milhouse
New member
Kyllä minäkin vedän sitten yhtä lesosti ens kesänä...mutta vanhalla mallilla
Z750 uusiutuu
- Keskustelun aloittaja blastmaster
- Aloituspäivä
KMSwallower
New member
MP-maailma:"Periaatteessa moottori on sama kuin isommassa Z1000-mallissa, sylinteritilavuuden pienentämiseksi mäntien kokoa on pienennetty noin 9 millimetriä"
Voisi olettaa olevan kestävä alakerta, kun on ylimitoitettu.
Voisi olettaa olevan kestävä alakerta, kun on ylimitoitettu.
Niin, no kyllä tosta voi hyvällä omallatunnolla ottaa reilun tonnin pois, niin ollaan tän vuoden mallin hinnoissa. Ei varmaan kukaan oo maksanu hirveesti päälle 9000 tonnia tän vuoden mallista...vai? Ainakaan en itse maksanu ku 8900+ tk. Tiedä sitte
aapinen
New member
Ajattelin lähinnä niitä "listahintoja" joissa muistelen 06:sen maksaneen vähän alle 10000€ +tk.
Täältä löytyi ehkä vahvistusta uuden mallin listahinnalle:
Motopalstan uutuudet
Ainahan nuo listahinnat on neuvoteltavissa.
Täältä löytyi ehkä vahvistusta uuden mallin listahinnalle:
Motopalstan uutuudet
Ainahan nuo listahinnat on neuvoteltavissa.
aapinen
New member
Nyt on uusi malli nähty livenä, koeistuttu ja speksit luettu. Speksit löytyy esim. Kawasaki UK-sivuilta, mutta tässä ne koostettuna ja (suluissa) sitten vanhan mallin tiedot jos on eroa:
Displacement 748 cm3
Bore x stroke 68.4 x 50.9 mm
Compression ratio 11.3:1
Valve/Induction system DOHC, 16 valves
Maximum power 77.7 kW {106 PS} / 10,500 rpm (81 kW {110 PS} / 11,000 rpm)
Maximum torque 78 N·m {8.0 kgf·m} / 8,300 rpm (75 N·m {7.6 kgf·m} / 8,200 rpm)
Fuel supply/Carburettor Fuel injection:
ø 32 mm x 4 Keihin with oval sub-throttles
(ø 34 mm x 4 Keihin)
Ignition Digital
Starting Electric
Lubrication Forced lubrication, wet sump
Transmission 6-speed, return
Final Drive Sealed chain
Primary reduction ratio 1.714 84/49
Gear ratios: 1st 2.571 36/14
Gear ratios: 2nd 1.941 33/17
Gear ratios: 3rd 1.556 28/18
Gear ratios: 4th 1.333 28/21
Gear ratios: 5th 1.200 24/20
Gear ratios: 6th 1.095 23/21
Final reduction ratio 2.867 43/15
Clutch Wet multi-disc, manual
Frame type Tubular backbone (with engine sub-frame), high-tensile steel
(Diamond, high-tensile steel with detachable right front-top engine mount)
Rake/Trail 24.5° / 103 mm (24.5° / 104 mm)
Suspension, front 41 mm inverted fork with rebound damping and spring preload adjustability
(41 mm telescopic fork)
Suspension, rear Bottom-Link Uni-Trak with gas-charged shock Stepless 7-way
(Bottom-Link Uni-Trak Rebound damping 4-way, Spring preload 7-way)
Wheel travel, front 120 mm
Wheel travel, rear 124 mm (126 mm)
Tyre, front 120/70ZR17M/C (58W)
Tyre, rear 180/55ZR17M/C (73W)
Brakes, front Dual semi-floating 300 mm petal discs Dual twin-piston
Brakes, rear Single 250 mm petal disc Single-piston
(Single 220 mm disc Single-piston)
Steering angle, l/r 31° / 31° (33° / 33°)
Wheelbase 1440 mm (1425 mm)
Ground Clearance 155 mm (165 mm)
Seat height 815 mm
Fuel capacity 18.5 l (18 l)
Dry weight 203kg (195 kg)
Complies to EU emission limit EURO 3
Lyhyesti 2007 mallin tärkeimmät muutokset:
Tehoja -5hv
Vääntöä +3Nm
Paino +8kg!
