kawabata
New member
siellä muhii tietenkin tehokkain suomesta löytyvä katupyörä nevör. kenties jo ensi kesänä.
ZX-12R
- Keskustelun aloittaja sjobbe
- Aloituspäivä
siellä muhii tietenkin tehokkain suomesta löytyvä katupyörä nevör. kenties jo ensi kesänä.
Teuwo
New member
No nii, 12R ilmesty talliin pitkästä aikaa. Ei kun pakosarjan vääntöön ku tuli turbo hommattua mopoon ennenku mopoa oli edes ostettu
Oliko tähän nyt tulossa ne Gixxerin sähköt ?
zeta1
New member
eiköhän se ole sama laite.
kawabata
New member
on se, mitä tiedän. k8 busan ecu by petrik ilmeisesti säädettävyyden ja hinnankin vuoksi.
tl72
New member
jenkeissä pystyy säätään näköjään kaikkien vuosimallien ecuja http://www.rcsperformanceonline.com/KAWASAKI_ECU_FLASHING_p/zx%20ecu%20flashing.htm 
Mika 14R
New member
Itse asiassa tuli hommattua K7-K8 tonnisen kiksuttimen ecu ja johtosarja. Ecu pitäis olla vastaava ku busassa, ja flashaamalla saa busan softat siihen jonka jälkeen saa sitte säädettyä vapaasti
Ei tästä varmaan suomen tehokkainta katupyörää tule, niitä on tehty ennestään, ja nyt tehdään vaan semmosta helppoa ja hyvää jokamiehen settiä. Silläkin kyllä pääsee aika pitkälle, mutta päätavoitteena on löytää kombinaatio joka toimii kadulla, olisi ehkä riittävän edullinen muillekin, ja toimisi vielä silloinkin kun se ahtopainehullutus iskee.
Halvinta settiä tästä ei tule, sen hoitaa muut, mutta jos saatais järkevään rahaan toteutettua ultimate street-kitti ni eiks se ois niinku aika rock!
zzr1100kawa
New member
Pitäis tässä talven alla tarkistaa 12r:stä venttiilin välykset mutta ei kokemusta vielä tästä pyörästä tarpeeksi.Kannattaako vai joutuuko pudottaa kone alas rungosta että saisi enemmän tilaa saadakseen kannen kopan pois?Kuulema nokka akselit joutuu irrottaa.
zzr1100kawa
New member
Kohta pitäis renkaat uusia ja venttiilien välykset katsoa.Mistä kannattais tilata venttiilikopan tiiviste ja ne tulpan reijän tiivisteet vai tarviiko,selviääkö tiivistemassalla.Vanhassa zetorissa ei ole tarvinnut vaihtaa koskaan venttiilikopan tiivistettä eikä lisäillä tiivistetahnoja vaikka 1991 vuoden peli ja ainakin kymmenen kertaa pois ja ei fuskaa vieläkään.Tässä 12r:ssä yksi tulppa pimeni kun sai öljyä tulpan reikään
Elmeri H.
New member
Omastani avasin kopan kolme kertaa ja viimeisellä kerralla uusin tulppakaivojen kumit, mutta kopan isoatiivistettä tai prikkoja en uusinut koskaan. Mitään vuotoja en havainnut milloinkaan.
Jos silikonin käyttö on hanskassa, niin hyvälle tuntiliksalle pääsee kun viitsii nähdä vaivaa silikonin poiston ja levityksen kanssa. Tosin on sitä silikonia laitettava uuteenkin tiivisteeseen terävimpiin mutkiin..
Muistaakseni 80€ oli hintaa tiivisteellä, eikä suomesta saanut muualta kuin sumekolta?
Jos silikonin käyttö on hanskassa, niin hyvälle tuntiliksalle pääsee kun viitsii nähdä vaivaa silikonin poiston ja levityksen kanssa. Tosin on sitä silikonia laitettava uuteenkin tiivisteeseen terävimpiin mutkiin..
Muistaakseni 80€ oli hintaa tiivisteellä, eikä suomesta saanut muualta kuin sumekolta?
adenauer300
New member
Kuka tunnustaa juuri ostaneensa halvan 12R:n Karjaalta?
LaMasquerade
Vauhti korjaa virheet
Kai se on pidostakin kiinni.. äkkiseltään 50t ei tuommoiselle nyt ole kummoinenkaan lukema. Joku 5v sitten jossain lehdessä avattiin yli 60t ajettu ZX-6R, ja kaikki sisuskalut olivat selvästi arvojen sisällä.
(OT Kawa-topic:ssa, mutta itsellä on nyt tonnisessa gixxerissä 86tkm ilman ongelmia, enkä ole mitenkään huolestunut kilometreistä..)
(OT Kawa-topic:ssa, mutta itsellä on nyt tonnisessa gixxerissä 86tkm ilman ongelmia, enkä ole mitenkään huolestunut kilometreistä..
