Ducati Diavel
- Keskustelun aloittaja zetor1400
- Aloituspäivä
G
Guest
Guest
Huviajeluja vasta, 2-300 km kruisailuja.
Ei pahempaa puutumista, tosin touring satula käynyt mielessä, koska on sen muutaman sentin korkeampi. Taikka sitten Airhawk ilmatyyny.
Italian reissuun valmistaudutaan...
Ei pahempaa puutumista, tosin touring satula käynyt mielessä, koska on sen muutaman sentin korkeampi. Taikka sitten Airhawk ilmatyyny.
Italian reissuun valmistaudutaan...
G
Guest
Guest
Toimi varsin mallikkaasti matkajuhtana...vaikka laukkuvarustus ei kovin runsas olekaan, niin orkkis tankki -ja perälaukkuun mahtui 10 päivän varusteet oikein hyvin.
G
Guest
Guest
Noihin "nyssäköihin" mahtui mm.
-kahdet kengät
-shortsit ja farkut
-6 paitaa illoiksi
-5 ajopaitaa
-sukkia ja alusvaatteita (7 molempia, pyykkäsin)
-sadeasu
-varahanskat
-uikkarit ja pyyhe
-hygienia jutskat (hammasharja/tahna, dödö, partakone yms.)
-dokumentit (passi, matkaliput, vak.todistukset, manuaalit yms.)
-ea-laukku, jarrulevulukko, ketjurasva
-kaks kameraa, niihin laturit, kännylaturi, gepsilaturi
Perälaukun päälle laitoin verkon, johon sain laittaa helteellä ajotakin (jeps, t-paitasillaan ajeltiin paljon)...
Kovin tukevalle kuskille moista settiä en voi suositella, (kuskin tilat saattavat käydä ahtaiksi), enkä myöskään kankealle (nousu mopon päälle vaatii notkeutta)...
Ajeltiin mm. Monacossa (Rivieralla niin Ranskan kuin Italiankin puolella), Gardaa kierrettiin, Venetsiassa käytiin, Cortinassa, Grosslocknerilla jne.
Keskikulutus koko reissun aikan oli 5,3 l/100 km, joka oli hieman vähemmän kuin broidin V-Rod Musclella.
G
Guest
Guest
Kaikki voitot kotiin, mm. Cruiser of the Year
Max807
New member
Nyt vain kävi niin, että menin vaihtamaan vm 2009 VMaxini uuteen Ducati Diavel-pyörään.
Kävin koeajamassa Diavelin, koska sen muotokieli ja imago puhutteli kutkuttavasti. Koeajon jälkeen totesin, että vaihto taitaa olla edessä.
Minulle tärkeimmät vaihtokriteerit olivat:
- pyörän keveys ja ketteryys käsitellä
- pyörän vakiosoundi
- muotoilussa omaan silmään enemmän särmää
Minulla on ollut kaksi VMaxia, vanhan ja uuden mallin pyörät. VMax on todella hieno moottoripyörä, kuten joku täällä on kutsunut sitä "malmikasaksi".
Mutta mutta, minulla oli varmasi kaipuu kokeilla jotakin ihan muuta ja nuo edellä mainitut kriteerit vetivät minut Diavelin suuntaan Maxin sijaan.
Tuo ketjujen rasvaus on kyllä negatiivinen muutos pyörän vaihdossa, mutta ei mikään suuri juttu.
Sadekelit eivät aiheuta mitään ongelmia, sujuvasti kulkee niin märällä kuin kuivalla. Tarkkana vain pitää olla takapään irtoamisen kanssa samaan tapaan kuin Maxin kanssa. Jos käytän Diavelin luistonestoa, niin tätä ongelmaa ei ole.
Max on helpompi ajaa, erityisesti uudempi malli. Max kulkee kuin juna, ei tuntuvia värinöitä alakierroksilla ja vääntyy/kääntyy tasaisen rauhallisesti. Diavel on paljon herkempi ohjattava, mutta herkkyys tuo myös hauskuutta ajamiseen.
Alakierroksen värinät pyörässä ovat uusi tuttavuus minulle, en ollut tottunut niihin Maxissa. Tämä tarkoittaa Diavelissa sitä, että vaihteita tulee vaihdettua useammin, jolloin moottorin käynnin kierrosaluetta ei tule päästettyä liian alhaalle. Maxin kanssa saattoi ajaa melkein millä vaihteella tahansa. Eihän tuosta Ducatin moottorin värinästä mitään haittaa ole, on enemmän tottumuskysymys.
