Yamaha YZF-R1

[PrivateeR]

Nopean vasemman apeksissa GPS nopeus on 128, kun etupyörä 130 ja takanen 141 nämä varmaankin johtuu kallistatettaessa muuttuvasta halkaisijasta.

Juuri näin. Hirveän moni laukoo noita mittari nopeuksia mutkien nopeuksien totuutena mutta väärässä ovat johtuen juuri tuosta asiasta. Nopeusmittari ei ymmärrä mikä kohta renkaasta osuu asfalttiin joten kun renkaan halkaisija pienenee mutkaan kaataessa, kiihtyy renkaan nopeus vaikka nopeus pysyisi vakiona ja mittari luulee että vauhti koveni ja mittari alkaa huijaamaan.

Viimeks heinäkuussa kuulin sm top5 jannulta botnialla että miten kovaa se on menny vauhti vasurin. Naureskelin siinä vain että niin varmaan Juu... Noh kattelin sitte kuukautta myöhemmin kaverin onboard videota ja niinhän se meni että tämä kaverin väittämä nopeus oli otettu mittarista keskellä mutkaa.

 

[Jonezi]

Nopeusmittari ei ymmärrä mikä kohta renkaasta osuu asfalttiin joten kun renkaan halkaisija pienenee mutkaan kaataessa, kiihtyy renkaan nopeus vaikka nopeus pysyisi vakiona ja mittari luulee että vauhti koveni ja mittari alkaa huijaamaan.

Siis renkaan ulkokehä suurenee kun kallistetaan mutkaan, tätä variaattori efektiä voi Nitrouksen neuvoin hyödyntää kuussatkulla esim motoparkin ylämäessä.

Ja suurin osa pyöristä mittaa nopeuden eturattaalta. Joka johtaa siihen että kun välityksiä lyhennetään niin nopeusmittari näyttää enemmän kuin vauhtia oikeasti on.

 

[Mikeyx]

Renkaan ulkokehä voi suuretakin, mutta eikös se renkaan kosketuspisteen etäisyys navasta kuitenkin ole ratkaiseva mitta?

 

[Miki]

Onko uuden R1 (RN32, RN49) oman gepsin taajuudesta tietoa?

On the track, riders will be able to choose a higher sampling rate in which data is recorded (10 Hz) or a lower rate (1Hz) for street applications.

Toi valitaan sieltä Y-Trac softan logging modesta.

 

[PrivateeR]

Siis renkaan ulkokehä suurenee kun kallistetaan mutkaan

- renkaan ulkokehä ei muutu juuri paskan vertaa moottoripyörällä ajon aikana. ja kyllä, tässä on pakko nussia pilkkua, koska on olemassa eräs moottoriurheiluluokka jossa renkaan fyysinen ulkokehä todellakin kasvaa merkittävästi ajon aikana ja vaikuttaa suuresti lopputulokseen.

- eikä myöskään suurene kosketuspinnan ja akselin välinen matka, vaan se päinvastoin PIENENEE. tästä syystä moottorin kierrosluku kasvaa vakionopeudella kallistaessa mutkaan, koska kun kehä lyhenee, niin pyörän edetessä edelleen samaa vauhtia jonkin täytyy kompensoida se lyhentynyt kehä, tässä tapauksessa akselin pyörimisnopeus kasvaa.

- ja koska akselin pyörimisnopeus kasvaa, kasvaa myös rattaan pyörimisnopeus aivan samassa suhteessa. (Olettaen siis että sun pyörässä on normaalit ketjut eikä jotku kvanttifysikaaliset molekyylitempausjouset joiden avulla rattaat vois pyöriä systeemin eri päissä omaa haluamaansa vauhtia)

- joten se on aivan yhdentekevää mittaako se nopeusmittari taka-akselilta, eturattaalta, vai etuakselilta. Kaikkien nopeus kasvaa kun se taka-akselin ja kosketuspinnan väli lyhenee. Tästä syystä se koneen rpm nousee mitä enemmän kallellaan olet

- ja kyllä, tuota efektiä voi nimenomaan kusiaisella hyödyntää motoparkin ylämäessä, mutta juuri päinvastoin kun kerroit. Eli kun kusiaisessa loppuu ruuti kesken siihe ylämäkeen jos rpm laskee, niin juuri tästä syystä motoparkin ylämäkeen pyörää kannattaa pitää hieman kallellaan jolloin rpm kasvaa hitusen ja kone antaa enempi voimaa.


Jotta sellasta fysiikan perusmekaniikan luentoa tänään.....

 

[suizaki]

Sitten vielä 2015 ---> R1 sellainen kysymys, että onko joku käyttänyt Tampereen yamaha centterin penkissä ja mitä lukemia antoi milläkin modilla? Ois kiva saada vähän vertailu lukua.

Noista 10Hz HiLo kuvista mulla on antaa Kemora, Motopark, Autoring ehjää dataa 162 rwhp pyörällä, jos jotain kiinnostaa kauheasti verrata. Muutoin ei ole kuin kierrosaikoja, eikä niistä nyt paljoa saa irti.

 

[JMH]

^
^

Jone vähän herpaantui hetkeksi, ja foorumin viidakon lakien mukaan rangaistus on välitön

 

[Miki]

Sitten vielä 2015 ---> R1 sellainen kysymys, että onko joku käyttänyt Tampereen yamaha centterin penkissä ja mitä lukemia antoi milläkin modilla? Ois kiva saada vähän vertailu lukua.

