Masa
New member
Mut, eikös siitä pyörästä tarvitse irroittaa se alakate pois, kun laittaa keskiseisontatuen?
ZZR 1400
- Keskustelun aloittaja Darkkis
- Aloituspäivä
daxter
New member
Mihis olette muuten laittaneet sen Loobmanin kiinni? Mä päädyin virittelemään sen takarattaan edessä olevaan ketjusuojan pidikkeeseen, johon sen juuri ja juuri sai mahtumaan. Himpun verran epäilyttää se miten annostelija pysyy oikeassa asennossa, kun tilaa väännellä sitä rautalankaa ei ollut kovinkaan paljoa.
Noin muuten Loobman on kyllä hyvä ja kustannustehokas systeemi, edellisessä pyörässä se palveli uskollisesti kymmeniä tuhansia kilometrejä.
Täytyy vaan toivoa ettei Zetor ole liian kova luu purtavaksi noin köykäiselle vekottimelle
Noin muuten Loobman on kyllä hyvä ja kustannustehokas systeemi, edellisessä pyörässä se palveli uskollisesti kymmeniä tuhansia kilometrejä.
arppi
New member
Penkissä käytiin, perhosläpät pois ja väännöt muuttui aivan älyttömän paljon. Täysin uusi rengas alla ja oli pieni epäily, että ei olisi pitoa tarpeeksi saamaan parempia lukemia, tai alkuperäisputkiston hunajakennokatalysaattori ahdistaa. Mutta kuitenkin täysin eri pyörä ja lukemat 164,06 heppaa ja väännöt 134,72 takapyörältä
Riittänee, toistaiseksi!
Riittänee, toistaiseksi!
Tuppervaari
New member
Tuota...kuinkashan nyt kävi...sanotaanhan et viritys on onnistunut jos puoletkin alkuperäisestä on tallellaPenkissä käytiin, perhosläpät pois ja väännöt muuttui aivan älyttömän paljon. Täysin uusi rengas alla ja oli pieni epäily, että ei olisi pitoa tarpeeksi saamaan parempia lukemia, tai alkuperäisputkiston hunajakennokatalysaattori ahdistaa. Mutta kuitenkin täysin eri pyörä ja lukemat 164,06 heppaa ja väännöt 134,72 takapyörältä
Riittänee, toistaiseksi!
Tulikohan nyt kummiskin luistoa?
Meinaan..
Pelkillä slipareilla ja kommarilla tuli omas lukemiksi 177 ja vääntöä 142.....
Hannula
Kouluttaja
Ei läppien poiston pitäisikään vaikuttaa huippuarvoihin, koska huippuarvoissa läpät ovat joka tapauksessa auki. Slipareilla saadaan muutettua huippuarvoja, mutta muutos sillä alueella missä läppien poisto vaikuttaa parhaiten, ei sliparit, rännit ja säädöt pure lähimainkaan yhtä hyvin. Ja se alue on juurikin se, missä luokkaa 99,9 % ajosta tällä laitteella tapahtuu.
arppi
New member
No luistoa siinä eniten epäiltiinkin ja meinattiin, että ainakin kymppi puuttuu juuri sen takia. Uusi veto tehdään jonkin ajan kuluttua, kunhan rengas on vähän kulunut. Mutta juuri niin, että vääntö muuttui aivan erilaiseksi, mikä oli se tarkoituskin. Ja se kympin puuttuminen sopisi aika lähelle noita arvoja.Tuota...kuinkashan nyt kävi...sanotaanhan et viritys on onnistunut jos puoletkin alkuperäisestä on tallellaPenkissä käytiin, perhosläpät pois ja väännöt muuttui aivan älyttömän paljon. Täysin uusi rengas alla ja oli pieni epäily, että ei olisi pitoa tarpeeksi saamaan parempia lukemia, tai alkuperäisputkiston hunajakennokatalysaattori ahdistaa. Mutta kuitenkin täysin eri pyörä ja lukemat 164,06 heppaa ja väännöt 134,72 takapyörältä
Riittänee, toistaiseksi!
Tulikohan nyt kummiskin luistoa?
Meinaan..
Pelkillä slipareilla ja kommarilla tuli omas lukemiksi 177 ja vääntöä 142.....
