ZZR 1100

[SamiN]

samiN, paljonko kilometrejä olet ehtinyt ajaa sillä koneella? meinaan aika nopeasti tuntuisi kuluneen säätövara umpeen. oliko sitten jätetty säädöt jo alkujaan liian pieniksi, eli jos koneessa on remontin jälkeen paloja joiden paksuus on alle .250, niin mielestäni silloin on jätetty liian pieniksi ne säätövarat.

Ite olen ajanut reilu 10tkm mutta:

eka remppa molemmat -95 48tkm
toka remppa pelkät imut -03 98tkm
mittarissa on nyt joku rapiat 130tkm. Alle 140 kuitenkin.

Pakopuolella oli varoja vielä hyvin, suurin pala oli 240 ja nyt säädön jälkeen 235. Imupuolella suurin pala taisi olla 220 ja pienin 200 ja nyt säädön jälkeen 220 ja sit toi yks tarvis vaihtaa 195.

Kyllä tolla kai vielä uskaltaa 200:llakin ajaa koska mun rakotulkki ei ollut ihan paras mahdollinen, joten arvioin 10 ja 15 tulkin välistä sinne 13 välykseksi joka on alarajalla. Pakopuolella säätötarve oli paremminkin kun melki kaikki oli alle 18.

edit typo ja kilsat oikeemmiks yms. vaimitenseoli.

 

[kawajack]

Mitäs tulppauksia sulla on kampikammiossa ollut, en oo moisesta kuristusmenetelmästä kuullutkaan...

Aikoinaan kun tämä tehohirmu tuli tehtaalta ulos niin koneteho oli jotain yli 160hv mutta rengasvalmistajat eivät voineet hyväksyä niin suuria tehoja ja sovittiin ettei yli 150hv:ta.Teho tiputettiin sulkemalla sylinterien välit kampikammiossa,siis kuristettiin olevia tehoja.Olikohan kuristus 163hv->147hv ja tulppaamalla vain kampikammiot toisistaan.
Ja nämä on kaikissa tehtaalta tuleissa.

Aina sitä oppii uutta (jos tämä todella pitää paikkansa).

Zetorin ainoa "viralinen" tehonrajoitus, josta minä olen tietoinen on kuristus 100 hv tehoon rajoittamalla kaasuttimien luistien nousua. Näitä kuristettuja on ollut myynnissä ainakin Saksassa ja Ruotsissa. Viiilaamalla tai vaihtamalla kaasarien yläosat tuo rajoitus poistuu.

Ihan vaan mielenkiinnosta, että vaikuttaisiko kampikammion alapuolinen osastointi (1-2/3-4 eli vasen/oikea, jos oikein ymmärsin) todella tehoon noin paljon? Kampikammiohan hengittää melko vapaasti ulkoilmaan, joten ei mäntien alapuolelle paljon vastapainetta voi muodostua  

Sitäpaitsi, kun vilkaisin muistin virkistämiseksi moottorin räjäytyskuvaa, niin huomasin, että kampikammion alaosahan on ihan epäsymmetrinen, koska 4. runkolaakeripukki onkin "riipuvaa" tyyppiä, ja pultattu vain kampikammion yläpuoliskoon, koska sen vieressä pyörii ensiövedon hammaspyörä, joka välittää voiman kampiakselilta edelleen vaihteistoon.

Yhtä suurta ilmatilaa koko alapuoli ainakin tällä kohtaa.

Anteeksi nyt vaan lippa, mutta voisitko olla vähän tarkempi noiden "tulppauksien" suhteen, eli missä nämä tulpat sijaitsevat? Kysessä ei siis voi olla valetut seinämät, jos kerran olet ne poistanut?

eka remppa molemmat -95  48tkm
toka remppa pelkät imut -03 98tkm
mittarissa on nyt joku rapiat 130tkm. Alle 140 kuitenkin.

Pakopuolella oli varoja vielä hyvin, suurin pala oli 240 ja nyt säädön jälkeen 235. Imupuolella suurin pala taisi olla 220 ja pienin 200 ja nyt säädön jälkeen 220 ja sit toi yks tarvis vaihtaa 195.

