ZZR 1400
- Keskustelun aloittaja Darkkis
- Aloituspäivä
hessu75
New member
Nonni,
Prätkä kotipihassa.
Ekat 25 kilsaa ajettu. Wau!
Kyllä se Zetku kimpoo rampista liikenteen sekaan niiiin mukavasti.
Paljonkos herrasväellä näyttää volttimäärä, kun käännätte virrat päälle?
Mulla oli älylaturi kiinni tähän asti, kunnes otin ajoon pyörän. Volttimäärä näyttää 12,4V. Kun ajaa, niin volttimäärä on noin 14,3V.
-Hessu-
Prätkä kotipihassa.
Ekat 25 kilsaa ajettu. Wau!
Kyllä se Zetku kimpoo rampista liikenteen sekaan niiiin mukavasti.
Paljonkos herrasväellä näyttää volttimäärä, kun käännätte virrat päälle?
Mulla oli älylaturi kiinni tähän asti, kunnes otin ajoon pyörän. Volttimäärä näyttää 12,4V. Kun ajaa, niin volttimäärä on noin 14,3V.
-Hessu-
M58
New member
Anteeksi vierailu, mut mul on keskiseisontatuki. Ja Hallissa ois tarkotus mennä ripeään, Bussien seassa, missäs ne Zetorit on?
Mullon keskeinentuki kiinni niin en arvaa Halleileen lähtee, ei kule mihinkään .. vois tieten ottaa pois niin kulkis
M58
New member
Bike-lehti tämän vuoden alun mallisto-esittelynumerossa kehuu 12vifferin kulkevan 275 kmh, jota en usko missään tapauksessa.
Kuuleman mukaan menee 250 kmh rajoittimien sitten paukutessa. Ajattelin siis mennä ja osoittaa toimittajien taipumuksen ylimaalailuun. Kaiken ollessa suhteellista, 250 kmh on mulle ripeää kyytiä.
Tämä tietysti jos ilmojen herra on tapahtumalle suosiollinen - jota toivon omasta, järjestäjien ja kaikkien niiden puolesta jotka ovat ilmoittautuneet sinkin kiristys tapahtumaan.
Ja anteeksi OT zetoristit.
hessu75
New member
M58
New member
OT: Seuraavalla kerralla sitten nypit kilvet itse irti, kun vaihtoehtona on, joko itse ja jos ei kiinnosta, niin sitten virkavalta auttaa..., eihän se sen kummempaa.
Edit, Sen verta vielä, että jokunen aika sitten istuttiin hiukan aikaa eläkkeellä jo olleen EVP poliisin kanssa, joka mm. virassaan toimi MP-poliisien kouluttajana ja monet kerrat veti kursseja mm. Räyskälässä.
Tuli puheeksi nänä ripeään ajamiset sanoessani meneväni Halliin koittamaan. Sanoi, että hänen enkkansa oli GPS:ssää 300 kmh ja hullun kyytiä kaikki, viritetyllä tuplaäxällä. Todettiin, että jokainen kymppi lisää over 200 kmh lisää suorituksen vaativuutta expotentiaalisesti, riippuen tietysti paikasta. Ja viimosen päälle poliisimies.
cafe_racer
New member
Terve vaan kaikille.
Itsellä ei oo ajokausi lähteny ihan putkeen tällä kertaa 2010 ZZR 1400:lla mikä nyt olis kolmatta kesää alla.
Ei pudota tyhjäkäyntikierroksia kylmästartin jälkeen normaliin (1100 +/- 50 rpm) vaan jää sinne 2000 rpm lukemaan
vaikka ikuisuuteen asti, näyttöön tulee kyllä lämpötilalukemat palkkeina...
Tyhjäkäynnin säätöruuvi on ruuvattu melkeen irti asti, ei vaikutusta. Kaasuläppiä väkisin sulkemalla saa kierroksia pudotettua
jonkin verran, tahtoo vaan nousta takaisin kun kaasuvaijerista päästää irti. Ennätys tähän mennessä kierrosten laskemisessa
on noin 1500 rpm jolloin se tyhjäkäynti tahtoo vielä olla hieman epätasaistakin. Liekö sitten synkatkin pielessä tms.
Primäärikaasuläppien akselia ja sitä kaasuvaijerin kelaa mikä kyt onkaan on yritetty rasvata päältä päin sen minkä voi, ei vaikutusta.
Ilmavuotojakin kateltiin ainakin itsestään selvien paikkojen osalta (synkkausliittimien korkit yms alipaineletkujen kiristimet),
eikä löytynyt vuotoa.
