Bmw s1000r (??)

[GuessWho]

Pikkusen pitää ruuvata ukkoja nyt kun turhautumisen vakavuusaste alkaa lähennellä huippuaan

Vakavasti sanoen en olisi ollenkaan pistänyt pahakseni että koko valmistajakenttä olisi irtaantunut Kotarin tavoin kuttaperkka-kaavasta ja alkaneet kilvan valmistaa aikuisten oikeasti puhuttelevia rähinämopoja.

Ettei syntyisi liian mustavalkoista ketjua, sanottakoot että jos tämä sinkkuärrä olisi rivissä esim zetojen ja fazereiden kanssa (nykysusukia en viitsi edes nostaa listalle) niin alkaisi bemarikin kiinnostaa ihan erilailla. Nyt rajoja uskaltaa Kotarin ohessa rikkoa vain italot, ja nekin valitettavasti melko laimealla annilla. Pelkkä avangardistinen design kun vaan ei riitä. Japanialaiset eivät ole onnistuneet sykähdyttämään B-Kingin jälkeen millään pelillä. Honda on enää vain kalpea varjo vakavasti otettavien mutkamopojen listalla. Umpirumia sekasikiöitä joilla yritetään epäonnistuneesti mielyttää kaikkia eri tyylisuuntia. Vfr hyvänäesimerkkinä muotokielestä joka muistuttaa raskaasti epäonnistunutta stand up showta. Myötähäpeä kuvaa tuota kyhäelmää ehkä parhaiten

Tehtaat suoltaa armeijan leirimuonaa muistuttavaa everybody-soppaa ja ihmeellisiä rumiluksia joita nimitetään ennakkoseksikkäästi crossover mopoiksi. Custom markkinoilla sentään on pientä liikehdintää victoryn ja Indianin avustuksella, mutta minulle noi möhömahamopot on kuin purjehdus vs. Moottoriveneily. Turhanpäiväistä vellomista pisteestä A pisteeseen B.

Tuplaärrän tullessa markkinoille, se sai aikaan kohahduksen. Upeaa tekniikkaa, paljon tehoa ja vanhoja Baijerin pappakaavoja rikkovaa uhmaa. Siksi oli lupa odottaa vastaavaa kohahdusta nakumarkkinoille, ja pääosin tästä syystä itse petyin karvaasti lopputulokseen. Pelkkä yritys vapaamatkustaa suositun kyykyn suosion aalloilla.

 

[Go-Za]

Tässä kolmen uuden nakun kiihdytykset:

http://www.youtube.com/watch?v=p7kdavtfv7g&list=PLLsviWGSZ2frTyl14Vfz4GK8vKea_l6V7

Kiitokset tästä linkistä!! Nämä kertoo oivasti sen ettei puimuri todellakaan kalpene kotarin rinnalla. Ehkäpä sillä että olisi jätetty pois tuo tehon vähennys RR->R (-40hv) oltais saatu asetelma niin päin että kotari olisi BMW:n haastaja?

 

[Nitrous]

Kiitokset tästä linkistä!! Nämä kertoo oivasti sen ettei puimuri todellakaan kalpene kotarin rinnalla. Ehkäpä sillä että olisi jätetty pois tuo tehon vähennys RR->R (-40hv) oltais saatu asetelma niin päin että kotari olisi BMW:n haastaja?

Kiinnittikö kukaan huomioita noiden pyörien käytökseen noissa kiihdytyksissä? Bemari ja Kawa kelaa nopeutta sivistyneesti ilman mitään venkoilua, kun taas Kottaraisen puikoissa on kuskilla on taas pitelemistä, että keula pysyy tontissa. Reilun 10 harrastusvuoden jälkeen ei oikein jaksa innostua hajuttomista ja värittömistä mopoista, vaan laitteen pitäisi tarjota jotain sellaista fiilistä, joka tuli kun ensimmäistä kertaa tuuttasi isolla mopolla kahvan auki. Sitä fiilistä kun tiedät, että nyt on käsissä karvan enemmän kuin pystyy juuri sillä hetkellä täysin hallitsemaan.