)
SMRacing
New member
No kyllä se erityisen heikko täytyy 12r:n kone olla, jos ei normaalikäytössä(ei jatkuvasti rataa tai strippiä) +100tkm kestä ilman isompia remontteja. Japsipyörien koneet (poislukien yamaha, hehheh 
) kestää sen 100-150tkm katukäyttöä ongelmitta hyvällä huolenpidolla, jos ei maanantaikappale satu kohdalle tai tyyppivikainen pyörämalli.
Tosin melkein uskaltaisin väittää, että pidemmässä juoksussa kannattaa putkiviritteinen ja/tai säädetty pyörä ostaa, ainakin itselläni tuo tusina käy vakiona kovinkin paksulla osakaasulla. Se on myös suurin syy tähän "ominaisuuteen", jonka takia 12r syö vakiokunnossa poikkeuksellisen paljon polttoainetta, ajoi miten tahansa. Yhdistettynä tukkoiseen kammiovaimentimeen ja katalysaattoriin saattaa karstoittaa konetta pidemmässä juoksussa melko pahasti, omalla pyörälläni oli 47tkm rulllattu hyvin rauhallisessa käytössä ja vakiokunnossa, ja voi pojat sitä pauketta kun karstat alkoi palaa putkessa, kun veteli pienellä vaihteella/suurilla kierroksilla pitkään ja kovilla moottorijarruilla.
Itse olisin paljon ajetuissa pyörissä yleisesti enemmän huolissaan, kuinka alustan kunnosta on pidetty huolta. Se laiminlyödään huomattavasti useammin, alustalle ei muisteta/kehdata/tiedetä tehdä 10vuoteen yhtään huoltoa, öljyjä kyllä jaksetaan vaihdella ja venttiilinvälyksiä tsekkailla. Ja jos 10v/100tkm on rullattu tekemättä alustalle mitään, niin voi kuvitella kuinka hirveä tehokas pyörä on silloin ajaa. Siinä vaiheessa myös on turhaa alkaa niitä iskareita huoltamaan, joita ei ole koskaan aukaistu tai linkkua rasvailla. Se sitten maksaakin vanhan pyörän hinnan laitella alusta uusiin, vaihtomoottorikin on jo huomattavasti halvempi hankinta.
) kestää sen 100-150tkm katukäyttöä ongelmitta hyvällä huolenpidolla, jos ei maanantaikappale satu kohdalle tai tyyppivikainen pyörämalli.Tosin melkein uskaltaisin väittää, että pidemmässä juoksussa kannattaa putkiviritteinen ja/tai säädetty pyörä ostaa, ainakin itselläni tuo tusina käy vakiona kovinkin paksulla osakaasulla. Se on myös suurin syy tähän "ominaisuuteen", jonka takia 12r syö vakiokunnossa poikkeuksellisen paljon polttoainetta, ajoi miten tahansa. Yhdistettynä tukkoiseen kammiovaimentimeen ja katalysaattoriin saattaa karstoittaa konetta pidemmässä juoksussa melko pahasti, omalla pyörälläni oli 47tkm rulllattu hyvin rauhallisessa käytössä ja vakiokunnossa, ja voi pojat sitä pauketta kun karstat alkoi palaa putkessa, kun veteli pienellä vaihteella/suurilla kierroksilla pitkään ja kovilla moottorijarruilla.
Itse olisin paljon ajetuissa pyörissä yleisesti enemmän huolissaan, kuinka alustan kunnosta on pidetty huolta. Se laiminlyödään huomattavasti useammin, alustalle ei muisteta/kehdata/tiedetä tehdä 10vuoteen yhtään huoltoa, öljyjä kyllä jaksetaan vaihdella ja venttiilinvälyksiä tsekkailla. Ja jos 10v/100tkm on rullattu tekemättä alustalle mitään, niin voi kuvitella kuinka hirveä tehokas pyörä on silloin ajaa. Siinä vaiheessa myös on turhaa alkaa niitä iskareita huoltamaan, joita ei ole koskaan aukaistu tai linkkua rasvailla. Se sitten maksaakin vanhan pyörän hinnan laitella alusta uusiin, vaihtomoottorikin on jo huomattavasti halvempi hankinta.
Viimeksi muokattu:
Murina
Ei se siitä.
Huldan perhana alkoi tuossa reissulla käymään kolmella ja kun pääsin perille niin sen verta katteita auki jot pääsi kokeilemaan mikä pakokäyrä ei lämpene. Kakkonen pimeenä. Reissussa ei napannut alkaa purkamaan kun oli noita pakkasasteita.
No, purkaminen jatkui. Puolien liittimet kaikki ok ja vain ykkösen tulppakaivon tiiviste oli laskenut tavaraa läpi. Kaikki tulpat about saman näköiset, joskin n 20 000 km ajettu eli vaihtoon. Huomenissa pitää mitata mitata puolat, ensiöpuolella tarttis olla 0,85 - 1,15 Ohmia ja toisiossa taasen 9,2 – 13,8KOhmia. Saas nähdä.
