tuni
New member
Viimevuonna kommentoin 900 Divyn 2-vaihteen onglemista, joten tässä päivitystä.
Nyt kone aukastu ja kasattu. Ongelma oli vaihteenvalitsin-rummun kahden kiinnitysruuvin löystyminen joka salli rummun liikkua aksiaalisesti vajaan sentin. Tästä johtuen 2-vaihde ei aina mennyt kunnolla päälle.
Tämä selvisi vasta kun kone oli irroitettu ja osin purettu eli kansi, sylinterit ja öljypohja. Korjauksen olisi voinut tehdä vasemman posken kautta kone paikallaan, mutte eihän sitä tiennyt.
Kone oli sisältä tosi hyvässä kunnossa (86 tkm, -95), sylintereissä osin vielä hoonausjäljet, eikä männissä mitään kulumisen merkkejä. Laitoin uudet renkaat, sylinterit kevythoonattiin ja venttiilit tarkistettiin sekä kumit vaihdettiin.
Yamaha Center sanoi, että olin ensimmäinen Suomessa joka tarvitsi heidän kauttaan kannentiivistettä.
Kasatessa tuli vaikeuksia saada nokka-akselien ajoitus oikein. Ketju on ilmeisesti sen verran venynyt (en vaihtanut kun en ottanut kampiakselia irti, niitattu lamelliketju), että merkit oli aina jommassa kummassa reunassa ajoitusreikää.
Tämä aiheuttikin sitten useamman viikon pura/kasaa käyntiongelman jäljityksen kun en uskonut ajoitusvirheeseen vaan hain vikaa kaasereista ym.
Opetus: laita omat tarkat merkit purkaessa.
Yhteenvetona kone näyttää olevan tosi kestävä kun ei vajaassa sadassatonnissa ole mennyt oikein miksikään.
Samassa yhteydessä vaihdoin myös keinuhaarukan laakerit kun kerran oli auki sekä jarrulevyt kun hieman nypytti kuumana. Nyt vehje täydessä iskussa, mutta hommasin itselle kuitenkin BMW K1200RS:n ja saa poika ajella tuolla kesän.
Yllättävän krouvin oloinen tuo BMW verrattuna Divyyn. Ehkä tottumiskysymys.
Nyt kone aukastu ja kasattu. Ongelma oli vaihteenvalitsin-rummun kahden kiinnitysruuvin löystyminen joka salli rummun liikkua aksiaalisesti vajaan sentin. Tästä johtuen 2-vaihde ei aina mennyt kunnolla päälle.
Tämä selvisi vasta kun kone oli irroitettu ja osin purettu eli kansi, sylinterit ja öljypohja. Korjauksen olisi voinut tehdä vasemman posken kautta kone paikallaan, mutte eihän sitä tiennyt.
Kone oli sisältä tosi hyvässä kunnossa (86 tkm, -95), sylintereissä osin vielä hoonausjäljet, eikä männissä mitään kulumisen merkkejä. Laitoin uudet renkaat, sylinterit kevythoonattiin ja venttiilit tarkistettiin sekä kumit vaihdettiin.
Yamaha Center sanoi, että olin ensimmäinen Suomessa joka tarvitsi heidän kauttaan kannentiivistettä.
Kasatessa tuli vaikeuksia saada nokka-akselien ajoitus oikein. Ketju on ilmeisesti sen verran venynyt (en vaihtanut kun en ottanut kampiakselia irti, niitattu lamelliketju), että merkit oli aina jommassa kummassa reunassa ajoitusreikää.
Tämä aiheuttikin sitten useamman viikon pura/kasaa käyntiongelman jäljityksen kun en uskonut ajoitusvirheeseen vaan hain vikaa kaasereista ym.
Opetus: laita omat tarkat merkit purkaessa.
Yhteenvetona kone näyttää olevan tosi kestävä kun ei vajaassa sadassatonnissa ole mennyt oikein miksikään.
Samassa yhteydessä vaihdoin myös keinuhaarukan laakerit kun kerran oli auki sekä jarrulevyt kun hieman nypytti kuumana. Nyt vehje täydessä iskussa, mutta hommasin itselle kuitenkin BMW K1200RS:n ja saa poika ajella tuolla kesän.
Yllättävän krouvin oloinen tuo BMW verrattuna Divyyn. Ehkä tottumiskysymys.
