ZX-6R

[Toslander]

Kiitos kundit vastauksista!
Säästänkö kuinka paljon huoltokuluissa, jos itse hommaan ja vaihdan öljyt ja öljynputsarin?

Nyt olisi myös "mp-urani" ensimmäinen renkaan vaihto ajankohtainen.
Pyörässäni on tällähetkellä Bridgestonen Battlax BT 014-renkaat ja takarengas on jo keskeltä "slicksi".

Radalle en taida vielä tänä kesänä mennä, eli renkaan ei tarvitse olla puhdas ratarengas. Mitä renkaita suosittelisitte?
Mitä renkaita teillä on alla?

Kiitos taas vastaajille!
-Toslander-

 

[Juhana N]

^ Mulla on Dunlopin Sportmax Qualifierit. Pidosta en osaa sanoo mitään, koska on ensimmäiset renkaat tässä pyörässä (sinä kolmena viikkona kun pyörä on mulla ollut). Kulutuskestävyydestä on monet marisseet että kuluu nopeasti. Pehmeähkö seos. Tuntuu että omilla ajotaidoilla sillä ei ole suurtakaan merkitystä minkä valmistajan kumit on alla. Mutta se kannattaa muistaa että Team Ghostrider luottaa Dunlop Sportmaxiin.

 

[JVR]

Tulipahan säädettyä ite nokkaketjun kiristäjää käsin pykälän tiukemmalle. Kohtuu ahtaassa paikassa se kiristin, meinas usko välillä loppua että sen saa irti siitä kolosta mut lähtihän se säätämisen jälkeen.

Nyt on taas säksätykset poissa, pyörä kuulostaa hondalle melkein

 

[SQ89]

.......Onkos joku kenties väsännyt omaan pyörään vaimentajaa ja kannattaako sinne laittaa mitään villoja sisään. Neuvoja ja kommentteja kts. Koko homma on vasta suunnitteluvaiheessa ja ei läheskään varma toteutuuko, katsotaan mitä neuvotte

Mopoikoina tuli jo noiden kans pirusti räpellettyä. Kaikkea tuli tuon Zetankin putken kanssa koitettua, harvaa verkkoputkea suoraa reikäputkea, erilaisia väliseinällisiä tms.. Jos oikeasti meinaa vaimentaa sitä mölyä, niin tuo kammiorakenne toimii, mikä noissa alkuperäisputkissa on. Zetassa kuten tämän 636:senkin vaimentimessa on kolme kammiota. (TJH:n kuva kertoo) Reikäpellin ja ulkokuoren välissä vain alle 10mm teräsvillaa ja vaimenninvillaa.
Zetan putkeen jätin vain kaksi kammiota ja niitä yhdistävä putki lyheni ja poistoputki kasvoi 40:stä 50mm:in. Katalysaattoria en ottanut pois. Ajatus oli jotta virtaus pysyy suht selkeänä ja vaimentavaa pinta-alaa on paljon. Mitään tehomittauksia en ole tehnyt, mutta ei ne tehot ainaskaan tuntuvasti laskenu.

Nyt meni aika epäselväksi kun en ole ikinä ison nelarin putkea avannut.
Ajattelin että ovaalista putkesta tekee tuplavaimentimet ja huilut sisälle sekä loppuosa villaa. Tosin homma tyssäs heti alkuunsa kun tota ovaalia rst-putkea ei oikeen taho saada mistään ainakaan valmiina. Jos joku tietää mistä saa kyseistä putkea tai kuka valmistaa pyöreestä sitä niin pankaa linkkiä

 

[Antti__84]

Katsoitko tuolta galleriasta sen kuvan..?
Niin jos et vaimennusta kaipaa, niin huilut läpi vaan

Ja sen ovaalin ulkokuoren saat jostakin muusta mp putkesta purkaen..

