Tami
New member
Ok, sait ylipuhutuksi. Mistä tuota mainiota ööliä saa ja mikä sen virallinen merkintä ja vol. on?
ZZR 1100
- Keskustelun aloittaja Terppis
- Aloituspäivä
kawabata
New member
agrimarketeista, autotarvikeliikkeistä, k-maataloudesta, joiltakin huoltoasemiltakin löytyy.
mobil delvac 1400, 15w-40 tai mx 15w-40. mx on hieman kallimpaa.
SamiN
New member
Päällisin puolin ne on melko samoja pelejä. Lähemmin sitten kun tarkastelee, niin runko on eri, ZX10A:ssa on eri swingi ja etupää (anti dive) B:ssä on samat kuin ZX11C ja D:ssä taas pikku eroja.
Moottorissa ja apulaitteissa on eroja. En tiiä onko noissa muuta samaa kuin lohko.. Kannet on täysin eri, eli koko paketti on "heavily modified".
Moottorissa ja apulaitteissa on eroja. En tiiä onko noissa muuta samaa kuin lohko.. Kannet on täysin eri, eli koko paketti on "heavily modified".
kapsu_zx10
New member
Mulla on tallissa yksi vanhempi zx-10, jolla silloin tällöin ajelen.
Paljon olen siihen zzr 1100:n osia ostanut uutena että purkaamotavarana (samoja osia siis paljon). Siltikin noi osien sopivuudet pitää tietysti aina tarkistaa esim. buy.kawasaki.comista ....mistä löytyy räjäytyskuvat ja osanumerot.
kapsu
Paljon olen siihen zzr 1100:n osia ostanut uutena että purkaamotavarana (samoja osia siis paljon). Siltikin noi osien sopivuudet pitää tietysti aina tarkistaa esim. buy.kawasaki.comista ....mistä löytyy räjäytyskuvat ja osanumerot.
kapsu
kapsu_zx10
New member
Ootkos muuten Bata mitä öljyjä käyttänyt 12r:ssä ? Ootko vielä uskaltanut Delvaccia kokeilla ? Tai sitten tuota Motulia ?
kapsu
kapsu
kawabata
New member
kapsu moi taas. oon käyttäny toistaiseksi näitä ns. "virallisia mp-öljyjä" tusinassa. siis laidasta toiseen:
shell advanse 15w-40; sitä 12r kusi saksan reissulla kuin karhu hunajaa kun ajoin täysillä. kone söi sitä 500 km urkuauki matkalla n. 8 dl tuota ölppää. sitä en sitten ole käyttänyt vaikka suomen vauhdeissa toimiikin hyvin.
motul 300v 10w-50 tjn esterihyperöljyä. sikakallista ja sitäkään en enää aio laittaa. pysyi koneessa tosin hyvin urkuauki vedettäessä.
bel ray 15w-50 tjspn. kallista ja hyvin toimivaa ollut tämäkin.
motorex 15w-50 keskivertoölppää, puolisyntistä. pysyy hyvin, mutta jonkin verran tuntuu vaihteet takkuavan tämän kanssa.
seuraavaksi aion kokeilla sitä huipuista huipuinta eli mobil delvac 15w-40 ja jos löydän mx-pöntön niin sitä tai sitten tavallisempaa 1400 mallista.
zzr1100 on taas voideltunut delvaceilla jo hirmu pitkään.
shell advanse 15w-40; sitä 12r kusi saksan reissulla kuin karhu hunajaa kun ajoin täysillä. kone söi sitä 500 km urkuauki matkalla n. 8 dl tuota ölppää. sitä en sitten ole käyttänyt vaikka suomen vauhdeissa toimiikin hyvin.
motul 300v 10w-50 tjn esterihyperöljyä. sikakallista ja sitäkään en enää aio laittaa. pysyi koneessa tosin hyvin urkuauki vedettäessä.
bel ray 15w-50 tjspn. kallista ja hyvin toimivaa ollut tämäkin.
motorex 15w-50 keskivertoölppää, puolisyntistä. pysyy hyvin, mutta jonkin verran tuntuu vaihteet takkuavan tämän kanssa.
seuraavaksi aion kokeilla sitä huipuista huipuinta eli mobil delvac 15w-40 ja jos löydän mx-pöntön niin sitä tai sitten tavallisempaa 1400 mallista.
zzr1100 on taas voideltunut delvaceilla jo hirmu pitkään.
kapsu_zx10
New member
Joo, oottelen sitä Sun suorittamaa Delvac-käyttötestiä 12r:ssä (ja vieläpä limited editionissa) ennenkuin itse laitan omaan mopottimeen.
