WorldSBK 2018

[Nitrous]

Jos pitäs hihasta joku luku ravistaa niin n. 140 kaakkia koneella vois olla aika lähellä todellisuutta. Toi meinais n. 125hp takapallolta. Hondassahan on putkistolla ja kittipahvilla n. 105hp takasella, joten 130 hummaan saa tehdä töitä ihan tosissaan. Tosin tuo Tumpin mainitsema Honda on taidettu rakentaa alunperin vähän pidemmät suorat mielessä.

Ja asiaa liipaten: Tehon lisäksi aeromystiikka näyttelee aika isoa roolia noissa kusiaisissa. Uusi jamppi on kuulema sen osalta edellä ainakin Suzukia ja Hondaa.

 

[Tumppi]

Tosin tuo Tumpin mainitsema Honda on taidettu rakentaa alunperin vähän pidemmät suorat mielessä.

Ja asiaa liipaten: Tehon lisäksi aeromystiikka näyttelee aika isoa roolia noissa kusiaisissa. Uusi jamppi on kuulema sen osalta edellä ainakin Suzukia ja Hondaa.

Unohtui tosiaan mainita että siinä hondassa ei ollut mitään muuta vakioo kun lohkot ja siiitäkin oli sipaistu aika reilu siivu sylinterin yläpäästä pois. Venttiilitkin taisi olla vakiot ja nokkaketju ohjureineen

Ram-airin ja airboxin toiminnalla on melkoinen merkitys noilla ison maailman radoilla ja varsinkin se pysyykö soppasäätö alueella kun patopaine vaikuttaa. Toki koko pyörän aerodynamiikka alkaa kahden sadan jälkeen vaikutta merkittävästi.


- T -

 

[Nitrous]

Unohtui tosiaan mainita että siinä hondassa ei ollut mitään muuta vakioo kun lohkot ja siiitäkin oli sipaistu aika reilu siivu sylinterin yläpäästä pois. Venttiilitkin taisi olla vakiot ja nokkaketju ohjureineen 

Ram-airin ja airboxin toiminnalla on melkoinen merkitys noilla ison maailman radoilla ja varsinkin se pysyykö soppasäätö alueella kun patopaine vaikuttaa. Toki koko pyörän aerodynamiikka alkaa kahden sadan jälkeen vaikutta merkittävästi.


- T -

Toi aero on aika tärkee, kun hirveitä huippuja ne vetää tuolla. Speed trap oli kuulema pikkasen liian aikasessa, mutta GPS:n mukaan 270+ lukemia tuli tauluun kusiaisellakin.

 

[Bone]

Maailmanluokan kärjen tasolla ei kyydin parantaminen tekniikan/aeromystiikan kautta
ole enää ihan helppo juttu. Ne helpot ja kustannustehokkaat jutut on käytetty jo reilusti alemmilla tasoilla.

Touhutipan kimmeltäessä ties missä ja huikeiden idisten tulviessa... ties mistä, unohtuu vielä kiusallisen helposti
tämä inha seuralainen...."kun nokka irtoaa, pyrstö tarttuu" .
Eli yksinkertaisena väistämättömyytenä esim. kiihtyvyyden/suoranopeuksien paranemisen hyötyä
syö rotan lailla vastaavasti esim. jarrutusten venyminen. (Ihan lähtökohtaisesti siis... ratojen eroja huomioimatta)

Aeromystiikka ja siihen vaikuttamisen keinot eivät noissa ole ihan helppo juttu, mutta yleisesti asian merkitystä
vähätellään suorastaan törkeällä tavalla. Tähän liittyy myös "merkitsevien nopeuksien" arvottaminen liian ylös.

Kun tuolla huipulla temmeltävien touhua ja lukemattomien pikkujuttujen kanssa sähräämistä
välillä ihmetellään ja naureskellaankin, ei aina tietenkään synny tulta vaikka savu pölähtääkin.
Kun merkittävät askeleet on otettu, asiat rakentuu aina vaan pienemmistä ja pienemmista asioista.
Toki niidenkin on oltava oikein pinottuna.