Uusi Yamaha Vmax on japanilaisen insinöörityön mestarinäyte, Diavelissa on enemmän karkeutta ja särmää. Tämä on minulle ihan myönteinen asia, särmää ja karkeutta puolestani saa moottoripyörässä olla.
Nämä ovat makuasioita ja niistä pitää kiistellä.
Kaksi aivan erilaista pyörää.
Kävin koeajamassa Diavelin, koska sen muotokieli ja imago puhutteli kutkuttavasti. Koeajon jälkeen totesin, että vaihto taitaa olla edessä.
Minulle tärkeimmät vaihtokriteerit olivat:
- pyörän keveys ja ketteryys käsitellä
- pyörän vakiosoundi
- muotoilussa omaan silmään enemmän särmää
Minulla on ollut kaksi VMaxia, vanhan ja uuden mallin pyörät. VMax on todella hieno moottoripyörä, kuten joku täällä on kutsunut sitä "malmikasaksi".
Mutta mutta, minulla oli varmasi kaipuu kokeilla jotakin ihan muuta ja nuo edellä mainitut kriteerit vetivät minut Diavelin suuntaan Maxin sijaan.
Tuo ketjujen rasvaus on kyllä negatiivinen muutos pyörän vaihdossa, mutta ei mikään suuri juttu.
Sadekelit eivät aiheuta mitään ongelmia, sujuvasti kulkee niin märällä kuin kuivalla. Tarkkana vain pitää olla takapään irtoamisen kanssa samaan tapaan kuin Maxin kanssa. Jos käytän Diavelin luistonestoa, niin tätä ongelmaa ei ole.
Max on helpompi ajaa, erityisesti uudempi malli. Max kulkee kuin juna, ei tuntuvia värinöitä alakierroksilla ja vääntyy/kääntyy tasaisen rauhallisesti. Diavel on paljon herkempi ohjattava, mutta herkkyys tuo myös hauskuutta ajamiseen.
Alakierroksen värinät pyörässä ovat uusi tuttavuus minulle, en ollut tottunut niihin Maxissa. Tämä tarkoittaa Diavelissa sitä, että vaihteita tulee vaihdettua useammin, jolloin moottorin käynnin kierrosaluetta ei tule päästettyä liian alhaalle. Maxin kanssa saattoi ajaa melkein millä vaihteella tahansa. Eihän tuosta Ducatin moottorin värinästä mitään haittaa ole, on enemmän tottumuskysymys.
Uusi Yamaha Vmax on japanilaisen insinöörityön mestarinäyte, Diavelissa on enemmän karkeutta ja särmää. Tämä on minulle ihan myönteinen asia, särmää ja karkeutta puolestani saa moottoripyörässä olla.
Nämä ovat makuasioita ja niistä pitää kiistellä.
Kaksi aivan erilaista pyörää.
Marko
New member
Jusu R
New member
Ekat parituhatta kilsaa takana, ja on sanottava että tykkään pyörästä mielettömästi. Se on eniten meikäläisen makuun myös tällä hetkellä sen kaverina tallistani löytyvistä mopoista (Yamaha FZ 1 ja BMW S1000RR).
Ihan ensimmäinen modifikaatio oli Termignonin full system, joka oikeaoppisesti tulee sekä paremmin hengittävän ilmanputsarin, että uudelleenohjelmoidun ECU:n kanssa. Nyt pyörä kuulostaa sellaiselta kuin oikean Ducatin pitääkin.
Seuraavaksi paikoileen meni TransLogic:in Ducatiin räätälöimä quickshifter. Sellaiseen kun tuossa Bemarissa oli jo ehtinyt tottua, niin oli hankalaa elää ilman...
Lopuksi Diavel viimeisteltiin muutamalla Ilmbergerin valmistamalla hiilikuituosalla. Jostain kumman syystä "Carbon" nimellä tehtaalta lähtenyt pyörä kulkee kuitenkin muutamankin massiivisen muoviosan ryydittämänä. Eli kyytiä saivat sekä alkuperäinen "ämpärimuovinen" takalokasuoja, alalauhduttimien muotosuojat, eturattaan suojus ja tankin/alanäyttötaulun kehys.
Nyt kulkee makeasti ja näyttää hienolta...