Tuppervaari
New member
jup..oli tosiaankin melko hankalaa saada tarpeeksi pitoa.No luistoa siinä eniten epäiltiinkin ja meinattiin, että ainakin kymppi puuttuu juuri sen takia. Uusi veto tehdään jonkin ajan kuluttua, kunhan rengas on vähän kulunut. Mutta juuri niin, että vääntö muuttui aivan erilaiseksi, mikä oli se tarkoituskin. Ja se kympin puuttuminen sopisi aika lähelle noita arvoja.Tuota...kuinkashan nyt kävi...sanotaanhan et viritys on onnistunut jos puoletkin alkuperäisestä on tallellaPenkissä käytiin, perhosläpät pois ja väännöt muuttui aivan älyttömän paljon. Täysin uusi rengas alla ja oli pieni epäily, että ei olisi pitoa tarpeeksi saamaan parempia lukemia, tai alkuperäisputkiston hunajakennokatalysaattori ahdistaa. Mutta kuitenkin täysin eri pyörä ja lukemat 164,06 heppaa ja väännöt 134,72 takapyörältä
Riittänee, toistaiseksi!
Tulikohan nyt kummiskin luistoa?
Meinaan..
Pelkillä slipareilla ja kommarilla tuli omas lukemiksi 177 ja vääntöä 142.....
melkosen rumax meinas mennä misukka
mutta toki tuo ajettavuus kohentui huomattavasti..
Tuppervaari
New member
tollasen läpättömän käppyrät ois kiva nähdä ja samaten ruiskukartat ni voisin itsekkin alkaa uskomaan asiaan
taannoin kyselin noitten säädettyjen karttojen perään, mutta huonolla tuloksella..ainoo kommentti asiaan oli.."meinaatkos yrittää säästää" kopsaamalla kaverin kartan omaas
enivei ajatus olis ollu yrittää oppia ymmärtämään kuinka suuria eroavaisuuksia eri jutut vaatii...
Sampy-75-
New member
Itse aikoinaan jappasin noiden toisioläppien poiston kanssa mutta en niitä sitten lähtenyt poistamaan. Suurin syy oli se että olin jo ehtinyt hommaamaan pyörään gipron.
Tässä mun Käppyrä, gipro on asetettu niin että pyörä uskoo 6-vaihteen olevan koko ajan päällä
Olis mielenkiintoista nähdä miten paljon erilainen vääntökäyrä on kun gipron sijaan toisioläpät on poistettu
Tässä mun Käppyrä, gipro on asetettu niin että pyörä uskoo 6-vaihteen olevan koko ajan päällä
Olis mielenkiintoista nähdä miten paljon erilainen vääntökäyrä on kun gipron sijaan toisioläpät on poistettu
Keezi
New member
Tästä löytyy mun käppyrät http://www.moottoripyora.org/kuva-al....&pos=14 ja muutokset ovat: Leo Vincen sliparit, BMC filtteri, power comander, Gipro!! Eli ihan mukavasti takapyörästä!!
Sampy-75-
New member
Kappas, periaatteessa samat muutokset kuin itselläkin (yoshi sliparit, K&N filtteri & gipro) mutta selkeästi enemmän huipputehoja Keezin pyörässä. Samantyyliset käyrät kuitenkin pääosin
Mitä vuosimallia tuo sun pyörä on Keezi? Oma -07
Keezi
New member
Mulla on -07, otettu käyttöön -08
stein
New member
Eilen tuli asennettua spoileripleksi paikalleen, Kawasakin oma lisävaruste, pleksistä löytyy teksti made by MRA. Eli taitaa olla sama kuin MRA touring, mitä tehdään myös kirkkaana.MRA mainostaa sivuillaan ZZR:ään 'clear' väristä spoiler- ja touring -windshieldiä. Mutta noissa ei lue 'Kawasaki'Touringpleksiä ei tunnu vaan kirkkaana löytyvän.(videointi)
Touring näyttää paljolti samanlaiselta kuin Kawasakin oma spoileripleksi: molemmissa reiät.
Karza
New member
Dodii, Zetori kävi 845 km ajettuna Bikefoxissa penkissä viime viikolla. Lisäkilkkeet siis Yoshimura TRC kokoputkisto 4-1+ PC -V + K & N, ja tulokset olivat tehon osalta 190,32 hv (10416 rpm) ja vääntö max. 169,71 nm (7200 rpm), takapyörätehoina. Mun entinen Busa vm.-09 antoi samoilla kilkkeillä samassa penkissä pari heppaa enemmän vuosi sitten, mutta vääntöä vähemmän. Nyt Kwaakku säädettiinkin niin että se toimisi kesän Euroopan reissulla hyvin myös korkealla vuoristossa joten ne ihan viimeiset hepat jätettiin kaivamatta suosiolla.