Itse olen käyttänyt Delvaccia menestyksellä sekä zx-10:ssä että tohtori-endurossa...tohtorissa pidin kesän-syksyn shellin x-100:sta sillä seurauksella, että vaihteiston 2. ratas meni silpuksi (öljyillä ajettu 3000 km).....talven tein sitten hommia, että sain motin taas kasaan. Jotain taisin oppia taannoisesta kympin remontista....kun tohtorikin on pysynyt mun remonttijäljiltä ajokunnossa jo 1.300 km : )))
x-100:sta ei taida kuitenkaan enää käyttää ; )
kapsu
Itse olen käyttänyt Delvaccia menestyksellä sekä zx-10:ssä että tohtori-endurossa...tohtorissa pidin kesän-syksyn shellin x-100:sta sillä seurauksella, että vaihteiston 2. ratas meni silpuksi (öljyillä ajettu 3000 km).....talven tein sitten hommia, että sain motin taas kasaan. Jotain taisin oppia taannoisesta kympin remontista....kun tohtorikin on pysynyt mun remonttijäljiltä ajokunnossa jo 1.300 km : )))
x-100:sta ei taida kuitenkaan enää käyttää ; )
kapsu
kawabata
New member
niinpä. tosin pelkästään shellin öljyjen syyksi ehkä en osaisi laittaa tohtorin vaihteiston sirpaloitumista. onhan se loota voinut vain kulua öljyistä huolimatta. tosin itsellenikin on sattunut autojen kanssa parikin radikaalia moottorivauriota melko pian huippuöljyjen vaihtamisen jälkeen.
muoks. siis tiedän mikä öljy on x-100, mulla on sellaista itsellänikin, vanhaa mineraalilitkuahan se on. tarkoitin huippuöljyillä täyssynteettisiä ja öljyn syyllisyyskysymyksellä juurikin tuon x-100:n osuutta vaihteistovaurioon. siis olipa epäselvästi kirjoitettu lause tämäkin. eli vaikka x-100 ei olekaan huippuöljy, niin silti ei välttämättä ole aiheuttanut hammasvauriota, joskaan sitä ei voi poissulkeakaan. sitten taas huippuöljyjen eli eri kuin x-100:n arvelen aiheuttaneen joitakin moottorivaurioita autoihin, joista pari esimerkkiä alla. muoks. päättyy.
1. esim. ikivanha tojota korolla, no kuitenkin ensimmäinen etuvetocorolla oli se. vaihdoin vanhat tervaöljyt pois ja laitoin huippuhyväksi kehuttua mobil 1 ralli formulaa 0w-50. ajelin autolla muutaman tuhannen kilsaa kunnes kiertokanki tuli kurkistamaan lohkon kyljestä ulos normaalissa maantieajossa. teoria: liian hyvä öljy pesi koneen ja sai paskat liikkeelle, jotka tukkivat jonkun kangen öljykanavan --> leikkasi kiinni ja hajosi.
2. esim. nissan micra. sama homma. vaihdoin kurat pois ja laitoin jotain teboilin 0w yms. öljyä, siis huippukamaa, jotta lähtisi pakkasessakin käyntiin. kesti huhtikuulle asti. kone leikkasi kiinni. auto meni romikselle. teoria ihan sama kuin edellä.
päätelmä: laitan vanhoihin halpaa, hyvää ja jotain uutta kuraa. en siis enää huippuöljyjä välttämättä. uusissa vehkeissä huippumaslokin puolustaa paikkaansa, koska paikat lienevät vielä suht puhtaat koneen sisuksissa ja sellaisina paremmin pysyvätkin kenties näillä paremmilla ölpillä.
eräs vulvanikin sai nesteen maatalousöljyä kuluneeseen koneeseensa ja pelasi hyvin. se nesteen öljy on lienee lähellä delvacia. traktoreitahan nuo vulvat ovat muutenkin, niin käy niihin agriöljykin hyvin kuin vetoaisa koukun päähän.
muoks. siis tiedän mikä öljy on x-100, mulla on sellaista itsellänikin, vanhaa mineraalilitkuahan se on. tarkoitin huippuöljyillä täyssynteettisiä ja öljyn syyllisyyskysymyksellä juurikin tuon x-100:n osuutta vaihteistovaurioon. siis olipa epäselvästi kirjoitettu lause tämäkin. eli vaikka x-100 ei olekaan huippuöljy, niin silti ei välttämättä ole aiheuttanut hammasvauriota, joskaan sitä ei voi poissulkeakaan. sitten taas huippuöljyjen eli eri kuin x-100:n arvelen aiheuttaneen joitakin moottorivaurioita autoihin, joista pari esimerkkiä alla. muoks. päättyy.
