Yamaha YZF-R1
- Keskustelun aloittaja teude
- Aloituspäivä
Peltsii
New member
Motul RBF600 suosittelen minäkin, mutta mitään lääkärileikkejä ei tarvita, saatika nesteen imemistä säiliöstä. Ensiksi kauimmaisen satulan ruuvi auki, antaa valua niin kauan, kunnes neste on kirkasta ja ruuvi kiinni. Toisen satulan ruuvi auki ja sama operaatio. Voila, jarrunesteet on vaihdettu, ilman pumppailuja, ruiskuja tai harmaita hiuksia
Itse tilasin omaani uuden 190/55 power3 taakse, kun vanha on vaihtokunnossa. Lisäksi tuli tilattua motul 7100, ösuodatin, ilmansuodatin ja 15p eturatas. Eiköhän noilla nyt huolto tehdä, kun viime talvena tein ison huollon ja eturatas on piikkiä pienempi, niin saa vähän lisää vetoja mopediin. Lisäksi tilailin vielä speedohealerin.
Huomenna pitäisi mennä vielä hieromaan kauppoja ainakin shifteristä ja tappisarjasta, jotta saa käännetyn kaavion. Lisäksi tarjolla olisi uusi käyrästö(muistaakseni akrapovic) ja PC3, täytyy vähän miettiä niiden ostamista. Nyt on slipari ja puukotettu vakio ecu, saisihan tuolla vielä painoa pois ja maybe 10hp lisää voimaa irti ? 150 takapyörältä olisi ihan ok lukemat, sellaiset on kuulemma tuolla akra + pc setillä penkitetty
E: Onko kellään mitään tietoa tästä ? 5-8hp tuntuu melko rajulta tuolla operaatiolla, jonka kuvittelisi nostavan lähinnä imuääniä..
Viimeksi muokattu:
Teuwo
New member
No semmoinen juttu tuossa on että kuopimisen esto tekee just sitä mitä nimestä voi päätellä, mutta absoluuttista pitoa se ei sinällään lisää millään tapaa, mahdollistaa vaan kovemmat avaukset pienemmällä tursimisriskillä.
Siihen on syy miksi MotoGP himmeleihin tuli aikanaan konseptin tai toisen big- tai longbang sytytysjärjestys järkiään kaikkiin.
Nitrous
Active member
Itseasiassa nuo nykyisten pyörien elektroniikkapaketit on yhtä kaukana sutimisenestosta kuin torque vectoringia hyödyntävät ajonvakautusjärjestelmät ensimmäisistä ABS jarruista.
Big bang tms. padasta saadaan hyötyä jos seuraavat kaksi ehtoa täyttyy:
1) Elektroniikka ei riitä ajettavuuden optimointiin
2) Teho saadaan pidettyä samalla tasolla kuin perinteisessä koneessa.
Ajatuksenahan tuossa big bang padassa on se, että rengas saa hetken "levätä" momentti-impulssien välissä, jolloin pidon hallinta kiihdytyksessä on helpompaa. Nykyisellään kuitenkin elektroniikalla voidaan vaikuttaa tuohon momentti-impulssin suuruuteen ja muotoon sekä jättää sytytyksiä kokonaan välistä pois. Käytännössä siis perinteisellä sytytysjärjestyksellä varustettu rivi-4 saadaan käyttäytymään kiihdytyksessä kuten 2-tai 3-sylinterinen moottori. Haittapuolena tietty pikkasen huonompi polttoainetalous.
