakseni jotain 3000mk mikä oli aika iso raha. Oli toki mahdollista hankkia ns. vuokraliittymä, josta puhelinlaskun lisäksi piti maksaa sitä puhelinosakkeen vuokraa. Verrokkina ensimmäiset raahattavat NMT-puhelimet (450/900) maksoivat uuden keskikokoisen moottoripyörän verran ja niillä soittelu ei myöskään ollut ilmaista. Eivät olleet tavallisen kansan laitteita vaan ns. paremman porukan puhelimia tai sitten työsuhdeluureja.

 

[Zen]

Se on varmaan, kun kokemusta tulee, niin oppii oikeet kikat. Ootko tehnyt näitä matkoja yksin vai jonkun kanssa? Tää olis kyllä mahtava tapa ja itsenäinen tapa tehdä matkaa!

Itsellä ei ole koskaan ollut edes älypuhelinta. Tourinki tarkoittaa siis täydellistä irtioloa netistä.
Ei sillä, kyllähän google mapsi kiva olisi joskus ollut olla olemassa.

 

[oili]

Onneksi on kattoluukku (tai siis rättikatto) tuossa, en muutoin keksi millään miten kuskin penkiltä pääsisi ulos kun on ajanut pompannapin konkordeen... Tietty voihan hiivatin tuupata sisälle. Tai vinssata...

"Mukana kulkeva Fiat 500 vinssataan ulos auton uumenista. Auto on hankittu autotallin sallimissa mitoissa. KUVA: TOMMIN JA MERJAN KOTIALBUMI"

 

[marza]

Se on varmaan, kun kokemusta tulee, niin oppii oikeet kikat. Ootko tehnyt näitä matkoja yksin vai jonkun kanssa? Tää olis kyllä mahtava tapa ja itsenäinen tapa tehdä matkaa!

50-50 yksin & kanssa. Yksin tulee puskailtua enemmän.

 

[JHV 654cc]

Noh nyt tuli keväällä kotarin kans 16 vuatta/40000km yhteistä taivalta täytehen ja muutaman viikon päästä on ittellä 40 ikää mittaris eli nuari kloppi viälä.

Silloon ensimmääsinä vuasina tuli harrastettua tourinkia tualla ykspyttyysellä tärisiällä ja tuli käytyä niin Imatran ajoos ku Ivaloski kääntymäs eli silloon monta sataa km per päivä tuli ajeltua.

Oli vain vähä turhan extriimiä kovalla penkillä ja 9 litran tankilla harrastaa tourinkia

Nykyään jo sellaanen 100km ajoa päiväs riittää siihen, et ajon jälkeen koti soffalle pitää istua hiukan varovasti.

Silti tuasta kotarista ei oo tarkootus luapua niin kauan ku vain vasemmas jalaas riittää voimat käynnistämiseen


Onhan tuala matkailles aika vähä nuorta jannua liikentees edellä mainituista syistä.
Just kaverit lähti norjaan reissulle ja ne on kans huamannu saman asian.
Itte ei pystyny lähtemään, koska kotari

 

[vstrom]

Harva ( lähinnä poislukien extreme-porukan ) pitää nykyaikana tarvetta kehittyä kestämään vapaaehtoisesti epämukavuutta, ei edes vanha motoristi.
Kivat asiat ovat kivoja, mutta eivät kovin kivoja, mikäli valinnat esim pyörän tai ajovarusteiden kohdalla ovat omaan käyttöön väärät.

Ajotaidolliset ominaisuudetkaan tuskin kehittyvät epämukavuuden ansiosta.

 

[oili]

Menny ihan välineurheiluksi koko touhu. Nykysillä huippumoderneilla pyörillä, joissa on kaikki mahdolliset hilavitkuttimet, niin ollaanko siinä sitten vähän liikaakin oman mukavuusalueen sisäpuolella, kun totutaan heti vähän liiankin hyvään. Kehittääkö se kuskin ominaisuuksia vaiko päinvastoin?

Uudessa afrikkalaisessa on tosiaan älytön määrä "hilavitkuttimia" mutta siinä on paljon turvaominaisuuksia, jotka estävät kuskia ryssimästä monta asiaa. Ne nyt eivät varmaan kehitä kuskia ja kipu on tehokas opettaja jos jää henkiin. Kysymys kuulunee pitääkö ajaminen opetella kovan kautta kuten ennen, vai antaa tekniikan auttaa. Jos joskus kehitetään kaatumaton prätkä, niin haluaako joku sellaisen, jolla voi kaatua, koska se kuuluu perinteisesti lajiin?