1. esim. ikivanha tojota korolla, no kuitenkin ensimmäinen etuvetocorolla oli se. vaihdoin vanhat tervaöljyt pois ja laitoin huippuhyväksi kehuttua mobil 1 ralli formulaa 0w-50. ajelin autolla muutaman tuhannen kilsaa kunnes kiertokanki tuli kurkistamaan lohkon kyljestä ulos normaalissa maantieajossa. teoria: liian hyvä öljy pesi koneen ja sai paskat liikkeelle, jotka tukkivat jonkun kangen öljykanavan --> leikkasi kiinni ja hajosi.
2. esim. nissan micra. sama homma. vaihdoin kurat pois ja laitoin jotain teboilin 0w yms. öljyä, siis huippukamaa, jotta lähtisi pakkasessakin käyntiin. kesti huhtikuulle asti. kone leikkasi kiinni. auto meni romikselle. teoria ihan sama kuin edellä.
päätelmä: laitan vanhoihin halpaa, hyvää ja jotain uutta kuraa. en siis enää huippuöljyjä välttämättä. uusissa vehkeissä huippumaslokin puolustaa paikkaansa, koska paikat lienevät vielä suht puhtaat koneen sisuksissa ja sellaisina paremmin pysyvätkin kenties näillä paremmilla ölpillä.
eräs vulvanikin sai nesteen maatalousöljyä kuluneeseen koneeseensa ja pelasi hyvin. se nesteen öljy on lienee lähellä delvacia. traktoreitahan nuo vulvat ovat muutenkin, niin käy niihin agriöljykin hyvin kuin vetoaisa koukun päähän.
kawabata
New member
no jopas. oletko zetorilla siellä liikkeellä? tanska on sellainen hassu lilliputtimaa. kaikki on pientä siellä. no melkein. sitten taas liikennekäyttäytyminen on ainakin motoristin kypärän sisältä katsottuna ihan persiöstä ja syvältä näin yleistettynä. jännä kun kahta puolta tanskaa on erinomaiset liikennekulttuurit: saksa ja ruotsi. sitten tuollainen peräreikä on osunut siihen väliin. en viitti edes sanoa.Mistään mitään tiedä mutta noissa rallivormuloissa ym taitaa olla nuo pesevät aineet pikkasen jäykempää tavaraa.. Eli paskat vaan on saattanu lähtee liikkeelle ilkein seurauksin.
terkkuja tanskasta, täällä on melki kesä jo
täälläkin kelit muuttuu keväisemmäksi. tänään jo päässenen ajelemaan.
makijt
New member
Tulipa tuollainen 1100 ZZR hankittua viime kesänä.
-93 vuodelta ja hieman yli 65tkm ajettu.
Ekan pyörän hankin vuonna -79 Suzuki T500 vuodelta -72. Lähdin hommaan liikkeelle ihan siltä pohjalta, että mopolla olin ajanut pikkunassina ja isäni opetti kun hommasin ajokortin..ja sitten heti pyörä alle. Kotimatka oli lyhyt mutta pelottava.
Muut pyöräni vuosien saatossa aikajärjestyksessä:
-Honda CB 750 K vm. -79
-Suzuki GS 1100G Windjammerin katteella ja laukuilla vm. -83
-Kawasaki Z 650 vm. -77
-Honda CB750F vm. -82
-Yamaha FJ1100 vm. -84
Nyt siis alla toista kautta tuo ZZR1100. Enpä taida olla Mp-kauppiaiden ihanne asiakas--> harvakseen vaihtuu ja kalusto hieman vanhempaa. Varusteetkin ostanut käytettynä.
Poika sentään sai uuden Rieju 125 RS2 ja uudet varusteet.
Tuossa vielä kuva Kawasta:
Terveisiä Tuusulasta.
Muok. Muisti palaa pätkittäin..lisäsin listaan vielä yhden Hondan.
-93 vuodelta ja hieman yli 65tkm ajettu.
