Triumph Tiger 800
- Keskustelun aloittaja Havukka79
- Aloituspäivä
Suurin syy on varmasti se, että on ollut hauskaa
Paineiden kanssahan on karkeammillakin kumeilla se tilanne, että soralla ei erkkikään mielellään,
keijosta puhumattakaan..... vedä niin kovilla paineilla kun kohtalainen km-kesto taas asvaltilla vaatii.
Tuo on totta, hauskaa on ollut
Rengaspaineiden kanssa en ole vielä pelannut, mutta pitänee varmaan vähän laskea noista katupaineista, jotta saan paremman pidon soralle ja vähän isomman kulutuspinnan assulle ja vähentää tuota assun osuutta ajoista.Missä vika, kun eilen meni alle neljäs takarengas ja kolmas etunen tänä kesänä ja vasta 12.000 kilsaa ajettuna tälle kesälle ja mittarilukema lähestyy 19 tuhatta, kesän aloitus oli noin 7.000 kohdalla.
Tämän kesän ekat kolme tonnia meni alkuperäisillä battlewingeilla ja kymppitonnin mittarilukeman jälkeen alle vaihtu Karoo kakkoset. Takana Karoo oli aivan loppu jo kolmen tonnin ajojen jälkeen, mutta kun vaihturia ei ollut reissussa heti saatavilla, jouduin ajamaan vielä pari tonnia sen kanssa, ennenkuin vähän yli 15 tuhannen kohdalla vaihdoin sen Karoo T:ksi. Karoo T:n piti olla hyvin maantieajoa kestävä, mutta kahdessa päivässä ajettu asfalttisiirtymä Karigasniemeltä Altan kautta Raisioon kulutti sen kyllä hyvin heikkoon kuntoon, mutta nuukuuttani ajoin sillä vielä Kivetyn ja vaihdoin vasta nyt pois. Nyt on alla Heidenaun K60 scout, jonka pitäisi kestää huomattavasti paremmin. Eteen laitoin testiin kaupantekijöinä saamani sisään ajetun Michelinin super enduron (tai jotain sinne päin olevan oikean nappula etusen). Kohta eteen vaihtuu vielä tallissa odottava Karoo T etunen.
Mahtava pyörä ajaa menee hienosti soralla ja asfaltilla, hiekallakin menee, kun vaan uskaltaa antaa kaasua, mutta metsässä saisi olla vähän enemmän maavaraa ja hiukan vähemmän painoa, vaikka menee sielläkin, kun vaan pitää pyörän liikkeessä. Suolle en ole tänä kesänä vielä mennyt, kun ei ole vielä tullut hommattua kellukkeitaTämän kesän osalta ajot on jakaantuneet soran ja asfaltin välille varmaankin suhtessa 50/60.
Olisiko kaksi satsia renkaita, toiset asvaltille matka-ajoon ja toiset sorareissulle? Ja motonetin rengaspenkki jossa vaihto menee näpsäkästi? Tai jos haluaa nappuloilla ajaa, niin pitää vauhdin alle satasessa asvaltilla. Se taitaa kova nopeus olla se mikä nuo renkaat syö, siinä lyö nappula asvaltiin sellaisella voimalla että kuminmuruja vaan lentää.
Pirelli Scorpion Trailit on kestäneet ihan hyvin 6500km 80/20 pikkupyörittelyä, mutta ei ne löysässä hiekassa pidä mitään, tänäänkin meinasi mennä nurin useamman kerran Hämeenkankaan polkuteillä. Eteen pitäisi jotain karkeampaa pistää, takana tuollainen toimii hiekallakin riittävästi. Asvaltilla hyvät, ketterästi kulkee ja ohjaus on tarkka. Taakse tuollainen kestävä asvalttirengas (scorpion/trailmax tms) ja pelkästään eteen nappulaa?
