Wsbk 2019

[JMH]

Tänä viikonloppuna Australiassa jyrähtää.

Katseet Bautistassa ja Ducatissa Rean lisäksi.

Miten Sykes pärjää Bemarilla, Cortese Yamahalla ja onko Honda vihdoin saanut sormen irti pyllystään?

Aprilioita ei taideta nähdä.

 

[Turder]

Mietin noita kierrosrajoituksia kun Ducatilla on aikalailla reippaammat kierrokset käytettävissä. Kaivelin sitten hieman sääntökirjasta tietoa, ja muutamia muita nippelitietoja kun noi hintarajatkin käytössä osille. Homologointimallihan saa maksaa kaupassa maksimissaan 40 000eur:

2.4.3.1 Balancing various motorcycle concepts
a) In order to equalise the performance of different brands of machine
rev limits will be individually applied to each brand.
b) Each season will begin with the same rev limits as the previous season
finished.
c) The rev limit will be adjusted according to 2.4.3.2.
d) Updated machines with the same basic engine design will continue
with the manufacturers previous rev limit. Any new machines entering
with a redesigned engine will have their rev limit set by calculation.
e) The initial rev limit will be the dynamometer measured rev limit of
3rd & 4th gear averaged, plus 3% or 1100 rpm above the dyno measured
max horsepower rpm of a production machine, whichever is lower.
f) The limiter in all gears will be analysed to check for anomalies.
g) The dyno test will take place during the homologation inspection.
(See Part 4.0 Homologation, 1.4.b)
h) The Superbike Commission can at any time modify the handicap system
to ensure fair competition.

2.4.3.3 Rev limit
The manufacturer specific rev limit will be adjusted in increments of 250 rpm (up or down).
The rev limit will be controlled by the manufacturers software and will be monitored by the FIM/DWO approved rev-logger (see 2.4.9.1). Over rev because of downshift will be ignored. ECU Hard limiter must be set to the WSBK specified rev limit.
WSBK Initial rev-limit
Brand Proposed
Aprilia 14700
BMW 14900
Ducati V2 12400
Ducati V4 16350
Honda 14550
Kawasaki 2018 14100
Kawasaki 2019 14600
MV Agusta 14950
Suzuki 14900
Yamaha 14700

2.4.4 Minimum weight
All machines 168 kg

2.3.16 Concession parts
The motorcycle manufacturer may nominate themselves, their subsidiary or one company as the supplier of the engine concession parts. The nominated party will be known as the concession part supplier.
All concession parts must be approved by SBK Technical Director before they are allowed to be used.
For the updates of concession parts please see 2.4.3.4.
Concession parts remain legal for use until the end of the season following the season in which they were last updated/replaced.
Concession Parts
Part Price Limit Lead time Notes
Valve springs single € 60.00 10 weeks 3 sets by January 10th if ordered then 10 weeks.
Valve springs double € 75.00 10 weeks 3 sets by January 10th if ordered then 10 weeks.
Collet and Retainer € 45.00 10 weeks 3 sets by January 10th if ordered then 10 weeks.
Camshaft € 1,000.00 10 weeks 3 sets by January 10th if ordered then 10 weeks.
Camshaft Sprocket € 100.00 10 weeks 3 sets by January 10th if ordered then 10 weeks.
Shim bucket € 45.00 10 weeks 3 sets by January 10th if ordered then 10 weeks.
2019 Cam chain € 300.00 10 weeks 3 sets by January 10th if ordered then 10 weeks.
2019 Flywheel € 1,000.00 10 weeks 3 sets by January 10th if ordered then 10 weeks.
The parts must be documented with drawings, dimensions, pricing

2.3.18 Approved parts
The approved parts must be supplied to the following championships upon request:
i. World Superbike Championship
All approved parts must be approved by SBK Technical Director before they are allowed to be used.
Approved Parts
Part Price Limit Lead time Notes
Swingarm € 10,000.00 10 wks At least 1 must be available per rider in WSBK within 2 races of its first use.
Triple Clamps € 2,000.00 10 wks At least 1 must be available per rider in WSBK within 2 races of its first use.
Linkage € 1,500.00 4 wks At least 1 must be available per rider in WSBK within 2 races of its first use.
SBK Front Forks € 10,000.00 6 wks
SBK RCU (Shock) € 6,500.00 6 wks
WSS/SSTK Fork Kit € 2,200.00 6 wks
WSS/SSTK RCU € 2,000.00 6 wks
WSS300 Fork Kit 6 wks
WSS300 RCU 6 wks
SBK Brake Various Various
Sump 2019 € 2,000.00 10 wks 3 sets by January 10th if ordered then 10 weeks.
Superbike Kit System € 8,000.00 8 wks Only reference team may develop these parts

 

[Kaffemi]

Olipas hyvä muistutus! Videopassihan se piti ottaa, ja kun viime vuonnakin oli, sai näköjään koko kauden hintaa 54,95 €

 

[JMH]

Luvassa on siis lujaa kulkua Ducatilta Phillip Islandin pääsuoralla. Jos ne tänä vuonna kulkisivat suoraankin?

