• Huom! Kaikki tälle foorumille tehty sisältö poistuu kun beta on ohi ja nykyisen foorumin sisältö ajetaan tähän päälle.

Yamaha YZF-R1

  • Keskustelun aloittaja Keskustelun aloittaja teude
  • Aloituspäivä Aloituspäivä
Erot moottoreissa rn12 ja rn19 moottoreissa on että rn12 on 5vy ja en 19 4c8. Tosiaan isoimmat erot on luistokytkin ja 16 naulanen kansi... Imu puolelle tuli kanssa muutos ku tuli muuttuva pituuksinen imusarjan ja muistaakseni tupla suuttimet en 19. Jos kone menee muuten paikalleen niin vaihtaa kannen vanhasta jos ne parittelee ja ruiskurungot... Lohkojen ja muitten vertailuun löytyy Yamahan sivuilta sähköinen varaosakirja mistä itte oon tehny vertailutyötä... Oli vielä vuosi vuotta sitte vaikee löytää osia noihin ku kaikki ronttoset oli liikenteessä ja ehjiä:grin:
 
Nyrkkisääntö koneen korjaukseen on kuuluisa toimintatonni itsetehtynä. Riippuu täysin uusittavien osien määrästä. Ennen sai osat selvästi halvemmalla jenkeistä, nyt dollarin kurssi on ostajalle huonompi, ja tulli tasoittaa hinnaneron. Lisäksi osat saattavat lojua postin tullivarastossa yllättävän kauan.

RN19 (2007-2008) on tosiaan päivitetty versio vanhemmasta. Uutta ainakin kansi, männät, ruisku (sähköinen kaasu), luistokytkin jne .. varaosanumeroita tutkimalla pääsee aika pitkälle. Muutama vuosi sitten osia oli tarjolla runsaasti molempiin malleihin, nyt nihkeämmin.

Koneen irroittaa ja purkaa illassa. Kasaaminen sitten ottaakin vähän enemmän aikaa (ainakin tälläiseltä amatööriltä).
 
Kyllä tuon uudemman sinne saa sovitettua, mutta ihan pirustu joutuu osia vaihtamaan. Jaa mistäkö tiedän... no kun olen jokunen vuosi sitten tuommosen askarrellut. Kaikenlaista vastustusa oli, mutta kaikki vaan lopulta meni kuin menikin paikallensa. Jenkeistä tuotin moottorin missä oli kaikki himmelit kiinni virtalukkoa myöden.

Ilmansuodatinkotelo on vanhassa erilainen kuin uudemmassa ja arvatkaa vaan sopiiko se uudemman ilmansuodatinkotelo vanhan tankin alle... joo ei sovi, eli tankki vaihtoon. Pakosarjojen lähtökulmat on erilaiset ja näin ollen joutuu etsimään uudet juurikäyrät ja itselläni oli vielä akran putkistokin silloin niin pelkkien juurikäyrien etsiminen olikin sitten taas oma juttu. Mutta ne sattui löytymään ja vieläpä suomesta. Tais olla RR-harrastaja joka näytti myyvän kalustoaan täälläkin muutama päivä takaperin.

Penkki meni uusiksi, kun ei tankin muodot ole ihan samat ja takahäkeissäkin on eroavaisuuksia. Joutuu modaamaan. Kyllähän tuollainen harrastaminen kivaa on, mutta ei siinä oikein mitään järkeä ollut. :kääk:

Uudemmasta koneesta käy vanhaan alakerta kiertokangista alaspäin. Sylinteriryhmäkin käy, mutta männät joutuu vaihtamaan.
 
Tullut jo hyvä tovi seurailtua +2015 rytkyjä sopivan "yksilön" löytymisen toivossa. Viimeaikoina ruvennut heräilemään kysymyksiä siitä miksi ne ei liiku? Samat yksilöt edelleen kuin about vuosi sitten?
Onko syynä vain älytön vakuutusmaksu vai onko niissä joku tikittävä aikapommi kaikissa? Kiinnostaisi kuulla ajatuksia +15vm omistaneilta, ns. risut ja ruusut.
 