 

[HiTec]

Jos joskus kehitetään kaatumaton prätkä, niin haluaako joku sellaisen, jolla voi kaatua, koska se kuuluu perinteisesti lajiin?

No kyllä tuo Landing Gear ainakin omaan silmään näyttää jo varsin mukavan houkuttelevalta vaihtoehdolta

https://www.youtube.com/watch?v=MTMGEC577sY

 

[marko.fzs]

Kaikki apuvälineet on hyvästä jos niissä on kaksi ominaisuutta

1. Ne on vapaaehtoisia.
2. Ne pysyy poissa päältä ja menevät päälle helposti kun ne haluaa päälle.

Eli tämä sääntö että kun laitteen käynnistää turvavarusteet menee päälle. On niin hanurosta kun olla ja voi.
Kerran olen meinannut ajaa pyöräilijän päälle kun kaistavahti ei päästänyt naapurin kaistalle. Absit meni vahingossa stumppaamisen seurauksena päälle ja meinasin törmätä ojan penkkaan hiekka mäessä kun vehkeet ei pysähdy.

 

[oili]

Kaikki apuvälineet on hyvästä jos niissä on kaksi ominaisuutta

1. Ne on vapaaehtoisia.
2. Ne pysyy poissa päältä ja menevät päälle helposti kun ne haluaa päälle.

Eli tämä sääntö että kun laitteen käynnistää turvavarusteet menee päälle. On niin hanurosta kun olla ja voi.
Kerran olen meinannut ajaa pyöräilijän päälle kun kaistavahti ei päästänyt naapurin kaistalle. Absit meni vahingossa stumppaamisen seurauksena päälle ja meinasin törmätä ojan penkkaan hiekka mäessä kun vehkeet ei pysähdy.

Afrikkalaisessa on esiasetetut kartat peukalon päässä, mutta sellaista systeemiä tuskin tehdään, että ABS:t pitäisi kytkeä erikseen päälle. Pyöriä tehdään massoille, eikä erikoiskäyttöön hiekkatielle tai maastoon pl. erikoismallit.

 

[TIJ]

Yllä olikin jo hyviä vastauksia turvavarusteista, jatkan mukavuusasioista.

Paras mopo matkailuun on se joka on jo valmiiksi hankittuna. Jos on intoa lähtee reissuun, niin että mopo ei ole mikään matkamalli ei haittaa.

Mutta mitä vanhemmaksi tulee (vanhat äijät), mitä enemmän reissuja on plakkarissa, mitä pidempiä reissut ovat, niin sitä enemmän matkailun pienet kiusat rupeaa muuttumaan isommiksi. Ja koska kyse ei ole mistään "kuka on kaikista kovin" -kisasta, niin asia rupee näkymään pyörävalinnoissa.

Ekaksi varmaan ympäri pyörää sidotut nyssäkät muuttuu asiallisiksi laukuiksi. Sitten ajoasento ja penkki mukavammaksi. Alle 15 l bensatankit rupee olee nähty. Luotettavuudeltaan kyseenalaisella laitteella ei enää kiinnosta lähtee. Pakoputkisto tuppaa jäämään vakioksi. Sitten alkaa vaihe jossa erilaisten tuulilasien ja katteiden pinta-ala kasvaa kasvamistaan. Hilavitkuttimet kuten kahvalämppärit ja vakkarit ovat sitten viimeistelyä. Lopulta ollaan terminaalivaiheessa jossa kuvaan astuvat napista säädettävät tuulilasit, penkinlämmittimet, kardaani ym. (itse en ole vielä tässä vaiheessa).

Ihan ultimatea olis jos kaikesta yllä olevasta setäkehityksestä huolimatta mopossa olis kuitenkin vielä joku jännittäväkin piirre. Esim että painoo ei olis tullu niin paljoo että mutkatiet ei enää olis kivoja.

 

[itl]

Afrikkalaisessa on esiasetetut kartat peukalon päässä, mutta sellaista systeemiä tuskin tehdään, että ABS:t pitäisi kytkeä erikseen päälle.

Jep, ABS on pakollinen turvavaruste nykyisissä pyörissä. Joku direktiivi varmaankin estää mahdollisuuden kytkeä se pois päältä napista painamalla.

 

[Kotarikuski]

Yllä olikin jo hyviä vastauksia turvavarusteista, jatkan mukavuusasioista.

Paras mopo matkailuun on se joka on jo valmiiksi hankittuna. Jos on intoa lähtee reissuun, niin että mopo ei ole mikään matkamalli ei haittaa.