Moottoriurheilun teknisen puolen sääntöjen ja tätä kautta esim. kustannusten "kurissa pitämisen" kummalliseen
illuusioon ei tahdo ikinä saada oikein otetta. Ihan sama vaikka ajettais Raketilla Cartingia.
Koppa ja kuski ovat tuossakin ihan A & O, mutta jos saha ei soi.... No can Do.

Sille kun ei mahda koskaan mitään, että kulkeva peli on kilpailussa olennainen perusvihannes......
ja jos ei ihan MM Ultimate Open luokissa liikuta, sellainen luokassaan soiva peli jolle "ei mitään" saa tehdä
maksaa todellisuudessa monin kerroin enemmän työtä - rahaa - aikaa- kontakteja, kuin samaan tasoon
pääseminen hyvinkin pienin "peukaloinnein. Toki... miltä tasolta ponnistetaan, halpuus ja helppous
määräytyy sen mukaan.

On joskus porukalla naurettu esim. sitä, että "uuden soivan koneen" kasaaminen "mitään ei saa viilata"-
säännöillä ei juuri eroa siitä, että kasailee toimivaa konetta isosta kasasta erilaista "romurautaa" .

Palikat on vaan uusia tai vanhoja. Aihiota (osaa) tarvitaan tolkuton määrä mittailtavaksi ja
duunin/ajan määrä on kohtuuton.... eli kuluiksi muunnettuna järjetön.... Mutta kustannuksethan pysyy kurissa Että semmonen "sääntötaloustekninen" yhtälö .

Historian saatossa... lajissa kuin lajissa..... tuo yhtälö on tahtonut aina kääntyä tarkoitustaan vastaan....
jos ei muuten, niin asiaan liittyvien muiden säännösten kautta.

Menee vähän samalla systeemillä kuin edeskäypiemme ottamukset "Suomi nousuun" asioissa .

 

[Knaku]

Olipa muuten ihan perhanan kova SSP-kisa.

Rehellistä kilvanajoa, jos nyt tuota Staplefordin ja Caricasulon ei oteta huomioon. Ja taas jokin otti Nikiä oikein kovaa päähän Hattogin ajossa, kun meni ja näytti keskisormea lopussa... Onko tietoa mitä siellä tapahtui?

 

[Nitrous]

Olipa muuten ihan perhanan kova SSP-kisa.

Rehellistä kilvanajoa, jos nyt tuota Staplefordin ja Caricasulon ei oteta huomioon. Ja taas jokin otti Nikiä oikein kovaa päähän Hattogin ajossa, kun meni ja näytti keskisormea lopussa... Onko tietoa mitä siellä tapahtui?

Oisko ollu vaan se, että vikalla kierroksella shikaanin jarrussa ajatti Nikin ulos radalta?

 

[Jääkone]

Olipa muuten ihan perhanan kova SSP-kisa.

Rehellistä kilvanajoa, jos nyt tuota Staplefordin ja Caricasulon ei oteta huomioon. Ja taas jokin otti Nikiä oikein kovaa päähän Hattogin ajossa, kun meni ja näytti keskisormea lopussa... Onko tietoa mitä siellä tapahtui?

Hartog tuli viimeisessä mutkassa sisältä ohi. Tarina eikä kuva kerro kolauttiko katteeseen, mutta Nikiä ainakin ärsytti sen verran, että ei viittiny enää mutkaan jarruttaa vaan veti shikaanin suoraks/oikaisi ja siitä sit keskari pystyssä oikaisun ansiosta ekana maaliin.

Krummenacher oli liekeissä kisassa. Lähti viimeisenä liikkeelle ruudukosta pienen pyörän temppuilun jälkeen ja lähellä oli ettei ajanu voittoon.