Nyt menossa ensi viikolla huoltoon kun on vielä se viikko takuut jäljellä (käyttöönotto oli keväällä 2011) . Tutkivat sitten siellä tarkemmin
ja selvittävät onko mahdollisesti kyseessä takuun piiriin kuuluva vika. Onko käyny muille tällaista ja mitä luulette pitäsikö mennä takuun
piikkiin? Tässä mukavasti menny jo pari viikkoo kunnon kevättä ilman pyörää (ei sillä ajamaan oikeen pysty...). Saa nähdö montako
viikkoo vielä menee...
Itsellä ei oo ajokausi lähteny ihan putkeen tällä kertaa 2010 ZZR 1400:lla mikä nyt olis kolmatta kesää alla.
Ei pudota tyhjäkäyntikierroksia kylmästartin jälkeen normaliin (1100 +/- 50 rpm) vaan jää sinne 2000 rpm lukemaan
vaikka ikuisuuteen asti, näyttöön tulee kyllä lämpötilalukemat palkkeina...
Tyhjäkäynnin säätöruuvi on ruuvattu melkeen irti asti, ei vaikutusta. Kaasuläppiä väkisin sulkemalla saa kierroksia pudotettua
jonkin verran, tahtoo vaan nousta takaisin kun kaasuvaijerista päästää irti. Ennätys tähän mennessä kierrosten laskemisessa
on noin 1500 rpm jolloin se tyhjäkäynti tahtoo vielä olla hieman epätasaistakin. Liekö sitten synkatkin pielessä tms.
Primäärikaasuläppien akselia ja sitä kaasuvaijerin kelaa mikä kyt onkaan on yritetty rasvata päältä päin sen minkä voi, ei vaikutusta.
Ilmavuotojakin kateltiin ainakin itsestään selvien paikkojen osalta (synkkausliittimien korkit yms alipaineletkujen kiristimet),
eikä löytynyt vuotoa.
Nyt menossa ensi viikolla huoltoon kun on vielä se viikko takuut jäljellä (käyttöönotto oli keväällä 2011) . Tutkivat sitten siellä tarkemmin
ja selvittävät onko mahdollisesti kyseessä takuun piiriin kuuluva vika. Onko käyny muille tällaista ja mitä luulette pitäsikö mennä takuun
piikkiin? Tässä mukavasti menny jo pari viikkoo kunnon kevättä ilman pyörää (ei sillä ajamaan oikeen pysty...). Saa nähdö montako
viikkoo vielä menee...
Äkkiseltään sanoisin, että ilmanmuuta takuun piiriin korjattava jos ihan issekseen alkanut tuota tekeen ilman muita roplauksia, mitä virkaa sillä takuulla muuten olis ?
Mutta jos itse kiinnostaa vikaa hakee niin lähdetään tästä liikkeelle eli heitän näin alkuun tyhmän kyssärin jotta onko ollut remppoja tekeillä ja kaasuvaijerin reitti muuttunut sillai, että kiristää väkisin ja pitää läppiä auki ?
Jos kylmästartin jälkeen toisioläpät menee kiinni lämmetessään niin sekin automatiikka pelaa kuten pitää .. nehän ovat auki jonnin aikaa ja juuri silloinhan kierrokset ovat korkealla. Jos taas eivät sulkeudu niin joku mättää automatiikassa ..
cafe_racer
New member
Hyvä pointti. Tuota juuri ihmeteltiin kavereiden kanssa. Näyttäisi kuitenkin siltä että ainakin se läppien säätömekanismi toimisi. Tarkasteltiin sitä kylmästartin aikana
ja sen jälkeen. Jos oikein ymmärsin niin kylmästartin aikana toisioläpät kääntyy 100% auki ja se puolestaan aktivoi sellaisen vivuston joka avaa primääriläppiä myös auki
jonkun verran. Kuitenkin jonkun aikaa lämmettyään se mekanismi perääntyy läpiltä mutta silti kierrokset ei paljoa laske... Niin ja se kaasuvaijerin välys tarkistettiin kaverin
kans jolla on kans ZZR. Kaveri vielä sääti sen mielestään ihan prikulleen mut ei vaikutusta...
Ruuvasin sen tyhjäkäyntiruuvin melkeen kokonaan irti ja sitten kyllä kierroksia voi läppiä kääntämällä pakottaa pienemmäksi mutta kun päästää irti niin kirrrokset nousee taas. Ja tuntuu kans siltä että epätasaista olis tyhjäkäynti. Tänään illalla hain pyörän kotipihaan tallilta ja tallin pihassa kierroslukumittarin neula ihan heilui kokoajan 1500rpm ympärillä (sitä ennen tietty oli pitänyt jo rämpätä kaasukahvaa että kierrokset laskis edes siihen 1500 rpmään...). Mut siis se tyhjäkäyntiruuvi
ei kosketa läppiä tällä hetkellä ollenkaan.