Saako kysyä, että mitä on 20.000 huollot maksaneet, kun mulle tarjottiin 450-550 € ja kuulostaa jopa moottoripyörän huolloksi aikas kovalta? Varsinkin, kun tuo ei vielä sisällä venttiilien säätöä, tosin totesi, että ei sitä ole yleensä tarvinnut vielä noilla kilometreillä tehdä.
Kassu2
New member
Tuollainen löytyy hyllystä
http://www.matkaendurot.net/forum/viewtopic.php?f=11&t=30540
http://www.matkaendurot.net/forum/viewtopic.php?f=11&t=30540
hra1150
New member
Jaa a, tänään olin ajelemassa tämän kesän ensimmäisiä pidempiä vetoja. Matkan aikana alkoi yhä enenevässä määrin nousta pintaan tunne puuttuvista valituksenaiheista, mikä sinänsä on valituksenaihe. Ohjaus täsmällinen, nopea ja tarkka, ajoasento pohjalta hanska kädessä, voiman tuotto 0-140 km/h lineaarista ja vaivatonta. Tikkarinopeuksissa oli vaikea pysyä. Helvetin tylsää. Edes GS 1150:n kanssa ei ollut kyyti yhtä noileeta.
Jos nyt hakemalla hakee jotain moottoripyörämäistä tuosta XC800:sta, niin moottorin poskilevyjen ruuvit on tunneperiäsessä momentissa. Vasemmalta puolelta alkoi hikuamaan öljyntapaista ja kas, käsikopelolla kiristimme sen. Ja samalla muutkin ruuvit, jotka olivat sattumanvaraisesti löysällä tai sitten ei.
Jos nyt hakemalla hakee jotain moottoripyörämäistä tuosta XC800:sta, niin moottorin poskilevyjen ruuvit on tunneperiäsessä momentissa. Vasemmalta puolelta alkoi hikuamaan öljyntapaista ja kas, käsikopelolla kiristimme sen. Ja samalla muutkin ruuvit, jotka olivat sattumanvaraisesti löysällä tai sitten ei.
Kieltämättä alkaa lähestyä kaivattua kompromissia. Sehän olisi:
- min 100 hp
- max 200 kg
- hinta alle 15 ke
- huoltoväli yli 8000 km
Trumpasta voisi saada, kun laittaisi kevyen dieetin (putki, litiumakku yms pikku sälää), ja melkein samaan närästykseen teholukemakin nousisi.
800 Bemari on jo vähän laiskanpulskea, KTM sikakallis, Caponord katupyörä ja läskiendurot paitsi kalliita, myös painavia. Jos löytyy speksit täyttävä uusi pyörä, niin ostan pois ja yritän vakuutusyhtiön riemuksi pärjätä yhdellä kulkupelillä.
Tigerissä on helppoja irtokiloja. Vakiopönttö on harvinaisen iso ja painava, 6.0kg näytti puntari väliputken kanssa. Tarvikeputket on alle 3kg, Scorpion kuulemma 2,2kg, Akrapovic 2,9kg. Hurric väliputken kanssa oli puntarilla 3,0kg.
Akku on myös tarpeettoman iso, kokoa liki tuplasti mitä cbf1000:ssä. Käytin senkin puntarilla, muttei nyt löydy lukuja, enemmän kuitenkin mitä Yuasan ko. mallin tiedoissa luki. Liekö raskasta vettä sisällä vai mistä ero johtuu. Sieltä on tarkoitus laihduttaa seuraavaksi. Tankkikin on iso, 19l, jos ei täyteen pistä niin 10kg laihtuu sieltäkin
. Touratechillä on lisäksi muovinen safaritankki, jos tosissaan haluaa kiloja pois. Ja absittoman version jos löytää, niin sehän laihduttaa pari kiloa sekin. Lisäksi ABS-pumppu on melko korkealla, penkin etureunan kohdalla. Voi sen abs-pumpun poistaa itsekin jos ihan viimeisiä kiloja etsii (huh).Mutta tosiaan puhtaasti maastoajoon 200kg on silti paljon. Pitää ainakin olla kova tulos maastavedosta jos haluaa kaatuvan pyörän pitää pystyssä. Jotkut tosin hankkivat kunnon kaatumaraudat ja antavat pyörän mennä nurin, jos se niin haluaa
Mutta tosiaan puhtaasti maastoajoon 200kg on silti paljon. Pitää ainakin olla kova tulos maastavedosta jos haluaa kaatuvan pyörän pitää pystyssä. Jotkut tosin hankkivat kunnon kaatumaraudat ja antavat pyörän mennä nurin, jos se niin haluaa
Oikeaan maastoajoon kyllä. Jos polkuja ja metsäautoteitä vetelee, niin tuossa alkaa olla se raja jota painavampaa norsua en vie 100 m kauemmaksi tiestä.