Cortese 5. Ja vähän näytti siltä, että ei oikein säädöt ja rengas riittänyt enää taistelemaan voitosta lopussa.

 

[Knaku]

Hartog tuli viimeisessä mutkassa sisältä ohi. Tarina eikä kuva kerro kolauttiko katteeseen, mutta Nikiä ainakin ärsytti sen verran, että ei viittiny enää mutkaan jarruttaa vaan veti shikaanin suoraks/oikaisi ja siitä sit keskari pystyssä oikaisun ansiosta ekana maaliin.

Krummenacher oli liekeissä

No tuota kolauttamista minä lähinnä mietin, että osuiko. Ja oliko jo aiemmin kisan aikana käynyt turhan lähellä.


Krummenacher paransi sijoitustaan "vain" 25 pykälää kisan aikana. Kertoo jotain miehen vauhdista.

 

[JMH]

Mitä noihin stockitonnareihin saa muuten laittaa?

Sähköt + ECU
Kliparit/ kahvat + tapit
Alusta
Vanteet
Blueprinttaus varmaan sallittu, jos tarttee tehdä.
Muovit

Onko se suurin piirtein siinä?

Edit: ja putkisto

 

[Knaku]

Mitä noihin stockitonnareihin saa muuten laittaa?

Sähköt + ECU
Kliparit/ kahvat + tapit
Alusta
Vanteet
Blueprinttaus varmaan sallittu, jos tarttee tehdä.
Muovit

Onko se suurin piirtein siinä?

Edit: ja putkisto

Googlen avulla löytyy vuoden 2018 säännöt pdf:nä.

Koneen puolella sytytystulpat saa vaihtaa sekä head gasket eli lienee venttiilikopan kansi (?)...

Kovin vähän sai muuttaa ja rakennusaihioillekin eli itse pyörille oli määritetty melko tarkat hinnat, mitä saa enintään maksaa kaupasta noudettaessa.

Enpä ollut ennen ao sääntöjä lukenut, vaikka sarjaa jo jonkin aikaa olenkin seuraillut.

https://www.google.fi/url?sa=t&rct=.../no_cache/1/&usg=AOvVaw0lmEc7kAnA-dRKuf7ZCSip

 

[Tumppi]

Mitä noihin stockitonnareihin saa muuten laittaa?

Säännöissä on hyvin tarkkaan rajattu mm. Ecumuutokset. Nokat saa ajoittaa ja kansipahvin/ryhmäntiivisteen vaihtaa. Ainakin TT:ssä jonain vuonna piti olla vakiosähköt, niissä oli avaimelliset virtalukot. En tiedä onko sitä nyt muutettu kun meinasi mennä aika bemarivoittoiseksi kalusto.

Nokkiakin pystyi ainakin joskus pikkuisen hiomaan kun valmistajan toleranssit antaa myöden. Samoin muillekin osille on toleranssit jonka sisällä niitä voi muuttaa.


- T -

 

[JMH]

Säännöissä on hyvin tarkkaan rajattu mm. Ecumuutokset. Nokat saa ajoittaa ja kansipahvin/ryhmäntiivisteen vaihtaa. Ainakin TT:ssä jonain vuonna piti olla vakiosähköt, niissä oli avaimelliset virtalukot. En tiedä onko sitä nyt muutettu kun meinasi mennä aika bemarivoittoiseksi kalusto.

Nokkiakin pystyi ainakin joskus pikkuisen hiomaan kun valmistajan toleranssit antaa myöden. Samoin muillekin osille on toleranssit jonka sisällä niitä voi muuttaa.


- T -

Kattelin vain Assenin kisan kierrosaikoja stockivehkeillä. Aika vitun lujaa ne työntää kuvioslickseillä.

SBK:n sekunnit ovat aika arvokkaita

 

[Tumppi]

Googlen avulla löytyy vuoden 2018 säännöt pdf:nä.

