Mitä tallissa tapahtuu?
- Keskustelun aloittaja mico
- Aloituspäivä
Rekkamasa
MotOrg ry
Mitävittua kysyy epätietoinen?! Sen uran tarkoitus nimenomaan on tulla siihen "pinch bolt":in kohdalle joka estää sen tapin muljahtamisen pois sieltä reiästä vaikka pultti löystyisikin. Onko edellinen masentaja tuupannu sen paikallaan olleen sinne vaan huulille?!!!
Ja sitten kun laitat sitä uutta palloniveltä paikalleen sinne reikään ÄLÄ MISSÄÄN NIMESSÄ LYÖ TAI TUNKKAA SEN UUDEN ALAPALLON POHJAA tai se peltinen kansi painuu sisään sitä palloniveltä vasten!
Kun se nivel on oikein asennettuna paikallaan sen tapin kärki on aikalailla tasoissa sen hahlonsa yläreunan kanssa siinä vetonivelen alla ja se ura on sen kiristyspultin kohdalla. Se suojakumi yleensä painuu pikkasen alaspäin asennuksen aikana.
Ja sitten kun laitat sitä uutta palloniveltä paikalleen sinne reikään ÄLÄ MISSÄÄN NIMESSÄ LYÖ TAI TUNKKAA SEN UUDEN ALAPALLON POHJAA tai se peltinen kansi painuu sisään sitä palloniveltä vasten!
Kun se nivel on oikein asennettuna paikallaan sen tapin kärki on aikalailla tasoissa sen hahlonsa yläreunan kanssa siinä vetonivelen alla ja se ura on sen kiristyspultin kohdalla. Se suojakumi yleensä painuu pikkasen alaspäin asennuksen aikana.
Se nivelen suojakumi pääsee nousemaan ylös ja vääristää mielikuvaa jos asia ei oo ennestään tuttu. Tuo lukitusura on suunnilleen puolivälissä tappia kun sen kumin painaa alas tapin juureen.
pupu
Eläkeläinen
Irrota ne 3 pultti eka, et saat sen pallonivelen irti alatukivarrest. Veddä sitä olkavartta pikkasen ulos senjälkeen, mut älä liikaa niin ettei vetoakseli tulee ulos laaatikost (saattaa myös olla lukittu, niin ettei vetämällä tuu) mut jos onnistut vetää vetarin ulos, niin osa laatikko öljyist valuu ulos...
Sit ku hässäkkä irti alatukivarrest, niin käännä se pallonivel niin et saat lyötyy jonku kiilan alhaaltapäin siihen uraan niin tapin reikä levii ja se saattaa jopa tippua ihan itsestään painovoiman avulla ulos...
Ja se pultti pitää olla kokonaan irti ja poissa reijästä, se menee tosiaan sen nivelen pystyakselin uran läpi.
Uuden saat helposti paikalla, ku se kiila viel siinä urassa ja reikä levällään, se uusi menee sileenä ja ruosteettomana yleensä helpommin sisään, ku se vanha tulee ulos.
Sit ku hässäkkä irti alatukivarrest, niin käännä se pallonivel niin et saat lyötyy jonku kiilan alhaaltapäin siihen uraan niin tapin reikä levii ja se saattaa jopa tippua ihan itsestään painovoiman avulla ulos...
Ja se pultti pitää olla kokonaan irti ja poissa reijästä, se menee tosiaan sen nivelen pystyakselin uran läpi.
Uuden saat helposti paikalla, ku se kiila viel siinä urassa ja reikä levällään, se uusi menee sileenä ja ruosteettomana yleensä helpommin sisään, ku se vanha tulee ulos.
shyhander
Rahastonhoitaja
No kyllä taas on mua viety kuin kahta pahkasikaa vesisuksilla. Ei varmast oo, mut on sittenkin. Toi kyllä selittää sen miten se ylipäätään voi pysyä siinä tapin reiässä.
Sitten kun netistä löyty tällainen kuva, niin ei jää paljon vastaanväittämistä
Sen varaosan kumin on tosiaan pakko olla tehtaan jäliltä "liian ylhäällä" siinä myyntipaketissa. Kyllä mä sitä ihmettelin että miten se voi siinä pysyä ilman varmistus uraa tms, mut mut… Joo, case solved.
Lisäys: tossa ^ kuvassa muuten on kallistuksen vaimennin irrotettu.
shyhander
Rahastonhoitaja
Tätä ohjetta http://faculty.ccp.edu/faculty/dreed/Campingart/jettatech/balljt/balljoint.htm kattelin kännykällä, ja tossa neljänneks vikassa kuvassahan toi pallonivelen tappi pilkottaakin. Ei vaan pieneltä näytöltä hoksannu!
shyhander
Rahastonhoitaja
Juu, en tunkkaa kattelin että rakenne on aika kevyt siitä pohjasta. Toin tapin anatomia jo paljastuikin kun kumihelttaa virtuaalisesti raotettiin.