_JK_ sanoi:
Tullut jo hyvä tovi seurailtua +2015 rytkyjä sopivan "yksilön" löytymisen toivossa. Viimeaikoina ruvennut heräilemään kysymyksiä siitä miksi ne ei liiku? Samat yksilöt edelleen kuin about vuosi sitten?
Onko syynä vain älytön vakuutusmaksu vai onko niissä joku tikittävä aikapommi kaikissa? Kiinnostaisi kuulla ajatuksia +15vm omistaneilta, ns. risut ja ruusut.
Napsauta laajentaaksesi...

1300 vuosi, seisonta-ajalla if 80 bonarit. Nuo mitä katsellut nettimotossa, nuhruiset kuvat +20k ajettu ja hintaa kuitenkin liikaa.
 
_JK_ sanoi:
vai onko niissä joku tikittävä aikapommi kaikissa?
Napsauta laajentaaksesi...

Onko Suomessa hajonnut kampiakseleita näistä? Ulkomailta lähes viikottain tulee eteen somepostauksia missä napsahtaa kampiakseli (huonon valun takia?) ohuimmasta kohdasta irtipoikki. Ratakäyttö lienee jollain tapaa yhteinen nimittäjä mutta on niitä mennyt kadullakin alle 5tkm ajomäärillä. Ei kuitenkaan näyttäisi olevan mikään jokaista yksilöä koskeva ongelma kun täälläkin aika hiljaista on ollut asian tiimoilta?

 
Turder sanoi:
Onko Suomessa hajonnut kampiakseleita näistä? Ulkomailta lähes viikottain tulee eteen somepostauksia missä napsahtaa kampiakseli (huonon valun takia?) ohuimmasta kohdasta irtipoikki. Ratakäyttö lienee jollain tapaa yhteinen nimittäjä mutta on niitä mennyt kadullakin alle 5tkm ajomäärillä. Ei kuitenkaan näyttäisi olevan mikään jokaista yksilöä koskeva ongelma kun täälläkin aika hiljaista on ollut asian tiimoilta?
Napsauta laajentaaksesi...

Itse en ole kuullut Suomessa olevista pyöristä. Yleensä nuo koneet näyttäisivät kestävän hyvin, mutta sitten on joitakin, joista kampi on katkennut pienillä kilometreillä katuajostakin. EDR:lle noita on näyttänyt kasautuvan useampia, tiedä sitten onko sattunut huono erä kampiakseleita tuolle alueelle tms.
Itse kanssa mietin uskaltaako pyörää ostaa, mutta toisaalta, jos pistät hakuun minkä tahansa tehokkaan tonnarin, niin aina löytyy samanlaisia juttuja. 2016- Bemarit tiputtelee venttiileitä ja laatikot eivät kestä, 2017 gsxr1000sta hajoaa kampiakselit jne..
Jos tuo olisi suurempi ongelma olettaisin että se näkyisi paljon enemmän foorumeilla, kuten esim. takaisinkutsuun johtaneet laatikkoviat tai Bemarilla kiertokangen pulttien momentti.
 
Turder sanoi:
Onko Suomessa hajonnut kampiakseleita näistä? Ulkomailta lähes viikottain tulee eteen somepostauksia missä napsahtaa kampiakseli (huonon valun takia?) ohuimmasta kohdasta irtipoikki. Ratakäyttö lienee jollain tapaa yhteinen nimittäjä mutta on niitä mennyt kadullakin alle 5tkm ajomäärillä. Ei kuitenkaan näyttäisi olevan mikään jokaista yksilöä koskeva ongelma kun täälläkin aika hiljaista on ollut asian tiimoilta?
Napsauta laajentaaksesi...

Olipas loistava video, jossa käytiin todella kattavasti läpi todennäköinen syy noihin kampiakseleiden katkeamisiin. Sen mukaan syy ei olisi valun heikkoudessa, vaan kulumisen myötä kampiakselin päittäisvälys kasvaa, ja lopulta kampiakseli ja tasapainotusakselin vastapaino törmäävät kohtalokkaasti. Video mainitsee, että 2016 moottoriin olisi lisätty päittäisliikettä rajoittavat liukulevyt, mutta minulle jäi vähän epäselväksi, että voiko noita vaurioalttiita koneita olla kuitenkin muissakin kuin 2015 valmistetuissa pyörissä. Se erikseen mainitaan, että MT-10:ssä (sama moottorin alakerta) tuo päittäislaakerointi on ollut alusta asti.
 