Ensimmäisen kerran tuon fiiliksen sain piikkisen crossipyörän puikoissa, joka kulki aivan tautisesti mopoon verrattuna.
Toisella kertaa, kun alla oli ensimmäinen iso pyörä ja sillä käänsi kaasun auki ekalla vaihteella. (Nykyisin kaasun auki kääntäminen ko. laitteella aiheuttaa lähinnä haukottelua.)
Kolmannen kerran tuo tunne käväisi 990 Duken puikoissa kun ensimmäisen sadan metrin matkalla oston jälkeen peli tarjosi kevätliukkaalla asvaltilla perää risteyksestä lähtiessä reilusti sivulle ja nosti luisun päätteeksi etusen ilmaan ja karvan ravisteli kuskia.
Viimeisen kerran tuo fiilis on ollut Superbike-kilpurin sarvissa kun ensimmäistä kertaa käänsi rullan kokonaan auki mutkasta ulostullessa n. 150km/h vauhdissa kolmosella ja seuraava suora tultiinkin etunen 10-15cm ilmassa.

Pyörän siis pitäisi saada aikaiseksi pään sisällä myllerryksen, jonka aikana hymy leviää korvasta korvaan ja tekisi mieli huutaa täyttä kurkkua riemusta. Myös "Mitä v*ttua?" ja "Ei s**tana!" -tyyppiset huudahdukset saattavat pyöriä mielessä. Valitettavasti tuo fiilis on aina vain vaikeampi saavuttaa ja tällä hetkellä markkinoillla on yksi mopo, jonka voisi olettaa aiheuttava edes pienen säväyksen. Voihan tietenkin olla, että koeajo on suuri pettymys kun taas joku toinen näennäesen tylsä mopo säväyttääkin kunnolla.

Meni vähän offtopiciksi, mutta sallittakoon näin räntäsateen keskellä.

 

[Bone]

Jokaisen kohdalla on kauneudesta lähtien kaikki asiat "katsojan silmässä tai sielussa".
Siitä sitten alkaa useimmiten perkeleenmoinen konsensuksen kehittely, milloin mistäkin,
usein valitettavan realistisestakin lähtökohdasta. .

GW on niin valitettavan oikeassa siinä, että markkinoille pukkaa "corollaa corollan perään"
ja surkeinta asiassa on vielä sekin, että joka genressä.

Taas moni poistaa varmistimen, kun harmaat eminenssit muistelee aikoja jolloin
joka lähtöön löytyi "töhö ultimate vepön". Hulluimmat heebot niistäkin rakentelivat
sitten vieläkin enemmän "itsensä oloisia".

Tuosta Bemuproblematiikasta sen verran, että vanha ratsu, K1300R, on oiva esimerkki.

Naku, saatavilla riittävästi teknistä "jeesiä" eri osa-alueille, käytännössä
äärimmäisen vahva ja suorituskykyinen hieno "tällä tekee kaikkea"- laite......
Lähes kaikkea.... mutta eipä sitten juuri muuta

Mutta mutta.... kun ihminen tarvitsee hiemankin vibaa punttiin,
ei "Le Mammasin" radalta yöajoista lähdetä pohtamonannen kanssa, joka on eräänlainen
testivoittaja.... eikä kysytä onko perintöä odoteltavissa, onko erinomaista äitiainesta
tuleville lapsille, akateemista tutkintoa.... jne. jne......

Hyvä.... mopo... ei tarvitse olla totaalinen taloudellinen itsemurha tai "happotrippi",
mutta siinä on oltava olennaisesti jotain sellaista, joka vastaa rehellisesti siihen
pallien juuresta vastustamattomasti pursuavaan..... .