 

[Nitrous]

Mielenkiintoselta näytti testien tulokset. Bautista vaikuttas olevan kova Ducatin puikoissa ja perässä yllättäen melkonen rykelmä kawoja. Bemarikin on vissiin saanu rakennettua aihiosta kilpurin ja jampillakin mahkut kärkikahinoihin. Chaz ja muut Ducatit oli kyllä ainakin testeissä hämmentävän hitaita Bautistaan verrattuna. Saas nähdä mitä kisavkl tuo tullessaan.

 

[Kaffemi]

Luvassa on siis lujaa kulkua Ducatilta Phillip Islandin pääsuoralla. Jos ne tänä vuonna kulkisivat suoraankin?

Juuh, viime vuonna mutkitteli aika railakkaasti... Mutta testit on testejä ja kisa toinen juttu, kuten tossa todettiinkin. Toivottavasti olisi tasaisempaa kärjessä kuin viime vuonna.

 

[OOWEE]

Minusta Bautista on aina ollut vähän aliarvostettu kuski motogp:n puolella eikä siellä oikein koskaan päässyt ihan ykköstason teameihin.
Alvarolla on kuitenkin paljon kokemusta Ducatin V4:sta ja se voi tuoda tulosta nyt sbk:n puolella.
Sääli ettei ainakaan tällä kaudella nähdä Apriliaa mukana mutta tällaista tämä nyt vaan on, parasta olisi tietenkin jos kaikki tehtaat ottaisivat sbk:n yhtä vakavissaan kuin Ducati, Kawasaki ja ehkä myös Yamaha nykyään.
Tuosta kierrosrajasta oli päivitetty uutinen wsbk:n sivulla ja erittely miten limitteihin olin minkäkin merkin kohdalla päädytty.

 

[Turder]

Practice 3 MotoGP Philip Island (on Lorenzo's bike):

Alvaro Bautista ESP Ducati Team (GP18) 1m 30.485s

WSB today:

Alvaro Bautista ESP Aruba.it Racing – Ducati Panigale V4R 1m 30.326s

 

[Turder]

Minusta Bautista on aina ollut vähän aliarvostettu kuski motogp:n puolella eikä siellä oikein koskaan päässyt ihan ykköstason teameihin.

Kyllä ja veti hienosti viime kaudella Ducatin tehdaspyörällä kun Lorenzoa tuurasi. Muutenkin GP-puolen joku top-12 tms on niin kova, että ei voi aina käsittää miten jengi dissaa kuskeja tuolla tasolla.

 

[T1mppa]

Oon ostanut kypäriä ja tuurilla pari on ollut bautista replicoita. Eka vuonna 2009. Siinä sivussa olen aina etsinyt miehen nimen motogp-listoilta. Kyllä hän on aina kamppaillut pisteistä, mutta ei ole suomessa uutiskynnystä ikinä ylittänyt. Suzuki-aika oli jo oikein viihdyttävää seurailla ja nyt ducatilla äijä oikein liittää

 

[Desmosedici]

Kyllä ja veti hienosti viime kaudella Ducatin tehdaspyörällä kun Lorenzoa tuurasi. Muutenkin GP-puolen joku top-12 tms on niin kova, että ei voi aina käsittää miten jengi dissaa kuskeja tuolla tasolla.

Tähän sama. Lajin luonteesta johtuen ns. maksukuskien on aika vaikea päästä mukaan ilman, että näyttävät ihan pelleiltä radalla, jolloin tallipaikan saaneet osaavat yleensä myös ajaa. Abraham taitaa olla viime vuosien selkein maksukuski, mutta ihan kohtuullisestihan sekin vetää. Pikkutiimeissä se kokonaispaketti ei vaan ole vertailukelpoinen tehdastiimien kanssa ja tulosta on vaikea tehdä esim. Bautistan tapauksessa. Olihan se kova luu aikanaan pienemmissä luokissa mitä muistan.

 

[Turder]

Olihan se kova luu aikanaan pienemmissä luokissa mitä muistan.

Jep, 250cc luokassa vakionaama kärkikahinoissa usean kauden ajan. Oli muutama hyvä kisa Kallion, Simoncellin ja Bautistan välillä, kerran latinot kolaroi kärjestä ja Kallio korjasi voiton. Ajoi toki hyvällä kalustollakin, mutta ei sekään ilmaisella tule. Piikeissäkin kerran maailmanmestari.