 

[Jarrujälki]

Tuotah, muistaako kukaan 03-04 mallin omistaja miten tuo rekisterikilpi on kiinnitetty tuohon alkuperäiseen muovihärpäke kilpitelineeseen? kuuluisko kilven aluslevyn ja sen muovitellinkin väliin tulla vielä joku kiinnitysrauta vai onko kilpi tosiaankin raa´asti ruuvattu tuohon muoviin kiinni? on meinaan tuon kilpitelineen reijät kuluneet aika roisin näkösiksi, että vähän epäilyttää miten tuo kilpi tuossa kuuluisi oikeesti olla. Ei sen puolen on alkanut vähän "tökkimään" tuo itsetehty, jos kaikessa rahapulassa joku päivä kiertäis ton orkkiksen vaan takas kiinni

 

[Räkis]

Tietääköhän joku miten tuollaisen-01 6R:n nokkaketjun kiristäminen tapahtuu? Mopo ei ole vielä itellä ajokunnossa, mutta tietää sitten ainakin miten homma tapahtuu, jos pitää alkaa kiristelemään.

Niin eikös se tuossa kuvassa ole tuo osa nro 12048?
Onko sen sisällä joku kiristysruuvi tms..?

http://fiche.ronayers.com/Index.c....nsioner

 

[Perkele]

Tietääköhän joku miten tuollaisen-01 6R:n nokkaketjun kiristäminen tapahtuu? Mopo ei ole vielä itellä ajokunnossa, mutta tietää sitten ainakin miten homma tapahtuu, jos pitää alkaa kiristelemään.

Niin eikös se tuossa kuvassa ole tuo osa nro 12048?
Onko sen sisällä joku kiristysruuvi tms..?

http://fiche.ronayers.com/Index.c....nsioner

Samanlainen näyttäs olevan kuin ysissäkin eli voin sanoa että
ei ole ruuvia. Siinä on semmoinen jousi/hammasratastus tsydemi. Selviää kyllä kun otat osan kouraan ja tsoomailet sitä. Erittäin helppo säätää pykäliä siitä.

- P

 

[Räkis]

Tietääköhän joku miten tuollaisen-01 6R:n nokkaketjun kiristäminen tapahtuu? Mopo ei ole vielä itellä ajokunnossa, mutta tietää sitten ainakin miten homma tapahtuu, jos pitää alkaa kiristelemään.

Niin eikös se tuossa kuvassa ole tuo osa nro 12048?
Onko sen sisällä joku kiristysruuvi tms..?

http://fiche.ronayers.com/Index.c....nsioner

Samanlainen näyttäs olevan kuin ysissäkin eli voin sanoa että
ei ole ruuvia. Siinä on semmoinen jousi/hammasratastus tsydemi. Selviää kyllä kun otat osan kouraan ja tsoomailet sitä. Erittäin helppo säätää pykäliä siitä.

- P

Jaahas. Niin eli ton osan uskaltaa ottaa ihan kokonaan irti, ettei sieltä sisältä ammu mitään ylimäärästä tavaraa ulos?

 

[JVR]

Jaahas. Niin eli ton osan uskaltaa ottaa ihan kokonaan irti, ettei sieltä sisältä ammu mitään ylimäärästä tavaraa ulos?

Irrotettaessa keskimmäinen pultti auki ensin, minkä alla on jousi mikä hoitaa kiristämisen. Tosin jos tuota haluaa kiristää, ei sitä ole pakko ottaa irti, riittää kun aukasee keskipultin ja työntää esim. kuusiokoloavaimella käsin kiristintä seuraavaan pykälään.

 

[Perkele]

Jaahas. Niin eli ton osan uskaltaa ottaa ihan kokonaan irti, ettei sieltä sisältä ammu mitään ylimäärästä tavaraa ulos?

Irrotettaessa keskimmäinen pultti auki ensin, minkä alla on jousi mikä hoitaa kiristämisen. Tosin jos tuota haluaa kiristää, ei sitä ole pakko ottaa irti, riittää kun aukasee keskipultin ja työntää esim. kuusiokoloavaimella käsin kiristintä seuraavaan pykälään.

Onko ihan tosissaan näin, ettei kiristäminen (eli uutta "pykälää" sisään) edellytä kiristimen irroitusta? Muistan kyllä, kun talvella purin koko pyörän & koneen atomeiksi että keskipultin alta löytyy tämä pitkä jousi, mutta mun mielestä se ei vaikuttanut suoraan siihen itse kiristimen rakenteeseen (se oma jousensa + ratastus siinä sisällä) ja sen toimintaan?