......Paitsi tietty, jos ne pallit sattuu olemaan jonkun käsveskassa, tai yöpöydän
laatikossa väärällä puolella sänkyä

Silloin asiat eivät ole enää "omissa käsissä"..... vaan jonkun muun .
Pahin vaihtoehto tietysti on, että ne ovat Gyntterin markkinointipäällikön käsissä .

 

[JMH]

Ensimmäinen ympyrä sulkeutuu, joten aika aloittaa vänkääminen alusta. S1000R ei siis säväytä, mutta tämä perustuu ulkonäköön ja teknisiin tietoihin. Miten se sanonta menikään rumasta repusta ja eväistä? Se pitää tajuta, että eihän litranen rivinelkku voi tarjota samaa hulluutta alakierroksilla kuin ykspilekolmonen twini, mutta luotan edelleen insinööriin nahkahousuissa, ja siihen, että hän on repinyt parasta, mitä noilla korteilla voi saada aikaan.

Jumaleisson... nyt jos koskaan tarvitaan 100% rikollista katutestiä ja vähän rataa päälle.

Edelleen.... pitkästä aikaa triidi, josta innostuneena onnistuin väsäämään jopa oodin suomalaisille naisille. Heillä ja saksalaisilla onkin yhteistä historiaa, vai miten se meni.

Kiteytettynä... bemusta puuttuu "se jokin". Muuttuuko tilanne, kun on sen selkään päässyt? Sitä en tiedä minä, ettekä te muut rakkaat kanssalänkyttäjät.

 

[jaulis]

Aloitetaan vaan alusta...

Se pitää tajuta, että eihän litranen rivinelkku voi tarjota samaa hulluutta alakierroksilla kuin ykspilekolmonen twini, mutta luotan edelleen insinööriin nahkahousuissa, ja siihen, että hän on repinyt parasta, mitä noilla korteilla voi saada aikaan.

Vaan eihän tuo edelleenkään oikein sille niistä käppyröistä paljoa näytä... Vaikkakin RR on ylärekisteristä vakionakin pirun tehokas ja erinomainen ratarassi, niin kyllä senkin moottori on kaukana siitä parhaudesta mitä litranen R4 voi juurikin kadulle tarjota.

Ps. En tarkoittanut muuten GW:tä vaan Mr.Hidasta, joka on sen verran HC-uskovainen ettei taatusti astu edes kumppaniaan ilman viiksiä ja saksalaisesta nahasta valmistettuja panohanskoja...

 

[JMH]

Aloitetaan vaan alusta...






Vaan eihän tuo edelleenkään oikein sille niistä käppyröistä paljoa näytä... Vaikkakin RR on ylärekisteristä vakionakin pirun tehokas ja erinomainen ratarassi, niin kyllä senkin moottori on kaukana siitä parhaudesta mitä litranen R4 voi juurikin kadulle tarjota.

Ps. En tarkoittanut muuten GW:tä vaan Mr.Hidasta, joka on sen verran HC-uskovainen ettei taatusti astu edes kumppaniaan ilman viiksiä ja saksalaisesta nahasta valmistettuja panohanskoja...

Hyvä ettei tarina lopu. Olisi muuten niin yksinäistä. Niin, miltä se käppyrän pitäisi sitten näyttää? Alla vielä muistutuksena, niin ei tartte selailla taaksepäin. Raju peli, ehkä tuo vääntökäyrän täydellinen uupuminen yläkierroksilla voisi olla viilauksen alla. Mutta onhan toi sitä ennen paukkua antava. Eipä tuolla vehkeellä paljon yli 9 000 kierroksen yli tartte kadulla ajella. (tai edes satunnaisen ratailijan)

Panohanskat... legendaarista.

 

[jaulis]

Hyvä ettei tarina lopu. Olisi muuten niin yksinäistä. Niin, miltä se käppyrän pitäisi sitten näyttää? Alla vielä muistutuksena, niin ei tartte selailla taaksepäin. Raju peli, ehkä tuo vääntökäyrän täydellinen uupuminen yläkierroksilla voisi olla viilauksen alla. Mutta onhan toi sitä ennen paukkua antava. Eipä tuolla vehkeellä paljon yli 9 000 kierroksen yli tartte kadulla ajella. (tai edes satunnaisen ratailijan)

Panohanskat... legendaarista.