Ekan pyörän hankin vuonna -79 Suzuki T500 vuodelta -72. Lähdin hommaan liikkeelle ihan siltä pohjalta, että mopolla olin ajanut pikkunassina ja isäni opetti kun hommasin ajokortin..ja sitten heti pyörä alle. Kotimatka oli lyhyt mutta pelottava.
Muut pyöräni vuosien saatossa aikajärjestyksessä:
-Honda CB 750 K vm. -79
-Suzuki GS 1100G Windjammerin katteella ja laukuilla vm. -83
-Kawasaki Z 650 vm. -77
-Honda CB750F vm. -82
-Yamaha FJ1100 vm. -84
Nyt siis alla toista kautta tuo ZZR1100. Enpä taida olla Mp-kauppiaiden ihanne asiakas--> harvakseen vaihtuu ja kalusto hieman vanhempaa. Varusteetkin ostanut käytettynä.
Poika sentään sai uuden Rieju 125 RS2 ja uudet varusteet.
Tuossa vielä kuva Kawasta:
Terveisiä Tuusulasta.
Muok. Muisti palaa pätkittäin..lisäsin listaan vielä yhden Hondan.
kawabata
New member
komia on D-mallin zetori. meillä näkkyy olevan osittain samankaltainen prätkähistoria. mullakin oli joskus cb750k pitsikansituutti vm. 1981 ja sitten katanan velimalli gsx1100e vm. 1982 ja ne hankin käytettyinä tietysti silloin joskus. samoin hommailen mieluummin käytettyinä ja suht ehjinä mitä tarvitsen. taitaa olla lompakon sanelema juttu sekin.Tulipa tuollainen 1100 ZZR hankittua viime kesänä.
-93 vuodelta ja hieman yli 65tkm ajettu.
Muut pyöräni vuosien saatossa aikajärjestyksessä:
-Honda CB 750 K vm. -79
-Suzuki GS 1100G Windjammerin katteella ja laukuilla vm. -83
-Kawasaki Z 650 vm. -77
-Yamaha FJ1100 vm. -84
Nyt siis alla toista kautta tuo ZZR1100. Enpä taida olla Mp-kauppiaiden ihanne asiakas--> harvakseen vaihtuu ja kalusto hieman vanhempaa. Varusteetkin ostanut käytettynä.
Poika sentään sai uuden Rieju 125 RS2 ja uudet varusteet.
Tuossa vielä kuva Kawasta:
Terveisiä Tuusulasta.
makijt
New member
Jonkun verran yli 800€ liikenne + täyskasko, ikävä kyllä prätkän liikenteen bonukset menivät kun tuli taukoa ja ei saanut enää vekslailla auton ja pyörän välillä.
kawajack
New member
Samaa sukujuurta ovat, ja siksi tehtaan tyyppimerkinnöissä on tosi pieni ero, kun kymppi on ZXT-10B (88-90) ja zetori on ZXT-10C (90-92), tai ZX-10D (93-97). Jostain syystä aika vähälle huomiolle on jäänyt, että viimeisimmät 1100 zetorit (98-01) on itse asiassa G-malleja eli tyyppimerkintä ZXT-10G. ZXT-10E taas on uudempi, vesijäähdytetty GPZ1100, ja ZXT-10F sen ABS-jarrullinen versio. Uusi ZX-10R on ZXT-00C (04-05) tai D (06-07).
No siinäpä tuli vähän (OT) nippeli-triviaa
Takaisin asiaan: peruskonstruktio kympissä ja zetorissa on sinällään aika sama, mutta eroja taitaa sittenkin löytyä enemmän kuin yhtäläisyyksiä.
Rungot on erilaiset, samoin stonga, etutolpat ja jarrulevyt & satulat. Vanteet erilaiset, kympissä takana 18" vanne. Tankki, kaikki katteet, mittaristot ja valot erilaiset.
Moottorissa joitain samoja osia, mutta niitäkin tietääkseni vähän. Laturi & startti taitavat mennä ristiin, samoin vaihteistossa voipi olla samaa, samoin kytkin.
Kampura on erilainen, zetorissa pitempi-iskuinen, samoin männät (isompi syl. halkaisija) ja eri veivit, koska zetorissa on alapäässä isompi laakeri. Itse kampikammio on hieman erilainen, kun zetorissa ryhmä vähän enemmän etukenosssa, tosin vain 2 astetta. Sylinteriryhmä sama, mutta putket erilaiset.