Tuohan on tosi näppärä jos pääsee irroittamatta pukkaamaan uutta pykälää sisään? Tunteeko sen, noin tehdessä, kun naksahtaa pykälän pidemmälle se kiristimen varsi? Meinaan vaan, ettei tule liikaa kiristettyä kun tuolla tavalla toimii?

Nuo kysymykset ihan mielenkiinnosta ja myös siitä syystä että mun mielestä se rakenne oli sellainen ettei muka voisi toimia irroittamatta tuo kiristäminen

kun eihän se keskipultin alla oleva jousi vielä sitä itse kiristämistä hoida, vaan vasta sen jousen jälkeen tulevat romppeet. Voin kyllä olla väärässäkin, mutta näin se minusta on näyttänyt toimivan. Haynesin manuaalin mukaan (ainakin ysissä. Osa vaikuttaa ihan identtiseltä) kiristäminen tapahtui irroittamalla kokonaan ja säätämällä pykälät käsin sitä pienemmän jousen/ratastuksen lukitusta painamalla (jolloin varsi liikkuu vapaasti) ja etsimällä sopiva pykälän.

- P

Edit: sanoja takaisin. Lueskelin ulkomaalaisia foorumeita ja aiemmissa kutosen versioissa ollut noiden mukaan vähän robleemaa noiden kiristimien kanssa ja mainitsivat myös, että vaihto zx9r:n vastaavaan on helpottanut. Ongelmana ollut, että automaattisesti säätyvät eivät ole kutosissa toimineet kunnolla ja ysissä taas ovat toimineet. Tiedä sitten noidenkaan tietojen paikkaansapitävyydestä. Eli voi olla että ysin ja kutosen kiristimien rakenne on sitten kuitenkin (vaikka kuvissa vaikuttavat samalta osalta) erilainen, joten mun höpinät voi unohtaa kokonaan

Edit2: tiedä sitten toimiiko nuo ysinkään ihan kunnolla, kun esim. mulla nyt kun talvella laitoin vakioasetuksiin kun käytin irti eli 5 pykälää auki, niin ketju rallattelee enemmän kuin viime syksynä (tai sitten vain muistan väärin) eli tuntus että ei hae uutta pykälää automaattisesti. Pitäs käyttää auki ja tsekata missä pykälässä se nyt on.

 

[JVR]

Jaahas. Niin eli ton osan uskaltaa ottaa ihan kokonaan irti, ettei sieltä sisältä ammu mitään ylimäärästä tavaraa ulos?

Irrotettaessa keskimmäinen pultti auki ensin, minkä alla on jousi mikä hoitaa kiristämisen. Tosin jos tuota haluaa kiristää, ei sitä ole pakko ottaa irti, riittää kun aukasee keskipultin ja työntää esim. kuusiokoloavaimella käsin kiristintä seuraavaan pykälään.

Onko ihan tosissaan näin, ettei kiristäminen (eli uutta "pykälää" sisään) edellytä kiristimen irroitusta? Muistan kyllä, kun talvella purin koko pyörän & koneen atomeiksi että keskipultin alta löytyy tämä pitkä jousi, mutta mun mielestä se ei vaikuttanut suoraan siihen itse kiristimen rakenteeseen (se oma jousensa + ratastus siinä sisällä) ja sen toimintaan?

Tuohan on tosi näppärä jos pääsee irroittamatta pukkaamaan uutta pykälää sisään? Tunteeko sen, noin tehdessä, kun naksahtaa pykälän pidemmälle se kiristimen varsi? Meinaan vaan, ettei tule liikaa kiristettyä kun tuolla tavalla toimii?

Nuo kysymykset ihan mielenkiinnosta ja myös siitä syystä että mun mielestä se rakenne oli sellainen ettei muka voisi toimia irroittamatta tuo kiristäminen

kun eihän se keskipultin alla oleva jousi vielä sitä itse kiristämistä hoida, vaan vasta sen jousen jälkeen tulevat romppeet. Voin kyllä olla väärässäkin, mutta näin se minusta on näyttänyt toimivan. Haynesin manuaalin mukaan (ainakin ysissä. Osa vaikuttaa ihan identtiseltä) kiristäminen tapahtui irroittamalla kokonaan ja säätämällä pykälät käsin sitä pienemmän jousen/ratastuksen lukitusta painamalla (jolloin varsi liikkuu vapaasti) ja etsimällä sopiva pykälän.