Kyllä tolla kai vielä uskaltaa 200:llakin ajaa koska mun rakotulkki ei ollut ihan paras mahdollinen, joten arvioin 10 ja 15 tulkin välistä sinne 13 välykseksi joka on alarajalla. Pakopuolella säätötarve oli paremminkin kun melki kaikki oli alle 18.

edit typo ja kilsat oikeemmiks yms. vaimitenseoli.

Huh! Omassa D1:ssä nyt noin 85 kkm, eikä konetta/kantta vielä kertaakaan tehtaan jäljiltä avattu, ja säätöpaloissa on vielä hyvin varaa. Palojen paksuuksia en nyt viime säädöistä muista ulkoa... Parempi yksilökö?

-kawajack

 

[SamiN]

Huh! Omassa D1:ssä nyt noin 85 kkm, eikä konetta/kantta vielä kertaakaan tehtaan jäljiltä avattu, ja säätöpaloissa on vielä hyvin varaa. Palojen paksuuksia en nyt viime säädöistä muista ulkoa... Parempi yksilökö?

-kawajack

Ei kun D malliin korjattiin venttiilien/seetien materiaaliongelmat. Ymmärtääkseni osa C mallien kansista korjattiin jopa takuuseen. Niin tai näin, C mallissa ei pitäisi olla sen kummempia kansiongelmia kuin uudemmissakaan, mikäli alkuperäiset venttiilit on jälkeenpäin uusittu.

Tosin tähän omistamaani yksilöön on myös uusittu toinen keinuvipuakseli, miksi? - en tiedä. Mikä hienointa, kaikki kuitit ja huoltokirja löytyy, ja niitä päivitetään edelleen =)

 

[kawajack]

Kiitos  

Huojensi mieltä aika lailla, jos noi D-mallin kannet/venat on parempia. Jäljelle jää enää tuo #3 kk laakerin voiteluongelma, josta vaivasta päästiin vasta G-mallissa.

-kawajack

 

[SamiN]

Jäljelle jää enää tuo #3 kk laakerin voiteluongelma, josta vaivasta päästiin vasta G-mallissa.

-kawajack

Sekin lienee osittain urbaanilendaa

Onhan niitäkin paukkunut (perustan tietoni vain, ja ainoastaan tähän keskustelupalstaan ) Öljyn vähyyttä, kuulemma

Mainittakoon nyt vielä, että itselläni ei ole mitenkään pitkää kokemusperäistä taustaa näistä vehkeistä, joten mitään absoluuttisia totuuksia ei nämä välttämättä ole

Yleisesti nelitahtisten tekniikka on kyllä tullut hyvin tutuksi. Ihan viimeisin tekniikka ja elektroniikka ei tosin.. Ei sivua ammattiakaan enää

 

[kawajack]

Mainittakoon nyt vielä, että itselläni ei ole mitenkään pitkää kokemusperäistä taustaa näistä vehkeistä, joten mitään absoluuttisia totuuksia ei nämä välttämättä ole  

No, mulla on ollut tätä sukujuurta oleva pannu jalkojen välissä vuodesta 1993, ja jotain noin 150,000 km niihin kaikkiin (1 tehdastekoinen GPz900R, sama itse korjattuna, 2x omatekoinen ZX-10/GPz1000Rx hybridi, ja nykyinen tahdastekoinen ZZ-R 1100) on yhteensä kelattu.

Venttiileissä ei ole ollut mitään ongelmia, #3 laakereita on mennyt 4 kertaa, #1 laakeri kerran, vaikka en harrasta 'keulimista'. jolla on erityisen tuhoisa vaikutus.

Riittävä öljyn määrä (ja laatu) on todellakin avaintekijä, koska kone nostaa öljyä kanteen suuria määriä, varsinkin pitkään ajettaessa. Pitää olla seisovassa konessa aina yli mittalasin, mutta kuten tälläkin forumilla on kirjoiteltu, kylmässä koneessa saattaa olla öljyä 'piilossa', jolloin tulee virheellinen lukema, tosin turvalliseen suuntaan.

-kawajack

 

[SamiN]

No, mulla on ollut tätä sukujuurta oleva pannu jalkojen välissä vuodesta 1993, ja jotain noin 150,000 km niihin kaikkiin (1 tehdastekoinen GPz900R, sama itse korjattuna, 2x omatekoinen ZX-10/GPz1000Rx hybridi, ja nykyinen tahdastekoinen ZZ-R 1100) on yhteensä kelattu.