sami1024 sanoi:
Olipas loistava video, jossa käytiin todella kattavasti läpi todennäköinen syy noihin kampiakseleiden katkeamisiin. Sen mukaan syy ei olisi valun heikkoudessa, vaan kulumisen myötä kampiakselin päittäisvälys kasvaa, ja lopulta kampiakseli ja tasapainotusakselin vastapaino törmäävät kohtalokkaasti. Video mainitsee, että 2016 moottoriin olisi lisätty päittäisliikettä rajoittavat liukulevyt, mutta minulle jäi vähän epäselväksi, että voiko noita vaurioalttiita koneita olla kuitenkin muissakin kuin 2015 valmistetuissa pyörissä. Se erikseen mainitaan, että MT-10:ssä (sama moottorin alakerta) tuo päittäislaakerointi on ollut alusta asti.
Napsauta laajentaaksesi...

Kuulostaa omituiselta, että nuo liukulevyt (=laakerit) puuttuisi -15 valmistetuista, kun ne on ollu gixuissa iät ja ajat. Toki ei olis eka kerta, kun insinöörin aivopieru pääsee tuotantoon asti.

Edit. Hetko...eikös toi uus susna tullu ulos vasta -17 vuosimallilla. Onko ne tehny nollasarjan mopot jo -15?
 
sami1024 sanoi:
Olipas loistava video, jossa käytiin todella kattavasti läpi todennäköinen syy noihin kampiakseleiden katkeamisiin. Sen mukaan syy ei olisi valun heikkoudessa, vaan kulumisen myötä kampiakselin päittäisvälys kasvaa, ja lopulta kampiakseli ja tasapainotusakselin vastapaino törmäävät kohtalokkaasti. Video mainitsee, että 2016 moottoriin olisi lisätty päittäisliikettä rajoittavat liukulevyt, mutta minulle jäi vähän epäselväksi, että voiko noita vaurioalttiita koneita olla kuitenkin muissakin kuin 2015 valmistetuissa pyörissä. Se erikseen mainitaan, että MT-10:ssä (sama moottorin alakerta) tuo päittäislaakerointi on ollut alusta asti.
Napsauta laajentaaksesi...
Lisäksi tuossa videossa mainitaan että tuossakin kampiakselissa on koneistetut pinnat noille päittäisvälyslaakereille, mutta kampikammiossa ei ole paikkaa laakereille/ ja laakerit puuttuu.
 
sami1024 sanoi:
Olipas loistava video, jossa käytiin todella kattavasti läpi todennäköinen syy noihin kampiakseleiden katkeamisiin. Sen mukaan syy ei olisi valun heikkoudessa, vaan kulumisen myötä kampiakselin päittäisvälys kasvaa, ja lopulta kampiakseli ja tasapainotusakselin vastapaino törmäävät kohtalokkaasti. Video mainitsee, että 2016 moottoriin olisi lisätty päittäisliikettä rajoittavat liukulevyt, mutta minulle jäi vähän epäselväksi, että voiko noita vaurioalttiita koneita olla kuitenkin muissakin kuin 2015 valmistetuissa pyörissä. Se erikseen mainitaan, että MT-10:ssä (sama moottorin alakerta) tuo päittäislaakerointi on ollut alusta asti.
Napsauta laajentaaksesi...

Muuten loistavaa päättelyä mutta ei taida pitää paikkaansa, ainakaan tämän videon perusteella, jossa mitataan ehjät kammet ja lohkot. Vanhemmassa päittäislaakerit on koneistettu suoraan lohkoon/ kampeen, niiden pitäisi syödä 2,4mm alumiinia ennen kuin törmäys olisi mahdollinen on selvää että tämä näkyisi rikkinäisissä koneissa. Uudemmissa lohkoissa on lisätty teräksiliuskat, mutta ne eivät ole estäneet katkeamisia, joita on tapahtunut joitakin ainakin 2016 malleissa (muistaakseni jopa 2017). Olettaisin että kyseessä on vika valmistusprosessissa, osa kammista tuntuu kestävän kovaa rääkkiä, mutta sitten niitä on pari katkennut ihan normaaliajosta.

https://www.youtube.com/watch?v=0qs3TYA9mYM
 
Nitrous sanoi:
Kuulostaa omituiselta, että nuo liukulevyt (=laakerit) puuttuisi -15 valmistetuista, kun ne on ollu gixuissa iät ja ajat. Toki ei olis eka kerta, kun insinöörin aivopieru pääsee tuotantoon asti.