- P

Edit: sanoja takaisin. Lueskelin ulkomaalaisia foorumeita ja aiemmissa kutosen versioissa ollut noiden mukaan vähän robleemaa noiden kiristimien kanssa ja mainitsivat myös, että vaihto zx9r:n vastaavaan on helpottanut. Ongelmana ollut, että automaattisesti säätyvät eivät ole kutosissa toimineet kunnolla ja ysissä taas ovat toimineet. Tiedä sitten noidenkaan tietojen paikkaansapitävyydestä. Eli voi olla että ysin ja kutosen kiristimien rakenne on sitten kuitenkin (vaikka kuvissa vaikuttavat samalta osalta) erilainen, joten mun höpinät voi unohtaa kokonaan

Edit2: tiedä sitten toimiiko nuo ysinkään ihan kunnolla, kun esim. mulla nyt kun talvella laitoin vakioasetuksiin kun käytin irti eli 5 pykälää auki, niin ketju rallattelee enemmän kuin viime syksynä (tai sitten vain muistan väärin) eli tuntus että ei hae uutta pykälää automaattisesti. Pitäs käyttää auki ja tsekata missä pykälässä se nyt on.

Kyllä se kiristin liikkuu siitä keskireijästä työntämällä, jos et muuten usko niin ota se irti ja paina avaimella keskireijästä kun se kiristin on kädessä niin näät

Tuskinpa sitä liian kireelle saa laitettua jos ei aivan hulluna käytä voimaa, naksut pitäs kyllä tuntua selvästi.

Suurin syy noitten kiristinten toimimattomuuteen taitaa olla liian löysä kiristinjousi, piti ottaa ihan oma kiristin irti kun epäilin sen toimivuutta, mutta kyllä se kädessä liikkui ihan nätisti kun avaimella liikutteli. Jousta paikalle laittaessa huomas kyllä että ei paljo tarvinnu ängätä sitä jousta kasaan että sai keskiruuvin kiinni, varmaan joku rikkapatentti pultin alle olis paikallaan

 

[Perkele]

Jaahas. Niin eli ton osan uskaltaa ottaa ihan kokonaan irti, ettei sieltä sisältä ammu mitään ylimäärästä tavaraa ulos?

Irrotettaessa keskimmäinen pultti auki ensin, minkä alla on jousi mikä hoitaa kiristämisen. Tosin jos tuota haluaa kiristää, ei sitä ole pakko ottaa irti, riittää kun aukasee keskipultin ja työntää esim. kuusiokoloavaimella käsin kiristintä seuraavaan pykälään.

Onko ihan tosissaan näin, ettei kiristäminen (eli uutta "pykälää" sisään) edellytä kiristimen irroitusta? Muistan kyllä, kun talvella purin koko pyörän & koneen atomeiksi että keskipultin alta löytyy tämä pitkä jousi, mutta mun mielestä se ei vaikuttanut suoraan siihen itse kiristimen rakenteeseen (se oma jousensa + ratastus siinä sisällä) ja sen toimintaan?

Tuohan on tosi näppärä jos pääsee irroittamatta pukkaamaan uutta pykälää sisään? Tunteeko sen, noin tehdessä, kun naksahtaa pykälän pidemmälle se kiristimen varsi? Meinaan vaan, ettei tule liikaa kiristettyä kun tuolla tavalla toimii?

Nuo kysymykset ihan mielenkiinnosta ja myös siitä syystä että mun mielestä se rakenne oli sellainen ettei muka voisi toimia irroittamatta tuo kiristäminen

kun eihän se keskipultin alla oleva jousi vielä sitä itse kiristämistä hoida, vaan vasta sen jousen jälkeen tulevat romppeet. Voin kyllä olla väärässäkin, mutta näin se minusta on näyttänyt toimivan. Haynesin manuaalin mukaan (ainakin ysissä. Osa vaikuttaa ihan identtiseltä) kiristäminen tapahtui irroittamalla kokonaan ja säätämällä pykälät käsin sitä pienemmän jousen/ratastuksen lukitusta painamalla (jolloin varsi liikkuu vapaasti) ja etsimällä sopiva pykälän.