Silläpä varovasti näitä kommentteja heittelenkin, mistä ei voi päätään pantiksi antaa

Joskus jo aikaa sitten tsekkasin nuo sinun sivut ja ei voi vieläkään käsittää miten gpz:sta saa noin hienon

 

[kawabata]

joo, on kyllä mallikas kuleksija tuo kawajackin hieno zx11r ja erittäin persoonallinen ja komea on omatekohybridi gpz1000rx/zx10. onkohan mulla ollut sitten vain hyvää tuuria kawojeni kanssa kun yhdessäkään ei ole ollut kertaakaan venttiiliongelmia eikä kiertokankilaakeriongelmia ja kuitenkin niillä on ajettu ihan sikana ja itsekin C-mallisella zetorilla päästelly 170 000 km ilman mitään ongelmia.

edit. aikanaan myös räxällä ja zx10 kawoilla ajoin paljon, eikä niissäkään kerrassaan mitään vikoja ilmennyt. sen takia en tiedäkään syvällisemmin tuota liquid cooled in line four sarjan moottoria. ehkä onneksi, ehkä olisi hyvä tietääkin.

 

[zzr1100kawa]

Mitäs tulppauksia sulla on kampikammiossa ollut, en oo moisesta kuristusmenetelmästä kuullutkaan...

Aikoinaan kun tämä tehohirmu tuli tehtaalta ulos niin koneteho oli jotain yli 160hv mutta rengasvalmistajat eivät voineet hyväksyä niin suuria tehoja ja sovittiin ettei yli 150hv:ta.Teho tiputettiin sulkemalla sylinterien välit kampikammiossa,siis kuristettiin olevia tehoja.Olikohan kuristus 163hv->147hv ja tulppaamalla vain kampikammiot toisistaan.
Ja nämä on kaikissa tehtaalta tuleissa.

Aina sitä oppii uutta (jos tämä todella pitää paikkansa).

Zetorin ainoa "viralinen" tehonrajoitus, josta minä olen tietoinen on kuristus 100 hv tehoon rajoittamalla kaasuttimien luistien nousua. Näitä kuristettuja on ollut myynnissä ainakin Saksassa ja Ruotsissa. Viiilaamalla tai vaihtamalla kaasarien yläosat tuo rajoitus poistuu.

Ihan vaan mielenkiinnosta, että vaikuttaisiko kampikammion alapuolinen osastointi (1-2/3-4 eli vasen/oikea, jos oikein ymmärsin) todella tehoon noin paljon? Kampikammiohan hengittää melko vapaasti ulkoilmaan, joten ei mäntien alapuolelle paljon vastapainetta voi muodostua  

Sitäpaitsi, kun vilkaisin muistin virkistämiseksi moottorin räjäytyskuvaa, niin huomasin, että kampikammion alaosahan on ihan epäsymmetrinen, koska 4. runkolaakeripukki onkin "riipuvaa" tyyppiä, ja pultattu vain kampikammion yläpuoliskoon, koska sen vieressä pyörii ensiövedon hammaspyörä, joka välittää voiman kampiakselilta edelleen vaihteistoon.

Yhtä suurta ilmatilaa koko alapuoli ainakin tällä kohtaa.

Anteeksi nyt vaan lippa, mutta voisitko olla vähän tarkempi noiden "tulppauksien" suhteen, eli missä nämä tulpat sijaitsevat? Kysessä ei siis voi olla valetut seinämät, jos kerran olet ne poistanut?

eka remppa molemmat -95  48tkm
toka remppa pelkät imut -03 98tkm
mittarissa on nyt joku rapiat 130tkm. Alle 140 kuitenkin.

Pakopuolella oli varoja vielä hyvin, suurin pala oli 240 ja nyt säädön jälkeen 235. Imupuolella suurin pala taisi olla 220 ja pienin 200 ja nyt säädön jälkeen 220 ja sit toi yks tarvis vaihtaa 195.