Kun näin paljon oli jo resuttu niin saman liittoon sitten venttiilivälyksien tarkistus. Manuaali sanoo sitä hvetin muovihärpäkettä venakopan päällä "Baffle plate": ksi. Oli ensikertalaiselle sitten vmoinen ottaa välistä pois. Ja arvatenkaan ei mikään sikahelppo survoa takaisinkaan.
Kuinkohan tarpeelllinen tahi olennainen tuo härpäke on? Jos löytyy kommentteja puolesta niin teen siitä ainakin kaksiosaisen ettei aina tarvii kirota.
Kasausvaiheessa ajatus on käyttää vain uutta orkkispalikkaa ja ilmeisesti tulpat muuta kuin Iridium.
Yleisesti ottaen sai taas inkenjööri huomata et jos vaan uskoisi sitä manuaalia niin olisi elämä helpompaa, kun jotain et laiskuuksissasi pura edestä pois niin teettää se töitä sitten kaksin verroin toisaalla...
Mutta toisaalta näinhän se enemmän vituttaa
No, purkaminen jatkui. Puolien liittimet kaikki ok ja vain ykkösen tulppakaivon tiiviste oli laskenut tavaraa läpi. Kaikki tulpat about saman näköiset, joskin n 20 000 km ajettu eli vaihtoon. Huomenissa pitää mitata mitata puolat, ensiöpuolella tarttis olla 0,85 - 1,15 Ohmia ja toisiossa taasen 9,2 – 13,8KOhmia. Saas nähdä.
Kun näin paljon oli jo resuttu niin saman liittoon sitten venttiilivälyksien tarkistus. Manuaali sanoo sitä hvetin muovihärpäkettä venakopan päällä "Baffle plate": ksi. Oli ensikertalaiselle sitten vmoinen ottaa välistä pois. Ja arvatenkaan ei mikään sikahelppo survoa takaisinkaan.
Kuinkohan tarpeelllinen tahi olennainen tuo härpäke on? Jos löytyy kommentteja puolesta niin teen siitä ainakin kaksiosaisen ettei aina tarvii kirota.
Kasausvaiheessa ajatus on käyttää vain uutta orkkispalikkaa ja ilmeisesti tulpat muuta kuin Iridium.
Yleisesti ottaen sai taas inkenjööri huomata et jos vaan uskoisi sitä manuaalia niin olisi elämä helpompaa, kun jotain et laiskuuksissasi pura edestä pois niin teettää se töitä sitten kaksin verroin toisaalla...
Mutta toisaalta näinhän se enemmän vituttaa
Tattis, tuo oli pläni justiinsa. On se niin ikävän oloinen keksintö. Plattarit tilaukseen.
Kiitos pitkän linjan 12r kuskille, ikäänkuin odottelinkin josko vaikka hyvällä tuurilla Murina ois hereillä
tsipi
New member
Mä en oikein noista 12r:n lastentaudeista, tiedä mut viime kesän ekojen ajojen jälkeen jo totesin, et tällä pyörällä tullaan rullaamaan useita kesiä, jos ei muuttujat ja murphyn laki astu esiin aikasemmin Kivasti piisaa vääntöä, vaikka on rivi 4 koneella ja toisaalta taas mutkatielläkin käyttäytyy hyvin raskauteen nähden. Eipähän tarvii koko ajan askia sohlata niinku kaverit, jotka ajaa samaa tahtia 600cc mopoilla
Tankkilaukun omistajille:
Minkä tyyppisiä laukkuja ootte käyttäny. Ei tuo magneetti kiinnitteinen oikein tartu tuohon muovipintaan, ja toisaalta esim. bags connection -laukun "hevosen kenkää" ei saa tuon mopon tankin korkkiin kiinni... Olis tarkotus keksiä, joku sellanen laukku ratkasu minkä kanssa välttyisin maalaushommista, eli ei kiitos naarmuille. Mitään kokemuksia? risut ja ruusut nyt kehiin!
Kivasti piisaa vääntöä, vaikka on rivi 4 koneella ja toisaalta taas mutkatielläkin käyttäytyy hyvin raskauteen nähden. Eipähän tarvii koko ajan askia sohlata niinku kaverit, jotka ajaa samaa tahtia 600cc mopoilla Tankkilaukun omistajille:
Minkä tyyppisiä laukkuja ootte käyttäny. Ei tuo magneetti kiinnitteinen oikein tartu tuohon muovipintaan, ja toisaalta esim. bags connection -laukun "hevosen kenkää" ei saa tuon mopon tankin korkkiin kiinni... Olis tarkotus keksiä, joku sellanen laukku ratkasu minkä kanssa välttyisin maalaushommista, eli ei kiitos naarmuille. Mitään kokemuksia? risut ja ruusut nyt kehiin!