USD-keula, jossa säädöt jousen esijännitykselle ja paluuvaimennukselle. Vaikutti kyllä, että vaimennuksen säätö oli vain toisessa tolpassa?
Hinta noin +800 €
Tässä vielä kuvia messuilta tuunatusta mallista (etuvisiiri tuosta tosin uupui vaikka ruuvit sille olikin laitettu). Väri oli oikeasti todella hieno, mutta kameran salama vääristää.
MP-messut ja Z750
Nyt vain odottamaan, että jostain kuulisi kommentteja koeajosta. Btw ei uusi Hornet näyttänyt myöskään hassummalta.
Displacement 748 cm3
Bore x stroke 68.4 x 50.9 mm
Compression ratio 11.3:1
Valve/Induction system DOHC, 16 valves
Maximum power 77.7 kW {106 PS} / 10,500 rpm (81 kW {110 PS} / 11,000 rpm)
Maximum torque 78 N·m {8.0 kgf·m} / 8,300 rpm (75 N·m {7.6 kgf·m} / 8,200 rpm)
Fuel supply/Carburettor Fuel injection:
ø 32 mm x 4 Keihin with oval sub-throttles
(ø 34 mm x 4 Keihin)
Ignition Digital
Starting Electric
Lubrication Forced lubrication, wet sump
Transmission 6-speed, return
Final Drive Sealed chain
Primary reduction ratio 1.714 84/49
Gear ratios: 1st 2.571 36/14
Gear ratios: 2nd 1.941 33/17
Gear ratios: 3rd 1.556 28/18
Gear ratios: 4th 1.333 28/21
Gear ratios: 5th 1.200 24/20
Gear ratios: 6th 1.095 23/21
Final reduction ratio 2.867 43/15
Clutch Wet multi-disc, manual
Frame type Tubular backbone (with engine sub-frame), high-tensile steel
(Diamond, high-tensile steel with detachable right front-top engine mount)
Rake/Trail 24.5° / 103 mm (24.5° / 104 mm)
Suspension, front 41 mm inverted fork with rebound damping and spring preload adjustability
(41 mm telescopic fork)
Suspension, rear Bottom-Link Uni-Trak with gas-charged shock Stepless 7-way
(Bottom-Link Uni-Trak Rebound damping 4-way, Spring preload 7-way)
Wheel travel, front 120 mm
Wheel travel, rear 124 mm (126 mm)
Tyre, front 120/70ZR17M/C (58W)
Tyre, rear 180/55ZR17M/C (73W)
Brakes, front Dual semi-floating 300 mm petal discs Dual twin-piston
Brakes, rear Single 250 mm petal disc Single-piston
(Single 220 mm disc Single-piston)
Steering angle, l/r 31° / 31° (33° / 33°)
Wheelbase 1440 mm (1425 mm)
Ground Clearance 155 mm (165 mm)
Seat height 815 mm
Fuel capacity 18.5 l (18 l)
Dry weight 203kg (195 kg)
Complies to EU emission limit EURO 3
Lyhyesti 2007 mallin tärkeimmät muutokset:
Tehoja -5hv
Vääntöä +3Nm
Paino +8kg!
USD-keula, jossa säädöt jousen esijännitykselle ja paluuvaimennukselle. Vaikutti kyllä, että vaimennuksen säätö oli vain toisessa tolpassa?
Hinta noin +800 €
Tässä vielä kuvia messuilta tuunatusta mallista (etuvisiiri tuosta tosin uupui vaikka ruuvit sille olikin laitettu). Väri oli oikeasti todella hieno, mutta kameran salama vääristää.