Hauskin vapari nakupyörä millä minä olen ajanut, piirsi melko tarkasti tällaisen käyrän takarenkaalle. Huiput oli välitetty n.250km/h kohdalle ja vastasi aina kaasuun, eikä tarvinnut 3:lla kytkintä lipsutella. Tuskin tarvitsee uudella superdukellakaan.

 

[JMH]

Nopea vilkaisu meinaisi, että ovat aika identtiset käyrät 3500 - 9500 välillä. Bemussa karvan verran enemmän molemmissa päissä. Bemusta katti veks ja tilalle täysränni, niin eikö se sitten ole siinä? Tappiota tulee 9500 kierrosta ja yli. Auttaisko siihen pieni baijerilaisen viritys? Hyvä se on.

(tuo eri skaalaus vetää kyllä mykiöt kieroon)

 

[hidas57]

Noi vähä vääntöä, ei tuo kulje Jaulis.

 

[jaulis]

Noi vähä vääntöä, ei tuo kulje Jaulis.

Pitää kyllä paikkansa. Siksipä tuo bimmeri onkin niin pettymys. Väännötön ja matalatehoinen lammasmotti kun pitäisi olla räyhä pyörä.

 

[wanico]

Ensimmäinen ympyrä sulkeutuu, joten aika aloittaa vänkääminen alusta. S1000R ei siis säväytä, mutta tämä perustuu ulkonäköön ja teknisiin tietoihin. Miten se sanonta menikään rumasta repusta ja eväistä?

Kiteytettynä... bemusta puuttuu "se jokin". Muuttuuko tilanne, kun on sen selkään päässyt? Sitä en tiedä minä, ettekä te muut rakkaat kanssalänkyttäjät.

Mikä on se "jokin"? Minusta vuoteen 2006 asti bemulle riitti asiakaskunnaksi ihmiset joiden arvomaailma oli hyvin lähellä "Pertti perusinsinööriä". Eli bemarilla ei ole vielä kymmentäkään vuotta kokemusta siitä kuinka valmistetaan "kansanvaunuja" tämän s1000r mopotin hinta jää Euroopassa alle 15.000 vaikka sen ottaisi kaikilla herkuilla.

Ei ne tällä yritä voittaa superdukea, vaan tarjota hyvän varman kalikan niille joille SD on liian ärjy. Minusta tämän pyörän hienous kilpailijoihin ei ole dynokäyrät, vaan nappi stongassa jota voi valita 4 eri karttaa. ( olisiko eka bemu jossa triftaukseneston ja absit voi kytkeä päälle ja pois ajon aikana?) Myös kallistuksentunnistus elektroniikka taitaa olla aika harvinaista muillakaan merkeillä alle 15.000 hintaluokassa.

Ja jos oikeesti mietitään, niin voisiko saksalainen pikkuvirkamies lähteä viikonloppulenkille jollain kotarilla, joilla on totuttu viemään moottorisahan varateriä metsätyömaille?

Eikös tämä ole mainio vaihtoehto keskieurooppalaiselle pukuhepulle joka ajaa alle 5000km kesässä.
Kai sentään mielummin tällä kuin monsterilla, hornetilla tai banditilla?

 

[zetor1400]

Taustaa:
- en ole Perttu Perusinsinööri, vain perusinsinööri.
- olen tilannut S1000R:n

Kysymys itselleni: miksi valitsin sen, oliko siinä se "jokin" ?