Arrow -väliputki ja slipari, Ifitec -kittiecu päivitys + penkitys Dyno Center/Antti

 

[Sippe]

Sitten vielä 2015 ---> R1 sellainen kysymys, että onko joku käyttänyt Tampereen yamaha centterin penkissä ja mitä lukemia antoi milläkin modilla? Ois kiva saada vähän vertailu lukua.

Kyseinen penkki ja woolish+ akran decat+ akran slipari 183. Käppyrät melkein ellei täysin identtiset tähän videoon. https://youtu.be/_TyQBqkDVYk

 

[suizaki]

Kyseinen penkki ja woolish+ acran decat+ acran slipari 183. Käppyrät melkein ellei täysin identtiset tähän videoon. https://youtu.be/_TyQBqkDVYk

Kiitokset Tuleehan siinä noin 20 heppaa eroa RN19 malliin. Omassa oli penkitettäessä slicksi alla, joka ei välttämättä ana ihan optimi lukemia, mutta ei se varmaan pari heppaa enempiä selitä.

 

[Mikeyx]

^
^

Jone vähän herpaantui hetkeksi, ja foorumin viidakon lakien mukaan rangaistus on välitön

Really?

 

[JMH]

Really?

Ja nyt taisin herpaantua itse... Tietty vaikea sanoa, kun pihalla ollessa ei näe kunnolla sisälle.

 

[okvp]

Kirjasin eri nopeudet aina nopean oikean apeksista suoran huippuun ja laskin erotukset. Jotain tuossa CCU:n GPS-nopeuden laskennassa on pielessä, virhe ei näytä olevan edes vakio tai suhteellinen... En tiedä esiintyykö sama asia kaikkien R1:n CCU:ssa vai onko se vain osassa laitteita. Toivottavasti muu data on luotettavaa, kallistuskulman esitys on karkea 5 asteen tarkkuudella, mutta tämä lienee IMU:n tarkkuus?
Muutenkin Ytrac appia voisi parantaa, sieltä ei saa mm. mitään dataa ulos esim. muita softia varten...

 

[Nitrous]

Omat vastaavat luvut :
Pääsuora 231
Palmasin jarru 205
Lemminkäinen 203

Kuulin jotain juttua että joku jolla oli hiukset ja ajopuku ni veti pääsuoralla
263km/h ja ois menny 280km/h mutta loppui välitykset kesken.

Suzukilla 1:19 - puolelle.:

Pääsuora: 234
Palmasin jarru 205
Lemminkäinen 206

 

[Jonezi]

Jotta sellasta fysiikan perusmekaniikan luentoa tänään.....

Eipäs tullutkaan ajatuksella mietittyä.

 

[PrivateeR]

Suzukilla 1:19 - puolelle.:

Pääsuora: 234
Palmasin jarru 205
Lemminkäinen 206

Tässä erinomainen esimerkki siitä paljonko se rankaisee kierrosaikaa kun pyörä ei taivu mutkaan. Sä voitat apexista exitiin aivan hitosti mua about joka mutkassa ku saat pyörän taipumaan nopeammin oikeaan suuntaan. Suoran pään nopeuksilla ei voiteta juurikaan mitään vaan se aika tehdään keskellä mutkaa.

 

[Sippe]

Tässä erinomainen esimerkki siitä paljonko se rankaisee kierrosaikaa kun pyörä ei taivu mutkaan. Sä voitat apexista exitiin aivan hitosti mua about joka mutkassa ku saat pyörän taipumaan nopeammin oikeaan suuntaan. Suoran pään nopeuksilla ei voiteta juurikaan mitään vaan se aika tehdään keskellä mutkaa.

Tietysti vielä lemminkäisestä maaliviivalle, paljonko siitä kertyy eroa, siellä käsittääkseni voi paskoa vielä paljon, ainakin omien kokemusten perusteella.

 

[Nitrous]

Tässä erinomainen esimerkki siitä paljonko se rankaisee kierrosaikaa kun pyörä ei taivu mutkaan. Sä voitat apexista exitiin aivan hitosti mua about joka mutkassa ku saat pyörän taipumaan nopeammin oikeaan suuntaan. Suoran pään nopeuksilla ei voiteta juurikaan mitään vaan se aika tehdään keskellä mutkaa.

Jos haluaa ihmetellä tarkemmin niin voi viskaa ton datan vaikka spostilla niin näät mistä ero tulee.

 

[Nitrous]

Tietysti vielä lemminkäisestä maaliviivalle, paljonko siitä kertyy eroa, siellä käsittääkseni voi paskoa vielä paljon, ainakin omien kokemusten perusteella.

Pelkästään lemminkäisen avauksesta nyppylän päälle hukkaa helposti sekunnin pienelläkin virheellä.

 

[PrivateeR]

Jos haluaa ihmetellä tarkemmin niin voi viskaa ton datan vaikka spostilla niin näät mistä ero tulee.

Kiitos paljon mutta tästä ei tuu olemaan hirveästi hyötyä ennenkuin saan oman datan jota rinnastaa.

Huomasin kuitenkin kesällä Alastarolla ku lähdin seuraamaan sua ja mikaa, ni jarruissa ja apexiin asti ei ollu juurikaan eroa, mutta apexista mutkan exitiin tuli joka mutkassa takkiin, hitaissa vähän enemmän kuin nopeissa.

Eikä viime kesän dataa nyt muutenkaan halua edes katsoa ku alla oli linja-auto.