Ala- ja keskialueen väännöt oli 2000 rpm:stä lähtien paremmat kuin Busassa, 120 nm meni rikki 2400 rpm:ssä ja 140 nm 3600 rpm:ssä, ja huipputehossakin Bussi meni kalkkiviivoilla vasta sen pari heppaa paremmaksi, jolla nyt ei ole käytännössä mitään merkitystä. Laittaisin käppyrät jakoon vaan kun en osaa sitä tänne tehdä niin nou kän duu!
Peli oli vakiona jo aika voimakkaasti saman oloinen voimavaroiltaan kuin 09-Bussi vakiona joten tällä kertaa Persdyno oli aika oikeilla jäljillä. Penkittäjän kanssa hämmmästeltiin tuloksia kun katsottiin ruudulta mun Busan ja tän uuden Kawan käppyröitä päällekkäin. Niin olivat lähellä toisiaan mutta enimmältä osalta hiuksen hienosti Kawan eduksi. Hienoja laitteita molemmat.
Ala- ja keskialueen väännöt oli 2000 rpm:stä lähtien paremmat kuin Busassa, 120 nm meni rikki 2400 rpm:ssä ja 140 nm 3600 rpm:ssä, ja huipputehossakin Bussi meni kalkkiviivoilla vasta sen pari heppaa paremmaksi, jolla nyt ei ole käytännössä mitään merkitystä. Laittaisin käppyrät jakoon vaan kun en osaa sitä tänne tehdä niin nou kän duu!
Peli oli vakiona jo aika voimakkaasti saman oloinen voimavaroiltaan kuin 09-Bussi vakiona joten tällä kertaa Persdyno oli aika oikeilla jäljillä. Penkittäjän kanssa hämmmästeltiin tuloksia kun katsottiin ruudulta mun Busan ja tän uuden Kawan käppyröitä päällekkäin. Niin olivat lähellä toisiaan mutta enimmältä osalta hiuksen hienosti Kawan eduksi. Hienoja laitteita molemmat.
Masa
New member
Moro,Dodii, Zetori kävi 845 km ajettuna Bikefoxissa penkissä viime viikolla. Lisäkilkkeet siis Yoshimura TRC kokoputkisto 4-1+ PC -V + K & N, ja tulokset olivat tehon osalta 190,32 hv (10416 rpm) ja vääntö max. 169,71 nm (7200 rpm), takapyörätehoina. Mun entinen Busa vm.-09 antoi samoilla kilkkeillä samassa penkissä pari heppaa enemmän vuosi sitten, mutta vääntöä vähemmän. Nyt Kwaakku säädettiinkin niin että se toimisi kesän Euroopan reissulla hyvin myös korkealla vuoristossa joten ne ihan viimeiset hepat jätettiin kaivamatta suosiolla.
Ala- ja keskialueen väännöt oli 2000 rpm:stä lähtien paremmat kuin Busassa, 120 nm meni rikki 2400 rpm:ssä ja 140 nm 3600 rpm:ssä, ja huipputehossakin Bussi meni kalkkiviivoilla vasta sen pari heppaa paremmaksi, jolla nyt ei ole käytännössä mitään merkitystä. Laittaisin käppyrät jakoon vaan kun en osaa sitä tänne tehdä niin nou kän duu!
Peli oli vakiona jo aika voimakkaasti saman oloinen voimavaroiltaan kuin 09-Bussi vakiona joten tällä kertaa Persdyno oli aika oikeilla jäljillä. Penkittäjän kanssa hämmmästeltiin tuloksia kun katsottiin ruudulta mun Busan ja tän uuden Kawan käppyröitä päällekkäin. Niin olivat lähellä toisiaan mutta enimmältä osalta hiuksen hienosti Kawan eduksi. Hienoja laitteita molemmat.
väännöstä lyhyt teoria:
Tuo Zetorin piernempi teho ja suurempi vääntö tehdään matalammalla kierrosluvulla.
P = w * M
Eli, Teho (P) on yhtäkuin kulmanopeus (pyörintänopeus / sekunti) kertaa Momentti (vääntö)
Teho on se, joka saa aikaan liike-energian muutoksia halutussa aikayksikössä.
Tuota samaa yhtälöä käyttää myös se tehopenkki, joka laskee pyörintänopeudesta ja jarruttavan pyörrevirtageneraattorin Momentista tehon. Tehopenkki ei siis mittaa suoraan tehoa, vaan välillilsesti pyörintänopeuden ja momentin avulla.
Anteeksi avautuminen, tää oli pakko