Vastauksia :

- ei siinä ollut sitä "jotain", vaan toivon se olevan

- mukava ajaa päivittäin myös tylsillä työmatkoilla,
- kevyt ja helppo käsitellä kaupungissa,
- hiljainen ja huomiota herättämätön, ja

- riittävän tehokas aiheuttamaan ainakin jonkinlaisia wow-efektejä (siis minussa, ei ympäristössä),
- on kotonaan myös suomalaisilla kuoppaisilla mutkateillä,
- tärinätön ja luotettava (myös sateessa),
- ajoasento ja ajettavuus sillä tasolla, että rautapyllyajoon voi lähteä 5 min harkinnalla.

Minulla on ollut ajossa monia sellaisia laitteita, joissa on ollut mielestäni se "jokin".
Vmax 1700, Diavel, K1600, K1200GS, Busa, Zzr1400, Nuda, ..
Se jokin ei yksin ole riittänyt perusinsinöörin arjen harmaudesssa.
Ajan toki jonkin verran yli 5000 km kaudessa.

 

[dmachine]

...Ja jos oikeesti mietitään, niin voisiko saksalainen pikkuvirkamies lähteä viikonloppulenkille jollain kotarilla, joilla on totuttu viemään moottorisahan varateriä metsätyömaille?...

Ja enää ei viedä edes niitä varateriä, kun menivät tunkemaan jonkun harrikan (ilmajäähdytteisen?) möhkömotin siihen kurapyörään.

 

[JMH]

Taustaa:
- en ole Perttu Perusinsinööri, vain perusinsinööri.
- olen tilannut S1000R:n

Kysymys itselleni: miksi valitsin sen, oliko siinä se "jokin" ?

Vastauksia :

- ei siinä ollut sitä "jotain", vaan toivon se olevan

- mukava ajaa päivittäin myös tylsillä työmatkoilla,
- kevyt ja helppo käsitellä kaupungissa,
- hiljainen ja huomiota herättämätön, ja

- riittävän tehokas aiheuttamaan ainakin jonkinlaisia wow-efektejä (siis minussa, ei ympäristössä),
- on kotonaan myös suomalaisilla kuoppaisilla mutkateillä,
- tärinätön ja luotettava (myös sateessa),
- ajoasento ja ajettavuus sillä tasolla, että rautapyllyajoon voi lähteä 5 min harkinnalla.

Minulla on ollut ajossa monia sellaisia laitteita, joissa on ollut mielestäni se "jokin".
Vmax 1700, Diavel, K1600, K1200GS, Busa, Zzr1400, Nuda, ..
Se jokin ei yksin ole riittänyt perusinsinöörin arjen harmaudesssa.
Ajan toki jonkin verran yli 5000 km kaudessa.

Älä häpeä. Sinä ja Güntermoposi olette hyvin Gaussin käyrällä Orgin poikkileikkauksessa. Lisäksi kaapista tuleminen poistaa angstia. Itsekin olen sinut oman tilanteeni kanssa. Onpa joku ollut näkevinään sateenkaareenvivahteita moponi maalauksen raidallisissa osissa.

Lippu korkealle.

 

[Motoristo]

Kysymys itselleni: miksi valitsin sen, oliko siinä se "jokin" ?

Vastauksia :
- ei siinä ollut sitä "jotain", vaan toivon se olevan
- mukava ajaa päivittäin myös tylsillä työmatkoilla,
- kevyt ja helppo käsitellä kaupungissa,
- hiljainen ja huomiota herättämätön, ja
- riittävän tehokas aiheuttamaan ainakin jonkinlaisia wow-efektejä (siis minussa, ei ympäristössä),
- on kotonaan myös suomalaisilla kuoppaisilla mutkateillä,
- tärinätön ja luotettava (myös sateessa),
- ajoasento ja ajettavuus sillä tasolla, että rautapyllyajoon voi lähteä 5 min harkinnalla.

Se jokin ei yksin ole riittänyt perusinsinöörin arjen harmaudesssa.