Pyörä menee tosiaan huoltoon kun ei sitä kaasuläppärunkoa uskalla itse nyt takuuaikana ottaa irti etteivät mitätöi takuuta. Mutta silti vaikkei oikeen mitään
asialle itse voi tehdä niin tietty jos jollain on jotain näkemyksiä asiaan niin aina kiinnostaa kuulla...
SamiN
New member
toisioläpillä ei kyllä pitäisi olla yhtään mitään tekemistä tuon kanssa.
jos toisioläpät ei toimisi kuten ECU käskee(servo takaisinkytkennällä) niin siitä tulee error code.
kylmäkäynnistyksen kannalta toisioläpillä ei ole mitään merkitystä!
cafe_racer
New member
Oletko aivan varma? Voin tietty olla väärässäki mutta olin siinä ymmärryksessä että tässä pyörässä ei ole erillistä tyhjäkäynnin (aktiiviseen)
säätelyyn tarkoitettua solenoidiventtiiliä kuten 07-> gixxerissä ja 08-> hayabusassa jolla siis ilmaa päästetään kaasuläppien ohi tarvittava
määrä, siis juurikin takaisin kytketyllä säädöllä jossa ecu haistelee että paljonko pitää säätää että saavutetaan aina kussakin olosuhteessa
(ilman lämpötila, ilmanpaine, moottorin kuorma yms) haluttu preset arvo tyhjåkäyntikierroksille (+ kylmästartissa hieman enemmän...).
Tuon kaltaisessa systeemissähän ei ole mitään tyhjäkäynninsäätöruuvia jolla voisi säätää koska arvot on ecun muistissa (ISC target RPM, ISC
learned preset yms tai jotain tuommosta tais olla busassa...) eli jos busassa tyhjäkäyntihäiriö niin käsitin että silloin Suzuki Diagnostic System (ja olikohan
Ecueditorissakin jo tuo feature, en muista) kiinni pyörään ja komento reset idle speed control system learned values tms...Olis tyyliin ensimmäinen mitä kokeilla.
Eikös kun ZZRssä siis -11 malliin asti (-12 mallissa on ISC venttii) tuo kylmästartti nimenomaan ole toteutettu tuolla toisiokaasuläppien servolla ,
koska muuta ei ole saatavilla. Tuota kavereiden kans pällisteltiin ja tultiin siihen lopputulemaan että nimenomaan se toisiokaasuläppien akseli
kääntyessään 100% auki saa aikaan lisävivulla sen että myös ensiökaasuläpät aukeaa jolloin on korotettu tyhjäkäynti. Lämmityskäytön jälkeen systeemi
kääntää toisioläpät kiinni ja se puolestaan aiheuttaa sen säätövivun perääntymisen joka puolestan pudottaa ensiökaasuläpät tyhjäkäyntiruuvin asettaman stopparin varaan jolloin on siis normaali tyhjäkäynti (joka sekin vaihtelee säästä ja kuun vaiheista riippuen, koska aktiivista säätöä ei ole,
vaan yksi kiinteä asetus kaasuläppien minimitasolle).
Oonko ymmärtänyt jotain väärin?
Viimeksi muokattu:
SamiN
New member
Et ole ymmärtänyt väärin, noinhan se toimii myös minun ymmärrykseni mukaan. Läpillä itsessään vain ei ole mitään merkitystä mutta linkustolla on. Sitähän pystyy myös säätämään.
Täällähän puhuttiin kyllä jo alkuun koko automatiikan mahdollisesta toimivuudesta/toimimattomuudesta kylmästartin ja sen jälkeisen lämpiämisen aikana, että saa jtn käsitystä viasta jotta voi rajata vikaa johonkin mikä toimii/mikä ei .. vianhaun alkuvaiheen perusjuttuja.
SamiN
New member
Täällähän puhuttiin kyllä jo alkuun koko automatiikan mahdollisesta toimivuudesta/toimimattomuudesta kylmästartin ja sen jälkeisen lämpiämisen aikana, että saa jtn käsitystä viasta jotta voi rajata vikaa johonkin mikä toimii/mikä ei .. vianhaun alkuvaiheen perusjuttuja.
juu, sori. laiskasti taisin lueskella.
nyt kun automatiikasta ja vianhausta puhutaan, niin 20v olen tehnyt sitä työkseni