Vuorela
New member
Toi on muuten jännän kuuloista, kun sama laite vinkuu suoralla kuin pitääkin ja röpöttelee mutkassa kuin vajaa mukinen.
https://www.youtube.com/watch?v=e32qbIdE9Pg
Peltsii
New member
Ostin nyt sitten devilin alkukäyrästön ja yoshimura ems ecu säätö boxin reilu 150hp takapyörälle näytti edellisen omistajankin dynolappu kokoputkisto + modattu airbox + ems. -1 piikin eturattaankin tilasin, saa vähän uutta virkeyttä vanhukseen kera 20 lisähevosen
Shifteri oli joku porvarimalli, jota en raaskinut ostaa. Mistäs porukka on näihin RN095 ostanut shiftereitä, kun ei tunnu oikeen mistään löytyvän ?
reilu 150hp takapyörälle näytti edellisen omistajankin dynolappu kokoputkisto + modattu airbox + ems. -1 piikin eturattaankin tilasin, saa vähän uutta virkeyttä vanhukseen kera 20 lisähevosenShifteri oli joku porvarimalli, jota en raaskinut ostaa. Mistäs porukka on näihin RN095 ostanut shiftereitä, kun ei tunnu oikeen mistään löytyvän ?
Teuwo
New member
Toi on muuten jännän kuuloista, kun sama laite vinkuu suoralla kuin pitääkin ja röpöttelee mutkassa kuin vajaa mukinen.
Joo, sinälläänhän se sytytysten välistä jättäminen ennakon ja läppien säätämisen lisäksi oli käytössä jo Jormuloissa, silloin kuin TC oli sallittu.
Ja sittemmin sillä aikaperiodilla joka jäi todellisen vaihtamistapahtuman ja sääntöjen määräämän maksimi vaihtoajan väliin, jonka jälkeen pedaalin ja rillojen pyörimisnopeuden välillä piti olla suorajäykkäyhteys.
Tosin se on eri asia kuinka asymmetrisesti tai ihan vaan nopeimpana mahdollisena tehonsäätönä se oli käytössä.
Tomber
New member
Aikamoista laukkaa uudella R1:llä 
http://youtu.be/nZRTJd0vBTU 250-300 ei kauan kestä ja mutkat menee hianosti sekä suunnanvaihto aika vaivaton, ei tietoo kuka kuski ja toi se M1 versio vai basic-malli.
http://youtu.be/nZRTJd0vBTU 250-300 ei kauan kestä ja mutkat menee hianosti sekä suunnanvaihto aika vaivaton, ei tietoo kuka kuski ja toi se M1 versio vai basic-malli.
Tumppi
MotOrg ry:n hallituksen varapj, koulutusvastaava,
Noiden siftereiden kanssa on ikävä kyllä semmoinen juttu, ettei halpaa ja hyvää ole olemassa. Eikä oikeastaan halpaakaan. Hyvät anturit on kalliita ja vaihdekohtaisesti säädettävä sifteri säästää itsensä takaisin laatikon kulumisessa. Pelkkä anturi on kuitenkin sen pari hunttia ja boksi äkkiä saman verran.
Omaan ärkuutoseen olis tarvinnut hommata PC/vast. ja säätöboksillinen sifteri. Totesin että parempi on hommata kit-modaus ecuun ja sifterin anturi, niin pääsee halvemmalla ja saa paljon muitakin ominaisuuksia ja säätömahdollisuuksia käyttöön.. Rahaa tuohonkin paloi, mutta tolla tavalla sai rahoilleen parhaan vastineen.
- T -
Tumppi
MotOrg ry:n hallituksen varapj, koulutusvastaava,
Onko kellään mitään tietoa tästä ? 5-8hp tuntuu melko rajulta tuolla operaatiolla, jonka kuvittelisi nostavan lähinnä imuääniä..
Noilla airbox-modeilla voidaan saavuttaa huomattaviakin tehonlisäyksiä ja varsinkin huipputehon kasvua tai huippualueen levenemistä. Toi nousu kuulostaa hieman liioitellulta, mutta muualla maailmassa kaikki on isoa. Myös penkkilukemat.
