JMH
Orgin Keulahahmo
Jotain sinne päin joo. Osa #1 räjäytyskuvassa. Lontooks damper set.
JMH
Orgin Keulahahmo
kum1ankka
Häätäjien räpeltäjä
Köyhä muisti kuukausimaksun
Juu mä oon aika tarkkan 3 vuotta nyt haaveillu, että olis varaa uusiin kumeihin x) Mulla on noi ihan irtokappaleina, ni liimaan ne aina vaseliinilla siks aikaa paikalleen, että saan renkaanvaihdon jälkeen vetopakan plumpsautettua takasin paikalleen
Olen tästä ikuisesti katkera.
kum1ankka
Häätäjien räpeltäjä
16
41
102
Muistin näköjään ihmeenkaupalla ihan oikein, mutta muistikuva oli niin hatara, että intterwebbi piti ottaa avuksi ja nuo tiedot on tuolta: http://sprocketcenter.com/street-sprocket-applications/honda/vtr-1000f-1997-2006.html
EDIT: Ainiin ja brittifoorumilla joku kauppasi ketju-ratas settejä erittäin kilpailukykyiseen hintaan ainakin vielä vuosi sitten. Sitä informaatiota en täältä töistä käsin pysty kaivamaan... Mutta jos asia kiinnostaa, eikä itse jaksa lontoonkielistä palstaa plarata, niin voin illemmalla palata asiaan.
arestes
New member
vai onko tapahtunut mitään? 
Tervehdys vaan kaikille 
tuli itselleki hankittua VeTuRi tuossa viikko sitten ja ajattelin kysäistä täälläkin puolella josko jollakin olisi jäänyt hyllyyn takapenkin suojakatetta ja jonkin näköistä alakatetta pärrään (laitoin kyllä kyselyä tuonne myynti- ja ostopuolellekkin, mutta kyselenpähän täällä keskustelunkin puolella
)
tuli itselleki hankittua VeTuRi tuossa viikko sitten ja ajattelin kysäistä täälläkin puolella josko jollakin olisi jäänyt hyllyyn takapenkin suojakatetta ja jonkin näköistä alakatetta pärrään (laitoin kyllä kyselyä tuonne myynti- ja ostopuolellekkin, mutta kyselenpähän täällä keskustelunkin puolella
)
vtr1000f05
New member
18.03.2013, 00:32 Lupailin tarkistaa tyhjäkäyntiruuvien kierrokset liittyen seuraaviin muutoksiin:
- Yoshimura RS-3 Zyclone sliparit
- pääsuuttimet 175 --> 178 ja 178 --> 180
- tyhjäkäyntisuuttimet 45 --> 48
- kumikurkut oli 72 kW joista poistettiin kuristukset
Tyhjäkäyntiruuvien kierrokset oli:
etu 2 1/4
taka 2 3/4
Kierrokset tuli tarkastettua kun aloin tutkimaan mahdollista imuilmavuotoa ja purin kaasarit.
Ainakin yksi "vuotokohta" löytyikin etummaisen kaasarin alipaine-kalvossa oli yksi selvä reikä ja muitakin tulossa.
Pyörä 2005 syksyllä käyttöön otettu ja syksyllä 2015 100 000 km ajettu, kun mikään ei kestä.
Joten vaihdoin kumpaankin kaasariin kaikkki o-renkaat, alipaineletkut, kohon neulan, 78 kW kumikurkut ja luistit+kalvot. Eiköhän noilla taas pärjää.
Morjens. Veturin osto mielessä ja kävin koeajamassa ensimmäistä kandidaattia(-99 55tkm). Vehje teki vaikutuksen, oli siisti eikä hinnallakaan pilattu. Mikä jäi vähän askarruttamaan, oli melko ylhäältä ottava kytkin. Pihasta lähtö meinasi käydä jo noloksi, kun kahvaa sai vapauttaa senttitolkulla, ennenkuin mopo lähti liikkeele. Mahtaako olla merkki kytkinrempasta, vai liekö ihan ominaisuus? Minkäänlaista luistoa en havainnut.
kum1ankka
Häätäjien räpeltäjä
Kyllä se on ominaisuus. Kahvan säädöllä saa irrotuskohdan enemän tai vähemmän itselle sopivaksi ja loput sitte tottumalla. Noille hudraulivälitteisille kytkimille ei oikein muuta säätöä ole. Toisaalta eipä ole säätötarvettakaan, kun levyt kuluu. Itse vaihdoin jokunen vuosi sitten vähän jäykemmät jouset varotoimenpiteenä, kun kytkin luisti, mutta todennäköisesti johtui Catrolin öljystä se. Eihän siinä Castrolissa varsinaisesti mitään vikaa ole, mutta kaikki kytkimet ei vaan tule toimeen sen kanssa. Meidän vempeleissä ilmeisesti on sellainen kytkin...
Alkaa vahvasti näyttää siltä, että neljän vuoden korpivaellus pelkän auton varassa päättyy ja ostan elämäni ekan veekakkosen
JMH
Orgin Keulahahmo
Kyselin Bike World:istä hintaa nokkaketjusn kiristimien vaihdosta, venttiilien säädöstä, kaasarien synkkauksesta yms. Niin tuli arvio töiden kestosta ja lopuksi luki, että VTR:ssä ei ole nokkaketjua, joten ei myöskään kiristimiä.
Legendaarista. Varmaan mennyt veturi ja vifferi lapuissa sekaisin.