 

[Nitrous]

Kyllä ja veti hienosti viime kaudella Ducatin tehdaspyörällä kun Lorenzoa tuurasi. Muutenkin GP-puolen joku top-12 tms on niin kova, että ei voi aina käsittää miten jengi dissaa kuskeja tuolla tasolla.

Kun ei ole ymmärrystä lajista ja sen vaatimuksista niin on helppo huudella, että kaikki top 3 ulkopuolella on ihan paskoja. Sama homma näkyy formuloissakin.

 

[vetomies]

Hiukan räväkämpiä sääntömuutoksia kaivattaisiin, niin alkaisi tapahtua. Jos kerran halutaan toimia tuotantopyörillä, niin silloin sääntönä riittäisi, että laitteen voi rekisteröidä kadulle. Alkaisi aerodynamiikkakin kehittyä pelkän moottorinkehityksen lisäksi. Nythän käytännössä kaikki hyvä on sillä alalla kiellettyä, vaikka se on kadulla laillista.

 

[Nitrous]

Hiukan räväkämpiä sääntömuutoksia kaivattaisiin, niin alkaisi tapahtua. Jos kerran halutaan toimia tuotantopyörillä, niin silloin sääntönä riittäisi, että laitteen voi rekisteröidä kadulle. Alkaisi aerodynamiikkakin kehittyä pelkän moottorinkehityksen lisäksi. Nythän käytännössä kaikki hyvä on sillä alalla kiellettyä, vaikka se on kadulla laillista.

Mitä vapaammat säännöt, sen tylsemmät kisat, kun eniten rahaa touhuun hakkaava voittaa aina. Motogp puolella kilpailu tasoittui, kun rajoitettiin elektroniikkaa ja pitää toivoa, että sama tapahtuisi myös WSBK:ssa näiden hintakattojen kanssa. Ja hintakatto mahdollistaa myös yksityistiimien kilpailukykyisyyden. Viime kauden "Rea voittaa aina" oli ihan pirullisen tylsää seurattavaa.

 

[vetomies]

Mitä vapaammat säännöt, sen tylsemmät kisat, kun eniten rahaa touhuun hakkaava voittaa aina. Motogp puolella kilpailu tasoittui, kun rajoitettiin elektroniikkaa ja pitää toivoa, että sama tapahtuisi myös WSBK:ssa näiden hintakattojen kanssa. Ja hintakatto mahdollistaa myös yksityistiimien kilpailukykyisyyden. Viime kauden "Rea voittaa aina" oli ihan pirullisen tylsää seurattavaa.

Hintakatto estää tuon. Jos joku tekee liian hyvän ja kalliin pyörän, muilla pitää olla oikeus ostaa se itselleen etukäteen sovitulla hinnalla. Melkein tulee kilvanajoista joskus vaikutelma, että juuri isoimmat tallit ovat eniten jumiutuneet kaavoihinsa ja byrokratiaansa ja pieniltä toimijoilta tulee parhaimmat ideat. Yleensä ne kyllä aina kielletään yhden kisan jälkeen, mutta silti miellyttäviä poikkeuksia (kuten formulassa takavuosina).

 

[OOWEE]

Tuolla stk1000-puolella, joka loppui viime kauden jälkeen, oli kyllä tiukkoja kisoja eikä nopeusero sbk:hon ollut kovin suuri, jos ottaa huomioon että siellä ajettiin kuviorenkailla ja kuskien taso ei ollut ihan sitä kuin sbk:ssa.
Olinkin (ja olen yhä) sitä mieltä että sbk:sta saisi tasaisemman, ja yksityisteameille huomattavasti halvemman, jos sääntöjä olisi muutettu stk1000-luokan suuntaiseksi.

 

[Kaffemi]

Tuo stockitonnin loppuminen on kyllä harmi. Siellä oli hyvää vääntöä.

 

[Micky]

Positiivisesti yllättävää, että kaikkien (myös itseni) parjaama Honda oli 2.reenien 5. nopein alle 0,5s kärjestä. Okei, vasta toinen FP, mutta silti. Toivottavasti nekin saa vauhtia, niin tulee paremmat kahinat.

 

[JMH]

FP2 Bautista ykkönen, huiput 317. Rea kakkonen 0,04 jäljessä. Huiput 308. Haslam hienosti kolmas, 0,155 jäljessä.

Jos näin etenee, niin Bautista voittaa pystyyn. Realla jopa kaatumisriski. Renkaiden kuluminen tietty kaikilla peikkona.

Niin joo, ei oo tietoo oliko Bautistan vedossa imuapuja. Hoksasin just.