Noi on superbike säännöt, stockeissa on vielä tiukemmat

 

[Knaku]

Noi on superbike säännöt, stockeissa on vielä tiukemmat

No, täytyy myöntää että en ehtinyt lukemaan koko asiakirjaa. Eikä tuolta FIM:n sivuilta löytynyt kuin 2016 versio säännöistä. No, tämän kanssa pystyy elämään, kun ei ole just aikomusta osallistua ja laittaa pyörää sääntöjen mukaiseen kuntoon

 

[Nitrous]

Mitä noihin stockitonnareihin saa muuten laittaa?

Sähköt + ECU
Kliparit/ kahvat + tapit
Alusta
Vanteet
Blueprinttaus varmaan sallittu, jos tarttee tehdä.
Muovit

Onko se suurin piirtein siinä?

Edit: ja putkisto

http://www.fim-live.com/en/sport/sport/superstock/

Luulisin, että Stockeissa mennään noilla 2016 säännöillä kun ei löytyny uudempia. Sivulta 126 alkaa stockien tekniset säännöt.

Lyhyesti: Nokat saa ajoittaa, shifterin saa laittaa ja seuraavat osat vaihtaa: ilmanputsari, ketjut ja rattaat, putkisto, kittiecu ja sähköt, sytytystulpat, akku, katteet, keulan sisuskalut, takaiskari, jarrulevyt ja -palat, jalkatapit ja kliparit. Lisäksi ohjausiskarin saa lisätä/vaihtaa.

Eli aika lailla samat säännöt kuin kotimaan Superbikessa.

 

[Nitrous]

Kattelin vain Assenin kisan kierrosaikoja stockivehkeillä. Aika vitun lujaa ne työntää kuvioslickseillä.

Sama rengashan se on kuin sliksi. Kuluu vaan karvan nopeammin kun on kuviota. Säännöt muuten sanoo, että renkaassa pitää olla vähintään 1,5mm pintaa radalle mennessä, muuten se katotaan sliksiksi.

 

[JMH]

Sama rengashan se on kuin sliksi. Kuluu vaan karvan nopeammin kun on kuviota. Säännöt muuten sanoo, että renkaassa pitää olla vähintään 1,5mm pintaa radalle mennessä, muuten se katotaan sliksiksi.

Niinhän ne väittää. Keijo ei usko ihan 100 prosenttisesti. Ainakaan kuviollista aika-ajorengasta ei löydy.

 

[Nitrous]

Niinhän ne väittää. Keijo ei usko ihan 100 prosenttisesti. Ainakaan kuviollista aika-ajorengasta ei löydy.

Tuo johtunee siitä, että säännöt ei salli aika-ajorengasta stokeissa. Muutenkin renkaiden määrä on rajotettu neljään sarjaan per kisaviikonloppu.

Edit. Onks muuten joku bongannu tota aikasliksiä myynnissä jossain? SC0 kumilla ne tais ajaa kisaa, mutta aika-ajokumi on vielä selkeesti pehmeempi.

 

[Miki]

Edit. Onks muuten joku bongannu tota aikasliksiä myynnissä jossain? SC0 kumilla ne tais ajaa kisaa, mutta aika-ajokumi on vielä selkeesti pehmeempi.

Ehkä miljoonan maksaa, että saat superpolekumin alle

SUPERPOLE – Super Soft: the DIABLO™ Superbike Superpole, unlike the other tyres is not for sale on the market and is used only by the riders of the Superbike World Championship to get the best starting grid position during the second session of Superpole held on the Saturday. This solution has a very soft and therefore high-performance compound with good grip, able to guarantee a practically immediate warm-up and maximum performance permitting a full lap at maximum performance after the starting lap.

 

[DPerdrosa]

Toi Dani Pedrosa ois just hyvä haastaja tolle Realle ja Melandrille..