- P

Edit: sanoja takaisin. Lueskelin ulkomaalaisia foorumeita ja aiemmissa kutosen versioissa ollut noiden mukaan vähän robleemaa noiden kiristimien kanssa ja mainitsivat myös, että vaihto zx9r:n vastaavaan on helpottanut. Ongelmana ollut, että automaattisesti säätyvät eivät ole kutosissa toimineet kunnolla ja ysissä taas ovat toimineet. Tiedä sitten noidenkaan tietojen paikkaansapitävyydestä. Eli voi olla että ysin ja kutosen kiristimien rakenne on sitten kuitenkin (vaikka kuvissa vaikuttavat samalta osalta) erilainen, joten mun höpinät voi unohtaa kokonaan

Edit2: tiedä sitten toimiiko nuo ysinkään ihan kunnolla, kun esim. mulla nyt kun talvella laitoin vakioasetuksiin kun käytin irti eli 5 pykälää auki, niin ketju rallattelee enemmän kuin viime syksynä (tai sitten vain muistan väärin) eli tuntus että ei hae uutta pykälää automaattisesti. Pitäs käyttää auki ja tsekata missä pykälässä se nyt on.

Kyllä se kiristin liikkuu siitä keskireijästä työntämällä, jos et muuten usko niin ota se irti ja paina avaimella keskireijästä kun se kiristin on kädessä niin näät

Tuskinpa sitä liian kireelle saa laitettua jos ei aivan hulluna käytä voimaa, naksut pitäs kyllä tuntua selvästi.

Suurin syy noitten kiristinten toimimattomuuteen taitaa olla liian löysä kiristinjousi, piti ottaa ihan oma kiristin irti kun epäilin sen toimivuutta, mutta kyllä se kädessä liikkui ihan nätisti kun avaimella liikutteli. Jousta paikalle laittaessa huomas kyllä että ei paljo tarvinnu ängätä sitä jousta kasaan että sai keskiruuvin kiinni, varmaan joku rikkapatentti pultin alle olis paikallaan

Tämä selvä. Hemmetin hieno homma jos tosiaan noin toimii, sillä mulla mielestäni rallattelee (tai sitten vaan pään sisällä rallattelee

) aika kovasti tuo talven purkamisen jälkeen.

Pitääpä tuossa sitten, kun tulee tankkia käytettyä irti ja muita juttuja tehtyä, niin samalla painaa tuota sisemmäs. Josko rallattelu vähän helpottas. Parempi kai se on jopa "liian tiukalla" (ei nyt ihan kirjaimellisesti kuitenkaan) kuin se, että todella löysänä hyppää hampaan tai pari yli

- P

 

[Räkis]

Kiitoksia tiedoista JVR ja Perkele! Itekin purin sitä sen verran, että tuli keskimmäisen pultin takaa se jousi vastaan, mutta en viitsinyt enempää lähteä purkamaan. Mutta nyt ainakin tietää, ettei ole kova homma kiristellä jos tarvetta tulee

 

[jaska_73]

No niin pitkästä aikaa kerkee tännekkin jotakin laittamaan. Tänään tuli kymmenen kuukauden urakka päätökseen ja pyörä on taas rekisterissä.

Alla linkit mistä on lähdetty ja mihin on päädytty. Edellisest pyörästä, joka oli kevari on vierähtänyt reilut 15 vuotta.  

Romu mistä kaikki alkoi 30.7.2007:
http://i236.photobucket.com/albums....ke1.jpg

Kuva projektin puolivälistä:
http://i236.photobucket.com/albums....028.jpg

Valmis 20.5.2008:
http://i236.photobucket.com/albums....028.jpg
Tarrat odottaa vielä tallin hyllyllä, mutta eiköpä nekin sitten pian ole kiinni.