Edit. Hetko...eikös toi uus susna tullu ulos vasta -17 vuosimallilla. Onko ne tehny nollasarjan mopot jo -15?
Napsauta laajentaaksesi...

Tuota, mites noi suzukit liittyy rykkösen konerikkoon? Kyllähän uusi R1 on tullu -15 kun MT-10 tuli -16
 
okvp sanoi:
Muuten loistavaa päättelyä mutta ei taida pitää paikkaansa, ainakaan tämän videon perusteella, jossa mitataan ehjät kammet ja lohkot. Vanhemmassa päittäislaakerit on koneistettu suoraan lohkoon/ kampeen, niiden pitäisi syödä 2,4mm alumiinia ennen kuin törmäys olisi mahdollinen on selvää että tämä näkyisi rikkinäisissä koneissa. Uudemmissa lohkoissa on lisätty teräksiliuskat, mutta ne eivät ole estäneet katkeamisia, joita on tapahtunut joitakin ainakin 2016 malleissa (muistaakseni jopa 2017). Olettaisin että kyseessä on vika valmistusprosessissa, osa kammista tuntuu kestävän kovaa rääkkiä, mutta sitten niitä on pari katkennut ihan normaaliajosta.

https://www.youtube.com/watch?v=0qs3TYA9mYM
Napsauta laajentaaksesi...

Kieltämättä tuossa aiemmalla videolla ei tainnut missään vaiheessa olla näkyvissä tuo laakeripukki, jossa suoraan alumiinissa oleva päittäislaakerointi tällä videolla selvästi näkyy. Joku ongelma siinä lienee ollut, kun rakennetta on siltä osin muutettu, mutta voiko se kulua noin rajusti, se on hyvä kysymys. Sekin on hyvä kysymys, että onko kammesta ja/tai tasapainoakselista myös eri versioita, ja vahinko pääsisi tapahtumaan jollain tietyllä versiokombinaatiolla.
 
sami1024 sanoi:
Kieltämättä tuossa aiemmalla videolla ei tainnut missään vaiheessa olla näkyvissä tuo laakeripukki, jossa suoraan alumiinissa oleva päittäislaakerointi tällä videolla selvästi näkyy. Joku ongelma siinä lienee ollut, kun rakennetta on siltä osin muutettu, mutta voiko se kulua noin rajusti, se on hyvä kysymys. Sekin on hyvä kysymys, että onko kammesta ja/tai tasapainoakselista myös eri versioita, ja vahinko pääsisi tapahtumaan jollain tietyllä versiokombinaatiolla.
Napsauta laajentaaksesi...

Jostain luin että 15-19 malliset kampiakselit käyvät ristiin, vaikka osanumero vaihtuikin, tiedä sitten?. R1 S:n kampiakselissa on erilaiset vastapainot, koska siinä on teräksiset kiertokanget, asia johon alla oleva 2016 pyörän omistaja törmäsi. Tässä R1 ykkösessä pyörähti kiertokangen laakeri, vaihtoi sitten ebaysta tietämättään r1S:n kammen, jonka jälkeen kone alkoi tärisemään...
https://www.youtube.com/watch?v=3zmlgXNxDj8
 
Otto Veckman sanoi:
Tuossa hiekassa on semmonen 20cm x 30cm 2cm paksu muovi lätkä jala alla että itsestään ei kyllä kaadu
Napsauta laajentaaksesi...

Aika paljon on vaivaa nähty kaatamiseen, pyörä nostettu pystyy, jalka nostettu ylös ja itse tultu vielä pois pyörän ja seinän välistä, helpommin sen toiseen suuntaan saisi kaadettua jos näin haluaisi.
Jää se jalan laitto joskus vahingossa puoliväliin.
 
Sinun täytyy kirjautua sisään tai rekisteröityä voidaksesi kirjoittaaksesi täällä.
Back
Ylös