Ihan ensimmäinen modifikaatio oli Termignonin full system, joka oikeaoppisesti tulee sekä paremmin hengittävän ilmanputsarin, että uudelleenohjelmoidun ECU:n kanssa. Nyt pyörä kuulostaa sellaiselta kuin oikean Ducatin pitääkin.
Seuraavaksi paikoileen meni TransLogic:in Ducatiin räätälöimä quickshifter. Sellaiseen kun tuossa Bemarissa oli jo ehtinyt tottua, niin oli hankalaa elää ilman...
Lopuksi Diavel viimeisteltiin muutamalla Ilmbergerin valmistamalla hiilikuituosalla. Jostain kumman syystä "Carbon" nimellä tehtaalta lähtenyt pyörä kulkee kuitenkin muutamankin massiivisen muoviosan ryydittämänä. Eli kyytiä saivat sekä alkuperäinen "ämpärimuovinen" takalokasuoja, alalauhduttimien muotosuojat, eturattaan suojus ja tankin/alanäyttötaulun kehys.
Nyt kulkee makeasti ja näyttää hienolta...
Viimeksi muokattu:
makke69
New member
Aivan helevetin nätti mopo<3
Viimeksi muokannut ylläpidon jäsen:
Jusu R
New member
pientä tuunausta täälläkinilmbergerin hiilikuituu myös täällä..pikatankin korkkii..suora ja leveä tanko = Miehekäs ajo asento
... kilpi valojen välissä ja termin täys setti ,toinen killeri paikoillaan = kohtuullinen mökä !!
Hyvä meininki! Pari vinkkiä: Termin CF-pöntöt eivät ole (jostain kumman syystä) tehtaalla UV-stabiloituja, joten kunnollinen "resin sealant" (mitä tuo nyt sitten olisi suomennettuna?) käsittely on must! Muuten pöntöt muuttavat värinsä ruskeankeltaisiksi varsin pian. Tuo värinmuutos johtuu kuulemma lämmön ja auringon UV-säteilyn yhteisvaikutuksesta, joka entisestään korostuu killereitä (killeriä) käytettäessä.
Samaan syssyyn on hyvä muistuttaa että suora auringonvalo on kaikille (suojaamattomille) hiilikuituosille melkoista myrkkyä. Siksi niistä kannattaa pitää huolta säännöllisellä vahauksella sellaisella vahalla, jossa tuo UV-suoja on korkein mahdollinen.
Yksi testeissä huippuarvosanat saanut resin sealant vaha on tämä: Poorboys EX-Sealant http://www.poorboysworld.com/ex-sealant.htm, en osaa sanoa saako suoraan kaupanhyllyltä Suomessa. Ainakin Thaimaahan piti tilata postin kautta suoraan USA:sta
Kuva liikaa aurinkoa saaneista Termiksistä (Diavel-forum.com) http://www.diavel-forum.com/index.php?/topic/1698-full-termis-color-fading/
Thaimaassa aurinko porottaa erityisen armottomasti, mutta ainakin toistaiseksi tuo UV-suoja/vahauskikka näyttää purevan. Omat änkkärit ovat ainakin vielä aivan uudensävyiset.
Viimeksi muokattu:
Melko ripeä pyörä taitaa tuo Diavel olla? Jos siis on vakio kuntoisilla ajettu tuo aika. Varttimaili aikaan 6.306.
"Finaaliin selvisivät moninkertaiset maailmanmestarit Rossi ja Bayliss, jälkimmäisen viedessä voiton. Australialaiskuski käytti varttimaililla Ducati Diavelillaan aikaa 6,306 sekuntia ja Rossi vain 0,023 sekuntia kauemmin. Hayden ajoi kolmanneksi ja viime kauden Superbike-mestari Checa neljänneksi."
Linkki uutiseen. http://www.mpmaailma.fi/uutinen/world-ducati-week-kerasi-ennatykselliset-65-000-fania
"Finaaliin selvisivät moninkertaiset maailmanmestarit Rossi ja Bayliss, jälkimmäisen viedessä voiton. Australialaiskuski käytti varttimaililla Ducati Diavelillaan aikaa 6,306 sekuntia ja Rossi vain 0,023 sekuntia kauemmin. Hayden ajoi kolmanneksi ja viime kauden Superbike-mestari Checa neljänneksi."
Linkki uutiseen. http://www.mpmaailma.fi/uutinen/world-ducati-week-kerasi-ennatykselliset-65-000-fania
tate66
Kaatomaisteri
Sama tuli mieleen kun aika on melkoisen kova varttimailiin.