Kyllä tolla kai vielä uskaltaa 200:llakin ajaa koska mun rakotulkki ei ollut ihan paras mahdollinen, joten arvioin 10 ja 15 tulkin välistä sinne 13 välykseksi joka on alarajalla. Pakopuolella säätötarve oli paremminkin kun melki kaikki oli alle 18.

edit typo ja kilsat oikeemmiks yms. vaimitenseoli.

Huh! Omassa D1:ssä nyt noin 85 kkm, eikä konetta/kantta vielä kertaakaan tehtaan jäljiltä avattu, ja säätöpaloissa on vielä hyvin varaa. Palojen paksuuksia en nyt viime säädöistä muista ulkoa... Parempi yksilökö?

-kawajack

Mulla kone auki kawasta ja kuulin ja ekaa kertaa tulpauksista kampikammioiden välissä.Mutta ainakin valo menee syttypyörän alaosasta 1 ja 2 pyttyyn mutta ei eteenpäin ja umpinainen ratashan on 4.ssa edessä.Kattokaahan taskulamppu video  kampikammion tulppaus  Yksi selvittämätön huhu myös johon en usko on vakioputkista kun ottaa kuristukset pois teho nousee yli 15hv

 

[lippa]

Anteeksi nyt vaan lippa, mutta voisitko olla vähän tarkempi noiden "tulppauksien" suhteen, eli missä nämä tulpat sijaitsevat? Kysessä ei siis voi olla valetut seinämät, jos kerran olet ne poistanut?

Pitäisi löytää vanha Bike-lehti tai parikin.Asia löytyy joko -89 tai -90 Bikesta.Kenellä on vanhoja lehtiä etsiköön.Joka tapauksessa ZZR:t on kuristettu kampikammiosta alle 150hv:aan,nimen omaan haittaamalla vierekkäisten sylinterien keskenäistä imu/paine toimintaa mäntien alapuolella.Omani teki Jappe Malin jonka kaikki varmaan tuntevatkin.
Nyt puhutaan tietysti ns täysitehoisista ZZR:stä.
Tuning World OY / Jappe Malin Nummela

 

[kawabata]

jappe malin oli suomen kovimpia kiihdytyskuskeja 80-90-luvun vaihteessa. ajeli myös zzr1100 kawasta viritetyillä pyörillä kisaa.

HelRc:n sivuilta poimittua:
MENESTYS JA KUNNIA:
HelRC:n kuljettajat ovat saavuttaneet useita road racing mitaleita. Suomen mestareiksi ovat ajaneet mm:
.....
Pekka Päivärinta / Pekka Kuismanen 1998 ja 1999
Veli-Pekka Ratinen jäärata
Kari Ollilainen kiihdytysajot ( useita mestaruuksia )
Jeppe Malin kiihdytysajot

 

[gosox]

Tällainen olisi myynnissä... mikäli jollakin mielessä päivittää peliään hiukan tuoreempaan?

Suomipyörä, olen ainut omistaja, kaikki huollot tehty h-ohjelman mukaisesti.

VARUSTUS:
- 3 x KAPPAn laukut ja Giwin teline
- TomTom Rider GPS -laite telineineen
- Sonyn MP3 soitin RDS-radiolla penkin alle integroituna
- Vedenpitävä kaukosäädin ohjaustankoon asennettuna
- DEFAn MP-varashälytin ajonestolla
- Kaksitehoiset kahvanlämmittimet
- Virran ulosotto (tup.syt.)
- Lämpötilamittari
- Ajotietokone (Sigma)
- Uusi takarengas (Metzler Z-6)
- Uusi Akku (ostettu 24.12.2007)

HINTA: 9 800 euroa!!!

Soita tai lähetä tekstiviestillä yhteydenottopyyntö (parempi)!

Terv,
040 - 828 4493 / Marko

 

[kawabata]

yrittelin etsiä zetorin räjäytyskuvia haulla täältä ja muualta netistä kuukkelilla ja kumma etten onnistunut löytämään. täällä jossain orgissakin olen linkin sellaiselle sivulle joskus löytänyt. oli joku lyhyt nimi dura- pura- para- pera- mikä ihme se sivustonnimi oli sitten, voi persiö. siellä oli kuitenkin räjäytyskuvat eri japsimerkeistä ja kawoista tietenkin.