Nyt vaan sais olla nättiä keliä jotta pääsis myös nauttimaan aikaansaannoksestaan. Tunteja on varmaankin menny 350-400 kaiken kaikkiaan. Paljon on opppinut ja toiveessa olisi syksyllä saada astetta isompi kikotin talveksi talliin. Tämä jääkööt sit vaimolle.

 

[suski750-f]

hyvän näköstä jälkee.. hienoa että joku jaksaa nää halvaantuneetkin roplata viel kuntoon...

 

[TJH]

Itellä tuli vissii joku häikkä tuohon servomoottoriin ku ei aukase sitä läppää siellä putkessa kun laittaa enempi kierroksia. Servo kyllä liikkuu ja muuten tuntuu pelaavan.

Noh, otin ne vaijerit irti ja taas rupesi pyörä kulkemaan, mutta sytty se FI valo. Onkohan siitä mitään haittaa pidemmän päälle, että nuo vaijerit on irti siellä nyt ja läppä on koko ajan auki?

Ajossa tuntuu ainahi iha normaalisti pelaavan.

JHa, sitte toinen asia. Eli kärsiikö ottaa se vasemmalla puolella oleva moottorin koppa, vissii magneeton/staattorin koppa, pois kun on moottoriöljyt sisällä vai pitääkö öljyt laskea pois ensin.
Käytin sen kopan jo kerran auki öljyn vaihdon yhteydessä, mutta nyt on öljyt sisällä ja rupesin miettimään, että tuleekoha sieltä syliin öljyt jos sen aukasee nyt?

 

[scuuba]

JHa, sitte toinen asia. Eli kärsiikö ottaa se vasemmalla puolella oleva moottorin koppa, vissii magneeton/staattorin koppa, pois kun on moottoriöljyt sisällä vai pitääkö öljyt laskea pois ensin.
Käytin sen kopan jo kerran auki öljyn vaihdon yhteydessä, mutta nyt on öljyt sisällä ja rupesin miettimään, että tuleekoha sieltä syliin öljyt jos sen aukasee nyt?

Jos mopo on pystysuorassa niin ei onnistu (mittaa vaikka se öljyikkunan korkeus maasta, nii saat siitä verrokin vasemmalle puolelle). Jos taas reilusti nojallaan oikealle puolelle, niin onnistuu.

 

[Jarrujälki]

Mielipiteitä kaivattaisiin? Eli mitenkäs kawassa/motskarissa yleensä kestää takapyörän laakerit? toisinsanoen mikä on noin vaihtoväli? Mietin vaan tässä sitä kun pyörä menee kohta puoliin takagummin ja ketjun ja rattaiden vaihtoon niin samalla kertaa kun takapallo nyt pitää ottaa irti niin tuikkais sinne uudet laakeritkin sitte samalla? 30109 näyttää mittari, mitään vikaa ei kyllä ole, hyvin pelittävät vielä mutta ei silti jaksais jatkuvasti kaivella takapyörää irti niin josko samalla ennakois

Ja mitähän tommoset laakerit maksaa noin?

 

[Rammer]

Mielipiteitä kaivattaisiin? Eli mitenkäs kawassa/motskarissa yleensä kestää takapyörän laakerit? toisinsanoen mikä on noin vaihtoväli? Mietin vaan tässä sitä kun pyörä menee kohta puoliin takagummin ja ketjun ja rattaiden vaihtoon niin samalla kertaa kun takapallo nyt pitää ottaa irti niin tuikkais sinne uudet laakeritkin sitte samalla? 30109 näyttää mittari, mitään vikaa ei kyllä ole, hyvin pelittävät vielä mutta ei silti jaksais jatkuvasti kaivella takapyörää irti niin josko samalla ennakois

Ja mitähän tommoset laakerit maksaa noin?

Anna mennä vaan vanhoilla niin pitkään ku ne on ehjät, huomaat kyl sitten ku on vaihdon aika... eihän niitä nyt huvikseen kannata käydä vaihtelemaan eikä se takanakin irroittaminen nyt vissiin kovin haastava homma ole?

ei niillä oikein vaihtoväliä ole, pyörittämällä, heiluttamalla, nostelemalla eli kokeilemalla huomaa onko välkkiä. riippuu enemmänkin ajotavoista ku kilometreistä se vaihtoväli.