Nokkaketjun luulisin olevan samoja, kiristin on sama. Nokka-akselit luultavasti erilaiset, keinuvivut samat, samoin venttiillinsäätöpalat. Samat tulpat, mutta eri puolat ja sytkäboxi. Kansi erilainen, zetorissa isommat venat. Myös kaasarit zetorissa isommat. Niin, ja zetorissa on ram-air, ensimmäisenä maailmassa!
Jäähdytin on zetorissa isompi. Puhallin saattaa olla sama?
Joten, eipä tainnut paljon olla samaa, mutta kyllä niitä osia voi silti ristiin aika paljon vahdella.
kapsu varmaan kuitenkin tieää paremmin ajettavuuden, itsellä tuollaista kun ei ole verrokkina ollut, vaan mulla oli (on) "isoäiti-Ninja" eli GPz900R.
-kawajack
Ekku
New member
Mulla on tuossa hyllyssä alkuperäiset korjaamokäsikirjat, jotka hommasin aikoinaan kun minulla oli Zetori.
Kyllä niissä jonkin verran yhtäläisyyttä lienee, kun zzr:än korjaamokirja on vain lisä-osa zx-kympin vastaavaan.
On muuten kevyesti parempi opus kuin joku Haynes. On paljon kuvia , joissa mm. näytetään tarkasti vaijereiden ja sähköjohtojen reititys, että tulevat sellaiseen paikkaan, mihin parhaiten mahtuvat.
kawabata
New member
no nyt kapsu. käyttötesti on alkanut. delevacin tonninelisataset ölpit sisällä. tosin huomenna on aikomus päräyttää ja pöriöidä sirkiöllä. kerron sitten varmasti, jos kone hajoaa atomeiksi, loota on pirstaleina ja mäntien päällä on reikiä ja nokat ovat kuluneet sileiksi ja venttiilit ovat uponneet ulos kannesta ja kytkin on palanut kiinni tai luistaa kuin voisilmä paistinpannulla.
kopsasin omaa juttuani vaihtovaiheesta kawafoorumilta. kaikki ei kuitenkaan mennyt niin kuin piti, vaan onpahan elämä mielenkiintoisempaa tälleen, hehiö.
"vaihdoin muuten öljyn tai öljyt sirkiöön tallin lattialla. siis joku ihme kämmi tapahtui siinä. laskiessani öljyä muka purkkiin... arvatkaa loput.. alkoi komio mustanruskehtava isollavauhdilla leviävä öljytsunami levitä pyörän alta säteittäisesti 360 astetta joka suuntaa. noh, purkkiinkin meni arviolta ainakin litran verran, mutta varmaan puolitoista on nyt imeytymässä vanhoihin lakanoihin. voi persiö, on sitä toinen tohelo kans itekin ja aina, niinkuin iänikuisessa kekkosvitsissä kerrottiin.
sitten tulee illan kohokohta... tada tada tada tadadadaaaaaa tadaaaaaaaaa...
plops, kriiks, plops, korkkasin 20 litraisen delvaccipönikän ja liruttelin mehua - täis mahlaa niiku eestissä sanotaan - sirkiön vatsaonteloon, kawa oikein nautiskeli ja huokaili ja urahteli tyytyväisyyttään kun vihdoinkin saa maistaa sitä jo niin kauan lupailtua ja paljon puhuttua aitoa puhdasta elämän nestettä, pyhää graalin eliksiiriä, kaiken tyhjentävää ja täyttävää nerouden lähdettä, ajatusten tonavaa, oivallusten ob-jokea, wittgensteinia m.a.nummisen tulkitsemana, sleepy sleepersiä surmanajaja onni vasili helmisestä, juicea ja napoleonin mopoa, kuin lehemälle ruohoa, koiralle luuta, kissalle kalaa, hevoselle leipää ja ryssälle vodkaa, niin se nautiskeli. a vot akka, hiihaa.
pitää huomenna tarkistaa ölöperin määrä - laatuhan on jo kunnossa, virniö. en kehannu enää iltamyöhällä säikyttelemään naapurustoa ja pöriöimään sirkiötä kamaluudessaan.