 

[SamiN]

yrittelin etsiä zetorin räjäytyskuvia haulla täältä ja muualta netistä kuukkelilla ja kumma etten onnistunut löytämään. täällä jossain orgissakin olen linkin sellaiselle sivulle joskus löytänyt. oli joku lyhyt nimi dura- pura- para- pera- mikä ihme se sivustonnimi oli sitten, voi persiö. siellä oli kuitenkin räjäytyskuvat eri japsimerkeistä ja kawoista tietenkin.

Ainakin kawasaki.comista löytyy..

 

[Gepa]

 Yksi selvittämätön huhu myös johon en usko on vakioputkista kun ottaa kuristukset pois teho nousee yli 15hv

Mulla oli D malli. Ajettu 152 Kkm -> ei ongelmia venttiileissä eikä kampiakselissa. Takarenkaalta penkitettiin 142 hummaa ja pirun hyvä vääntökäyrä, kun porattu orggis putkistot läpi ja Factory:n suutinsatsilla.

 

[kawabata]

yrittelin etsiä zetorin räjäytyskuvia haulla täältä ja muualta netistä kuukkelilla ja kumma etten onnistunut löytämään. täällä jossain orgissakin olen linkin sellaiselle sivulle joskus löytänyt. oli joku lyhyt nimi dura- pura- para- pera- mikä ihme se sivustonnimi oli sitten, voi persiö. siellä oli kuitenkin räjäytyskuvat eri japsimerkeistä ja kawoista tietenkin.

Ainakin kawasaki.comista löytyy..

joo tuo on yksi, mutta en löytänyt haluamaani tuolta. siis sieltä luettelosta puuttuu zzr1100 vm. 1992 eikä zx11 haullakaan löydy.

sen muistelemani sivuston nimi oli joku lyhyt, de... riva, voiko se olla riva?

 

[kawabata]

hittiö, se se oli. rivamotorsports. just tulikin mieleen. tuossa on jotain kampiakselilta ja hain niistä tulppauksiksi sanotuista kuvia ei oikein näy tuossa linkissä. pitäisi olla alapuolelta kuva samasta kohtaa. tai piirros.
http://216.37.204.203/Kawasak....28&B=16

eikä oikein hyvin tuossakaan, mutta kuten edellä jo lippa taisi kirjoittaa, niin ne ovat valettuja väliseiniä sylintereiden välissä eli vähentävät pumppausvaikutusta käynnin ja tehon kasvattamiseksi. nykysporteissa ne ovat jo pois käytännössä kaikista eli saatavilla oleva teho otetaan ja männät ikäänkuin auttavat toisiaan hitusen.

http://216.37.204.203/Kawasak....28&B=17

 

[SamiN]

yrittelin etsiä zetorin räjäytyskuvia haulla täältä ja muualta netistä kuukkelilla ja kumma etten onnistunut löytämään. täällä jossain orgissakin olen linkin sellaiselle sivulle joskus löytänyt. oli joku lyhyt nimi dura- pura- para- pera- mikä ihme se sivustonnimi oli sitten, voi persiö. siellä oli kuitenkin räjäytyskuvat eri japsimerkeistä ja kawoista tietenkin.

Ainakin kawasaki.comista löytyy..

joo tuo on yksi, mutta en löytänyt haluamaani tuolta. siis sieltä luettelosta puuttuu zzr1100 vm. 1992 eikä zx11 haullakaan löydy.

sen muistelemani sivuston nimi oli joku lyhyt, de... riva, voiko se olla riva?

-92 ninja

 

[kawabata]

jahah, olikin oudolla nimellä: zx1100?
mutta löytyi sama kuvasto kuin rivasta. tosin riva on mielestäni paljon selkeämpi hakemisto.

 

[SamiN]

jahah, olikin oudolla nimellä: zx1100?
mutta löytyi sama kuvasto kuin rivasta. tosin riva on mielestäni paljon selkeämpi hakemisto.

rakkaalla lapsella on monta nimeä

On toi riva siitä hyvä näköjään että näkee vähän hintojakin ja toimii liukkaasti! Pitää tutustua.. Sieltä ei taida nähdä alkuperäisiä ja korvaavia osanumeroita tai helposti osanumerosta, mihin muihin malleihin käy sama osa?

Ai niin, kyllääh sieltä buykawasakista löytyy se zx11:kin

Jos et vaan osaa?