Tässä on mielenkiintoinen englantilainen viritys, jossa on jo vähän yritystä: 130 kg adventure pyörä:
http://www.ccm-motorcycles.com/gp450.asp#
Toki tuossa pitäisi olla potkua vähän enemmän, mutta vaikka siihen asentaisi lisäksi apumoottoriksi S1000RR koneen, ei paino nousisi kuin hiukan alle 60 kg. Silloin oltaisiin lukemassa 190 kg, jota pidetään kevyempänä, kuin mihin adventurepyörä voi päästä.
Japsien suhteen olen jo täysin menettänyt toivoni. 300-kiloinen enska on vitsi ja vielä huono sellainen.
Hans Niskatuki
New member
Olis tuossa tarkoitus asentaa Koson lämppärit. Missä mahtaa pyörässä sijaita ko liitin? Luultavasti se on olemassa koska originaalit jälkiasennettuna on ihan plug&play. Toinen vaihtoehto on releen kautta mutta tuo eka olis parempi.
Kellään tietoa ko liittimestä (mahd. typpi) ja sijainnista?
*muoks* Homma hanskassa,laitoin releen kautta.
Kellään tietoa ko liittimestä (mahd. typpi) ja sijainnista?
*muoks* Homma hanskassa,laitoin releen kautta.
Viimeksi muokattu:
Tankin alla vasemmalla puolella semmonen pyöristetty liitin, jossa on sokea päässä. Sen saa näkyviin tankkia poistamattakin, mutta ei siinä paljoa ole löysää.
Taitaa olla yleisempikin ongelma tämä pulttien irtoilu, mulla oli kytkimen jousia pitävät pultit kuulemma kaikki löysällä, mutta kotelon pultit oli sitten vastineeksi kuulemma liimattu. Tämä selvisi, kun yksi tapasi kotelon ja katkesin kovan rutinan saattelemana. Nyt on koko kytkin paskana ja menee vaihtoon ja yrittävät saada mut vielä maksumieheksi
Ja liitin on mallia 3-pin econoseal http://www.thetoolboxshop.com/0-012-43-econoseal-3-way-waterproof-male-connector-2463.html löytyy varmaan autotarvikeliikkeistä.
Hans Niskatuki
New member
No hyvä tietää toi liittimen paikka ja tyyppi jos jatkossa tarvitsee virran ulosottoa ottaa.
Onko niissä alkuperäisissä lämppäreissä 2-tehoasentoa? Jos toi liitin on 3-pinninen niin luultavasti jännitteen alennuksella on toiminta toteutettu..??
Onpa muuten tehokkaat nämä Koson lämppärit. Kävin eilen kokeilemassa,tottakai! Ulkolämpö näytti +3 astetta. Ohuet kesähanskat joiden alla ohuet puuvilla hansikkaat. Aluksi säätö (portaaton) täysille,sitten mutaman minuutin päästä täytyi pudottaa noin puoleen. Ei ollut edellisessä pyörässä (F800GS) näin tehokkaita sormenlämmittimiä.