siinä aiemmin illalla tapasin shellin pihalla jonkun kawamiehen, siis manalan jälkeen, joka kertoi omistavansa kawa ltd 750 pyörän, joka on kuulemma ultrasiisti ja ajettu vain 28 000 km. sanoi vuosimallinkin, mutta oliko 1981 vai muistanko ihan oikein, kumminkin. kertoi jopa ite artsi nyyqvistin kyselleen, että saisiko ostaa moisen harvinaisuuden häneltä.
muistin kiristää öljypropun. näin niinkuin selvyydeksi. ettei sentään käynyt vielä vanhanaikaisemmin. hehiö---"
että tämmönen tappaus nyt sitten.
kawabata
New member
zxt 10-a on taas se räxä eli gpz1000rx.
kawajack luettelikin tuossa aikamoisen pätkän kypän ja zetorin eroavaisuuksia ja yhteneväisyyksiä. on mies perehtynyt kawoihin hyvinkin. iskunpituudesta muistelen tosin, että olisi sama 58 mm molemmissa ja iskutilavuuden ero tulee männän leveydestä, joka on zetorissa kait 76 mm vai oliko jopa 78 mm, näin ne numerot häilyvät mielissä, kumminkin 2 mm leveämpi mäntä on zetorissa kuin kypässä.
molempia olen ajanut ja omistanut kypän, sekä yhä omistan zetorin. sen verran ajotuntumassa on eroja, että zetori on hieman ketterämpi ohjaukseltaan. kypässä on taas matka-ajoon parempi kate, suojaavampi. koskee siis kun verrataan c-mallista zetoria kypään joka on b-malli. runko myös on ääritilanteissa pikkuisen tukevampi zetorissa. tehoa on zetorissa n. 10 hv enemmän ja vääntöäkin. muuten koneet ovat ominaisuuksiltaan hyvin samankaltaisia. maailman ensimmäinen ram air on tosiaan zetorissa ja se tuottaa kovissa nopeuksissa muutaman hepan lisää c-mallissakin n. 6-7 hv 150 kmh nopeudessa ja d-mallissa vielä enemmän eli n. 8-10 hv. kypän kone tuottaa aina sen saman tehon vauhdista riippumatta. vertailuna 12r kawan kone tuottaa n. 10-14 hv lisää samassa nopeudessa. a-mallinen näistäkin hitusen vähemmän kuin b-mallinen. beehen tuli litran verran isompi ilmanpainekotelo, sama modaus tuli myös c- ja d-mallisten zetorien välille. sekä tietysti kaksi ilmanottoaukkoa keulalle deehen.
tuosta g-mallinimestä ei juuri puhuta. eikös se 1200 zetori ollu sitten e-mallinen?
kawajack luettelikin tuossa aikamoisen pätkän kypän ja zetorin eroavaisuuksia ja yhteneväisyyksiä. on mies perehtynyt kawoihin hyvinkin. iskunpituudesta muistelen tosin, että olisi sama 58 mm molemmissa ja iskutilavuuden ero tulee männän leveydestä, joka on zetorissa kait 76 mm vai oliko jopa 78 mm, näin ne numerot häilyvät mielissä, kumminkin 2 mm leveämpi mäntä on zetorissa kuin kypässä.
molempia olen ajanut ja omistanut kypän, sekä yhä omistan zetorin. sen verran ajotuntumassa on eroja, että zetori on hieman ketterämpi ohjaukseltaan. kypässä on taas matka-ajoon parempi kate, suojaavampi. koskee siis kun verrataan c-mallista zetoria kypään joka on b-malli. runko myös on ääritilanteissa pikkuisen tukevampi zetorissa. tehoa on zetorissa n. 10 hv enemmän ja vääntöäkin. muuten koneet ovat ominaisuuksiltaan hyvin samankaltaisia. maailman ensimmäinen ram air on tosiaan zetorissa ja se tuottaa kovissa nopeuksissa muutaman hepan lisää c-mallissakin n. 6-7 hv 150 kmh nopeudessa ja d-mallissa vielä enemmän eli n. 8-10 hv. kypän kone tuottaa aina sen saman tehon vauhdista riippumatta. vertailuna 12r kawan kone tuottaa n. 10-14 hv lisää samassa nopeudessa. a-mallinen näistäkin hitusen vähemmän kuin b-mallinen. beehen tuli litran verran isompi ilmanpainekotelo, sama modaus tuli myös c- ja d-mallisten zetorien välille. sekä tietysti kaksi ilmanottoaukkoa keulalle deehen.
tuosta g-mallinimestä ei juuri puhuta. eikös se 1200 zetori ollu sitten e-mallinen?