No tähän kohtaan vilpittömät onnittelut uuden mp:n johdosta! Olettaisin että asettamasi ennakkoriteerit täyttyy nimeomaan tällaisella merchandise-pyörällä

 

[wanico]

Kyllähän sen täälläkin heti huomaa, että nyt on kyseessä bemuperheen avencis kun viestiketjussa edetään jo neljättä sivua, eikä yksikään vannoutunut tosibemaristi ole vaivautunut kirjoittamaan tuotteesta riviäkään.

Välillä se "jokin" on hyvin pienestä kiinni. Esim f800s oli liian kallis ja ruma, kun taas f800r selkeä myyntimenestys kapealle skenelle. Jos taas f800s otetaan keulakattet ja ajovalo pois, niin saadaan erittäin hauska ja levoton pyörä ajettavaksi jolla ei ole enää mitään ärrän ja ässän ajo-ominaisuuksia.

Vaikka tosimotoristit ja tosibemaristit eivät tätä ostaisikaan, niin tämä s1000r tulee toimimaan mainiona "einsteiger-mallina" ja varmasti kasvattaa merkin kokonaismyyntiä varsinkin siinä ostajaryhmässä joka hankkii ensimmäistä "herrasmies"-pyöräänsä ja haluaa suoraan kilosarjaan.

 

[jase10]

Kyllähän sen täälläkin heti huomaa, että nyt on kyseessä bemuperheen avencis kun viestiketjussa edetään jo neljättä sivua, eikä yksikään vannoutunut tosibemaristi ole vaivautunut kirjoittamaan tuotteesta riviäkään.

Juu, eipä taida "tosibemaristit" tätä lukea, kun kukaan ei ole kommentoinut tuota zetorin rivikoneista gessua

Taitanee nämä "tosibemarisit" olla tosin enempi K taikka R sarjalaisilla ajavia.

 

[wanico]

Ja enää ei viedä edes niitä varateriä, kun menivät tunkemaan jonkun harrikan (ilmajäähdytteisen?) möhkömotin siihen kurapyörään.

Eikö ilmajäähyllä voi ajaa metsäkonetietä?
Minä kun olen ollut siinä uskossa, että ne on jopa pakkasella parempia, kun ei tarvii pelätä että nesteet jäätyy.
Mutta on se kivaa olla välillä väärässäkin, kun sitä tapahtuu niin harvoin...

 

[Yamaha1]

Täällähän on hyvä vääntö päällänsä!

Dynokäppyrät on analysoitu ja niiden perusteella tiedetään jotta bemu on hajuton & mauton. Heitetäämpä siis hiukan erilainen lusikka tähän soppaan, nimittäin vimosimman Alpen Masters 2013 testin myötä. Siellähän oli testattavana jos minkälaista kulkinetta... Yllättäen omaan mykiööni pisti muuan MV Agusta Brutale 1090, joka onnettomasta 144hv konetehostaan (voiko tuo olla oikein, kun 1078.ssakin on jo 154 pollea?) huolimatta kyykytti jopa testin kiukkuisimpia +190hv kyykkyjä mennen tullen seuraavanlaisissa kiihtyvyyskokeissa...

50-100km/h suurimmalla vaihteella:

MV Agusta Brutale= 5,1s
BMW HP4= 6,3s
Aprilia RSV4R = 9,0s

2.lla 25-75km/h:

MV Agusta Brutale= 4,2s
BMW HP4= 5,5s
Aprilia RSV4R = 9,3s

Ok, tämä on vain yksi tapa testata kiihtyvyyksiä ja stripillä MV ottaisi pataan taatusti noilta kaikilta. Mutta, se käytännön fiilis ajossa... Se ei ehkä olekkaan niin suoraviivainen juttu mitä dynokäppyrät äkkiseltään antaa ymmärtää. Toinen mikä tässä pistää silmään on toi Aprilian vaisuus? Mikä tuon selittää? Onhan siinä kuitenkin +180 konia siinäkin? Välitykset? Teho / paino suhde? Sieltä kaiketi löytyy niitä pointteja jotka helposti pelkkiin dynokäppyröihin tuijottamalla tuppaa unohtumaan?