MP-messut ja Z750
Nyt vain odottamaan, että jostain kuulisi kommentteja koeajosta. Btw ei uusi Hornet näyttänyt myöskään hassummalta.
Attitude
New member
Taitaa olla kiittäminen Euro3:a...Aika outoa että uudistetusta mallista olisi tehty laiskempi JA painavempi malliei siinä ole järkeä...vai onko?
Lyhyesti juttelin messuilla Sumekon kavereiden kanssa. Sanoivat, että koneessa on selkeitä muutoksia, mm. venttiilit on erilaisia.
Luulisin kanssa että johtuu euro3:ta, ei ilmeisesti ole onnistunut pelkällä ruiskun/pakoputkiston muutoksella...
Ps. minusta oli tuo uusi ei ollut livenä mitenkään erityisen komea... Uudet muotoilut/palikat on vähän sellaisia "lisäosan" näköisiä jotka näyttää "jälkiasennukselta". Tuli mieleen, että on haettu jotain Benelli/MV agusta näköä eikä minusta oikein ole onnistuttu siinä.
Luulisin kanssa että johtuu euro3:ta, ei ilmeisesti ole onnistunut pelkällä ruiskun/pakoputkiston muutoksella...
Ps. minusta oli tuo uusi ei ollut livenä mitenkään erityisen komea... Uudet muotoilut/palikat on vähän sellaisia "lisäosan" näköisiä jotka näyttää "jälkiasennukselta". Tuli mieleen, että on haettu jotain Benelli/MV agusta näköä eikä minusta oikein ole onnistuttu siinä.
Itse olen taas aivan toista mieltä tosta näöstä... ostin tollasen vihreen 2 viikkoo sitten vain kuvien perusteella ja kylläpä minulle se oli positiivinen yllätys toi väri ja näkö kun sen sitten livenä pääsin näkemään. Pieniä ne muutokset ovat mutta mielestäni onnistuneita. Ainut negatiivinen asia oli tosiaan se, että tehot ovat vähentyneet ja paino lisääntynyt. Perustelivat tehon pudotusta sillä, että ovat koettaneet saada keskialueelle enemmän vääntöä... sittenhän sen näkee, kun saan sen alleni.
Merkittävimpiä uudistuksia entiseen ovat etupään uusiminen, kunnon kierroslukumittari ja moottorin tärinöiden vähentäminen. Mua on ainakin häirinny -04:ssa moottorin tärinä, joka tuntui alkuun jalkatapeissa aikalailla... muutaman kuukauden päästä tosin siihen totuin
Ulkoisesti mielestäni oikein onnistuttu ja tämän on vain oma mielipiteeni ja vertaan entiseen -04 z750:seen.
Merkittävimpiä uudistuksia entiseen ovat etupään uusiminen, kunnon kierroslukumittari ja moottorin tärinöiden vähentäminen. Mua on ainakin häirinny -04:ssa moottorin tärinä, joka tuntui alkuun jalkatapeissa aikalailla... muutaman kuukauden päästä tosin siihen totuin
Ulkoisesti mielestäni oikein onnistuttu ja tämän on vain oma mielipiteeni ja vertaan entiseen -04 z750:seen.
Paljon maukkaampi muotoiluhan tässä uudessa näkyisi olevan kuin wanhan kansan pikkuzetassa. Perä varsinkin uudessa mainio.
Miinusta matkalaukun näköisistä muovikikkareista syylärin molemmin puolin ja omituisesta mittaristopaiseesta keulamuovin päällä. Molemmat helppo korjata kunhan after market kikkulavalmistajat heräävät.
Miinusta matkalaukun näköisistä muovikikkareista syylärin molemmin puolin ja omituisesta mittaristopaiseesta keulamuovin päällä. Molemmat helppo korjata kunhan after market kikkulavalmistajat heräävät.
kyl itsekkin joutuisi takapäätä radikaalisesti muuttaaMulla ainaki toi putki lähtis heti ekana lauluun. Makuasioita
