Vielä näistä kampikammion tulppauksista ja tehonrajoituksista zetorissa, siis tässä ZZ-R 1100 malleissa C ja D.
Ymmärrän kyllä, että etsittäessä TODELLA ISOJA TEHOJA alkaa kampikammion paineellakin - ja varsinkin sen epätasaisella jakautumalla mäntien alapuolella - olla merkitystä.
Jos alapuoli on kokonaan avoin, ei ole ongelmia, koska kun yksi mäntä tulee alas, toinen menee ylös. (No, normaalissa rivinelosissa kaksi menee ylös, kaksi tulee alas.) Jos alapuolella sen sijaan on "osastointia", joka rajoittaa paineen tasoittumista, voi siitä syntyä epätasapainoa, joka "jarruttaa" pyörimisliikettä ja alentaa tehoa.
Zetorin kampikammiossa on selvä epäsymmetrisyys, koska ensiövedon hammaspyörä on sijoitettu 3. ja 4, sylinterien välille, ja #4 runkolaakeripukki "roikkuu" kampikammion yläpuoliskosta, mutta runkolaakerit #1, #2, #3 ja #5 taas ovat tasan jaettuja ylä/alapuolen kesken, ja pultikin kiristetään "ulkopuolelta". Siksi 1. ja 2. sylinterin välillä on kampikammiossa enemmän väliseinää kuin 3. ja 4. sylinterin välillä.
Aivan kaasutiivis ei tuo 1-2 välikään voi kuitenkaan olla, koska voiteluöljyn, jota aina "vuotaa" runkolaakereilta ja kammen tapin laakereilta, pitää päästä palaamaan öljypohjaan. Siihen toki riittää ahtaampikin poraus kuin kaasunvaihtoon yli 10,000 rpm kiertävässä moottorissa, mutta joku reikä siinä välissä pitää olla. Tuossa Kawasakin osakaavion "pläjäytyskuvassa" näyttä siltä, että alempi laakeripukki ei ole takaosastaan samalla lailla "kannastettu" kuin etupuoli, ja sillä puolella on kai öljyn takaisinvirtaukselle jätetty joku ränni. (Per*kele* kun ei ole kotona nyt yhtään kampikammiota, kun kaikki on varastolla. Vois katsoa tarkemmin kuin tuosta piirroskuvasta)
No sitten, Kawasaki näki paljon vaivaa rakentaakseen zetoriin ensimmäisen Ram-Air systeemin syöttämään mahdollisimman korkeapaineista ilmaa air boxiin, ja vielä mainosti sen tuovan jopa 10 hp lisätehoa yläpäässä huippunopeudella ajettaessa. Miksi samaan aikaan olisi rakennettu kampikammioon jotain kuristuksia tehon alentamiseksi? Kampikammion "tulppaus" on lisäkustannus, samoin ram air, ja varmaan vielä paljon kalliimpi. Halvemmaksi olisi tullut jättää alapuoliset kuristukset pois, niin ram-air olisi ollut ihan turha, kun se tuo "vain"10 hp lisää.
Nyt siis puhutaan täystehoversioista (147 hp @ 10,500 rpm, sama sekä c- että d-malleissa). Kuristettuja versioita on
zx11.info mukaan tosi monta 125 hp ... 75 hp (
). Nämä on minun tietämäni mukaan kaikki toteutettu rajoittamalla kaasuttimien luistien liikettä ylöspäin (=rajoittaa ilmansaantia), ja vastaavilla suutin- ja neulamuutoksilla. Alemmilla tehoilla ehkä vielä erilaisilla nokka-akselleilla, sytytyksen ajoituksilla tms. Näitä on vaikea todentaa, kun nämä netissä tarjolla olevat pläjäytyskuvat ja varaosanumerohaut ovat kait kaikki US-malleista, eikö näitä eri euroversioita ole niissä eritelty.
Uskon kyllä, että asiansa osaavat "virittäjävelhot", kuten Jappe Malin, käyttävät kaikki konstit poistaakseen kilpamoottoristaan viimeisetkin (vähäiset?) tehoa ja kierrosherkkyyttä rajoittavat tekijät, joihin tällainen kampikammion paineen epätasainen jakautuma eri sylinterien alapuolten välillä kuuluu. Siksi he varmaan avartavat nämä kaasunvaihtokanavat myös sylinterien alaosien välillä kampikammiossa.
Olen kuitenkin sitä mieltä, että normaalissa zetorissa ei teho kasva 16 hp (147 >> 163) poistamalla jotain "tulppauksia" kampikammiossa. Vaatii kyllä jotain muutakin muutoksia, aivan kuten vakioputkiston sisäosien poistaminenkin, johon tässä ketjussa myös viitattiin, koska silloin moottorin läpi menevä ilmamäärä kasvaa, ja sitä pitää kompensoida lisäämällä polttoaineen syöttöä eli kasvattamalla suuttimien kokoa ja muuttamalla neuloja terävämmäksi.
Anyway, hieno moottori ja pyörä, joka sentään (rajoituksineen!?!) oli maailman nopein sarjavalmisteinen vakiopyörä vuodesta 1990 vuoteen 1997, jolloin hontan bläkkäri riisti siltä tämän kunnian, vain hävitäkseen sen busalle kaksi vuotta myöhemmin...
OT: 1999 busa on kait loppupeleissä se "king of speed", koska sen jälkeen japseilla meni "pupu pöksyyn" ja pistivät pyöriinsä nämä huippunopeusrajoittimet.
(No, muiden ei ole moiseen tarvinnut "vaivautua"
). Toki ne voi kiertää lisävarusteilla, jotka huijaavat ohjausboxia luulemaan, että nopeus on alle 299 km/h.