Mikä vielä positiivista,niin nämä ovat paksummat kuin alkuperäiset tupet. Itselle ne olivat liian ohuet. Nyt on parempi tuntuma. Aika näyttää kuinka kestävät.
edit: asennusohjeet originaaleille
http://http://www.triumphinstructions.com/ProdDocs/A9638058-EN.pdf
Onko niissä alkuperäisissä lämppäreissä 2-tehoasentoa? Jos toi liitin on 3-pinninen niin luultavasti jännitteen alennuksella on toiminta toteutettu..??
Onpa muuten tehokkaat nämä Koson lämppärit. Kävin eilen kokeilemassa,tottakai! Ulkolämpö näytti +3 astetta. Ohuet kesähanskat joiden alla ohuet puuvilla hansikkaat. Aluksi säätö (portaaton) täysille,sitten mutaman minuutin päästä täytyi pudottaa noin puoleen. Ei ollut edellisessä pyörässä (F800GS) näin tehokkaita sormenlämmittimiä.
Mikä vielä positiivista,niin nämä ovat paksummat kuin alkuperäiset tupet. Itselle ne olivat liian ohuet. Nyt on parempi tuntuma. Aika näyttää kuinka kestävät.
edit: asennusohjeet originaaleille
http://http://www.triumphinstructions.com/ProdDocs/A9638058-EN.pdf
Viimeksi muokattu:
Taitaa olla yleisempikin ongelma tämä pulttien irtoilu, mulla oli kytkimen jousia pitävät pultit kuulemma kaikki löysällä, mutta kotelon pultit oli sitten vastineeksi kuulemma liimattu. Tämä selvisi, kun yksi tapasi kotelon ja katkesin kovan rutinan saattelemana. Nyt on koko kytkin paskana ja menee vaihtoon ja yrittävät saada mut vielä maksumieheksi
UK-foorumilla http://www.tiger800.co.uk/ on kattavasti käsitelty takaisinkutsuja, tähän liittyvää ei löytynyt "clutch spring" haulla. Vaihteenvalitsemen jousi on takaisinkutsuissa ja vaihdettu osaan ensimmäisiä pyöriä, VIN 46334-514871, tosin sen pettäminen jättää vain vaihteen päälle rikkomatta mitään. Osa #18 tässä: http://www.worldoftriumph.com/trium...ck_01=&block_02=100057464-0-2&block_03=560031
Ei löytynyt tällä tavalla hajonneita kytkimiä. "clutch" ja "clutch wear" haulla löytyy lisää lukemista pariksi päiväksi.
Ainahan voi kysyä suoraan Triumphilta, kaikki pyörän tiedot sinne, kuvat mukaan ja kuvaus ongelmasta, http://www.triumphmotorcycles.co.uk/inside-triumph/contact-us Kysyy vaikka puhelimitse että mihin sähköpostiin takuukorjauskysymykset voisi lähettää kun jälleenmyyjän kanssa asia ei etene. Irronut ruuvi siis tuo #8 http://www.worldoftriumph.com/trium...ck_01=&block_02=100057462-0-2&block_03=560031 . Ehkä kaikki jälleenmyyjät eivät oikein osaa ongelmakuvauksia kertoa valmistajalle ja takuukorjauslupaa hankkia. Voi olla inhimmillisiä tekijöitäkin mukana, kielimuuria, kiirettä ja kaikenlaista muutakin tekemistä.
Triumphilla on oma maayhtiö Ruotsissa ja sain yhteystiedot asiaa siellä käsitelleelle henkilölle ja olen laittanut hänelle oman vastineeni. Valitettavasti asiaa käsitellyt henkilö on paikalla vasta 5.5., joten tämä viikko menee odotellessa. Juuri nuo sinun linkkaamat pultit oli löystyneet. ADV foorumilta löysin yhden samanlaisen tapauksen, tosin siellä vaiva oli todettu ennen kytkimen lopullista hajoamista. Tuolla ADV saitilla on myös oma ketju Tiger ongelmille ja siellä on mainintoja kytkinkopan pulttien aukeamisesta ja tiivisteen vuotamisesta.