Mutta mitä vanhemmaksi tulee (vanhat äijät), mitä enemmän reissuja on plakkarissa, mitä pidempiä reissut ovat, niin sitä enemmän matkailun pienet kiusat rupeaa muuttumaan isommiksi. Ja koska kyse ei ole mistään "kuka on kaikista kovin" -kisasta, niin asia rupee näkymään pyörävalinnoissa.

Ekaksi varmaan ympäri pyörää sidotut nyssäkät muuttuu asiallisiksi laukuiksi. Sitten ajoasento ja penkki mukavammaksi. Alle 15 l bensatankit rupee olee nähty. Luotettavuudeltaan kyseenalaisella laitteella ei enää kiinnosta lähtee. Pakoputkisto tuppaa jäämään vakioksi. Sitten alkaa vaihe jossa erilaisten tuulilasien ja katteiden pinta-ala kasvaa kasvamistaan. Hilavitkuttimet kuten kahvalämppärit ja vakkarit ovat sitten viimeistelyä. Lopulta ollaan terminaalivaiheessa jossa kuvaan astuvat napista säädettävät tuulilasit, penkinlämmittimet, kardaani ym. (itse en ole vielä tässä vaiheessa).

Ihan ultimatea olis jos kaikesta yllä olevasta setäkehityksestä huolimatta mopossa olis kuitenkin vielä joku jännittäväkin piirre. Esim että painoo ei olis tullu niin paljoo että mutkatiet ei enää olis kivoja.

Sellainen kommentti tähän että vaikka mulla on nyt 50 ajokautta ja multilla 60 tkm takana, mietin kovista laukuista luopumista. Ovat turhan kaukana takana yksin ajellessa. Ne heikentävät etupyörän tuntumaa kaarteissa. Laukkujen sisäpuolella onkin tarra jossa suositellaan muistaakseni enintään 180km/h nopeutta (eipä sillä että sitäkään juuri tarvitsisin, mutta kertoo se jotakin laukkujen vaikutuksesta). Nyt olen käyttänyt takasatulan päällä Oxfordin 30-40l laukkua, se toimii paremmin, mutta tilaa on vähän niukasti reissulla kun tuota rompetta kertyy mukaan.

Osuipa sitten kohdalle MP Slideways-tubettajan video jossa hän oli laittanut pari putkilaukkua takajalkatapeista ylös- ja taaksepäin. Hälle pointsit. Minusta idea on hyvä ja sitä voisi kokeilla. Olisi kyllä hyvä jos majoitukseen saisi releet mukaan puhtaissa sisäkasseissa.

Muutenhan sitä kyllä ollaan terminaalivaiheessa koska löytyy vakkarit, tutkat, tuulilasit, hillholderit, aktiivijouset yms hilppeet.

 

[HiTec]

Sitten alkaa vaihe jossa erilaisten tuulilasien ja katteiden pinta-ala kasvaa kasvamistaan. Hilavitkuttimet kuten kahvalämppärit ja vakkarit ovat sitten viimeistelyä. Lopulta ollaan terminaalivaiheessa jossa kuvaan astuvat napista säädettävät tuulilasit, penkinlämmittimet, kardaani ym. (itse en ole vielä tässä vaiheessa).

Pitää muuten kummasti paikkansa, sitä on kaikenlaista hilavitkutinta jo tullut haalittua mopo täyteensä ja nuo terminaalivaiheen pyörät ovat kummasti alkaneet siksi kiinnostaa

 

[lario]

Tuosta painojakaumsta.
Miula on takalaukku niin edessä kuin vain satulan irrottaminen antaa myötä. Mutta tarvittaessa selän ja laukun väliin mahtuu joku pienempi pussukka.
Sivulaukut on niin edessä, että etureuna on takamatkustajan jalkatappien tasalla.
Laukkujen kanssa rätkä on yksipaikkainen.

 

[Zen]

Kovat sivulaukut ovat ok, takalaukusta en tykkää yhtään yksin ajellessa, sellainen jarruvarjo joka nostaa painopistettä. Aina jos pyörässä on ostaessa takalaukku, niin sanon myyjälle että "sinä saat pitää tuon". Aika hyvä setti on kovat takalaukut, ja niiden päälle mustekaloilla loput. Pelkillä mustekaloillakin pärjää jos pyörään ei saa laukkuja kiinni. Joskus olen käyttänyt reppua lisänä. Reppu ei paina kun lepää penkin päällä olevien rojujen päällä. Ensimmäinen Norjan kierto kun tehtiin 1988, niin minulla oli CB125TD ja faijalla XL125R. Viisikymppinen faijani ajoi siis kevarilla. Ei ollut rahasta kiinni. Kaksi kevaria olivat aika hyvin tasoissa.