Jälleen kerran, kaikki vaikuttaa kaikkeen. Tehoa ei tule mistään ilmaiseksi. Toi modaus mahdollistaa isomman ilmamäärän moottoriin, joka mahdollistaa suuremman määrän polttoainetta, joka taas aiheuttaa bensapuolen säätötarpeen, koska muuten moottori menee laihalle. Tehon nousumahdollisuuksiin tietysti vaikuttaa kannen ja putkiston virtaus. Jos boksi on se heikoin lenkki ja muualla on varaa kasvattaa, niin nousu on mahdollinen. Boksin virtauksiin vaikuttaa myös ilmansuodatin, imutorvet ja tietysti ram-air ominaisuudet, joita onkin vaikea selvittää ilman tuulitunnelia tai ajodatan loggausta ja sen perusteella tehtävää säätöä.
Tähän kun vielä lisää nokkien ajoituksen muutokset, puristussuhteen ja sytytyksen ajoituksen muutokset niin aletaan olemaan jännän äärellä
- T -
Tumppi
MotOrg ry:n hallituksen varapj, koulutusvastaava,
.. ja tällähän se jarrunesteen vaihto käy oikeasti kätevästi:
http://www.biltema.fi/fi/Autoilu---MP/Moottoripyorat/Korjaamovarustus/Jarrujen-ilmauslaite-191531/
- T -
http://www.biltema.fi/fi/Autoilu---MP/Moottoripyorat/Korjaamovarustus/Jarrujen-ilmauslaite-191531/
- T -
Peltsii
New member
500e olisi maksanut tappisarja ja shifteri.. Vaikka halvat olikin, niin ei sopineet budjettiin ikävä kyllä
Noilla airbox-modeilla voidaan saavuttaa huomattaviakin tehonlisäyksiä ja varsinkin huipputehon kasvua tai huippualueen levenemistä. Toi nousu kuulostaa hieman liioitellulta, mutta muualla maailmassa kaikki on isoa. Myös penkkilukemat.
Jälleen kerran, kaikki vaikuttaa kaikkeen. Tehoa ei tule mistään ilmaiseksi. Toi modaus mahdollistaa isomman ilmamäärän moottoriin, joka mahdollistaa suuremman määrän polttoainetta, joka taas aiheuttaa bensapuolen säätötarpeen, koska muuten moottori menee laihalle. Tehon nousumahdollisuuksiin tietysti vaikuttaa kannen ja putkiston virtaus. Jos boksi on se heikoin lenkki ja muualla on varaa kasvattaa, niin nousu on mahdollinen. Boksin virtauksiin vaikuttaa myös ilmansuodatin, imutorvet ja tietysti ram-air ominaisuudet, joita onkin vaikea selvittää ilman tuulitunnelia tai ajodatan loggausta ja sen perusteella tehtävää säätöä.
Tähän kun vielä lisää nokkien ajoituksen muutokset, puristussuhteen ja sytytyksen ajoituksen muutokset niin aletaan olemaan jännän äärellä
- T -
Sain tuolta koittomoton Jarkolta(keneltä ostin putkiston ja yoshimura ems:n)vahvistuksen tuohon airbox asiaan ja todellakin, hän oli mitannut penkissä omastaan tuon airbox modin vaikutuksen. Vakio suodatin riittää ja tehoa oli tullut n.6hp lisää. Yhteensä kokoputkistolla, airbox modilla ja ecu säädöllä oli tullut ~21hp ja ~10nm lisää paukkuja takarenkaalle, ~110nm ja ~151hp takafillarilla. Odotan omaani samaa lisäystä kyllä innolla, nykyään ei ole kuin pelkkä vaimennin vaihdettu..
Turder
New member
Uuden R1 ja R1M koeajoa: http://cyclenews.uberflip.com/i/467812
zpiidi
New member
Ryhmätestiä odotellessa. 1000RR, 1299, R1, RSV4
Ilmeisesti exupiin viittaa tuo vikakoodi, pyörässä on akran täysputkisto ja exup eliminator, jota ilman tuolla putkella tuli koodi #17 ja nyt kun mopo oli pari viikkoa käyttämättä, akku kiinni ja tulille moottorin vikavalo palaa ja toi koodi näytössä. Mitä tuolle tehdä?