Kiitos kaikille, tästä taas hyvä jatkaa kun tallille pääsee/joutuu joko marraskuussa tai jouluna. Tai joskus. Autohan on ollut jo pari vuotta liikennekäytöstä poissa joten mikään varsinainen kiire tällä ei ole.
Vähän katselinkin, että onpa jarrulevy aika rivossa kunnossa ollakseen ollut käytössä lähiaikoina.
finn
Aina rakentelu mielessä....
Kolme vannesarjaa ja kaksi vetopakkaa. Kaikkiin vanteisiin tulee nyt syksyllä uudet laakerit. Edullinen turvallisuustoimenpide.
Juristi tuttavani soitti saksan reissulta, että etupää ääntelee......neuvoin mitä vois tarkistaa ja lopuksi neuvoin lähimpään mp-huoltoon, eli Werkstattiin. Etupyörän laakerit paskana (Kawa vm.2013). Juristi totesi vain, että koko päivä tultu motaria kolmatta sataa. Hellurei, suomeen palattuaan toi takavanteen pajalle. Vaihdetaan nääkin laakerit!
Toinen tapaus oli takarenkaan vaihdon yhteydessä, kun todettiin, että laakerit paskana. Uusittiin keskustelujen jälkeen. Meni viikko ja pyydettin varmuuden vuoksi etupyörän laakereitten vaihtoa.
Omaan mersuun vaihdoin kesän jälkeen koko etupään, jouset, vaimentimet, tukivarret, nivelet ja säädettiin ohjaustanko. Makso mitä makso, mutta toimii keula kun uudessa autossa! Toimenpide lisäsi taas auton ikää ainakin muutamalla vuodella.
Omien laitteiden ikä välillä 10-30v. Vaimon uusi clio tce90 kolmepyttyisellä turbokoneella todella mielyttävä kokemus! Etsin tänään öljysuodatinta, enkä löytänyt! Teini-iässä oli Fiat 850 ja siinä oli öljysuodattimen sijasta sinko. Eli öljyssä olevat epäpuhtaudet kaavittin veitsellä irti öljynerottimesta. Muuten helvetin hyvä systeemi!
Juristi tuttavani soitti saksan reissulta, että etupää ääntelee......neuvoin mitä vois tarkistaa ja lopuksi neuvoin lähimpään mp-huoltoon, eli Werkstattiin. Etupyörän laakerit paskana (Kawa vm.2013). Juristi totesi vain, että koko päivä tultu motaria kolmatta sataa. Hellurei, suomeen palattuaan toi takavanteen pajalle. Vaihdetaan nääkin laakerit!
Toinen tapaus oli takarenkaan vaihdon yhteydessä, kun todettiin, että laakerit paskana. Uusittiin keskustelujen jälkeen. Meni viikko ja pyydettin varmuuden vuoksi etupyörän laakereitten vaihtoa.
Omaan mersuun vaihdoin kesän jälkeen koko etupään, jouset, vaimentimet, tukivarret, nivelet ja säädettiin ohjaustanko. Makso mitä makso, mutta toimii keula kun uudessa autossa! Toimenpide lisäsi taas auton ikää ainakin muutamalla vuodella.
Omien laitteiden ikä välillä 10-30v. Vaimon uusi clio tce90 kolmepyttyisellä turbokoneella todella mielyttävä kokemus! Etsin tänään öljysuodatinta, enkä löytänyt! Teini-iässä oli Fiat 850 ja siinä oli öljysuodattimen sijasta sinko. Eli öljyssä olevat epäpuhtaudet kaavittin veitsellä irti öljynerottimesta. Muuten helvetin hyvä systeemi!
Tänään vaihdoin rouvan kauppakassiin talvirenkaat, ja olisi pitänyt samalla vaihtaa katsurin vaatimat koiranluut -eipä onnistunut.
-sopiva avain (16 mm lenkki) piti käydä ostamassa Biltemasta.
Kun tulin kotiin ,poika oli ottanut auton eli eikun soittelemaan perään.
Loppujen lopuksi mutterit oli niin ruostuneen ettei ne lähtenyt kuin rälläkällä, joten turhaan kului aikaa tuohonkin hommaan.
-sopiva avain (16 mm lenkki) piti käydä ostamassa Biltemasta.
Kun tulin kotiin ,poika oli ottanut auton eli eikun soittelemaan perään.
Loppujen lopuksi mutterit oli niin ruostuneen ettei ne lähtenyt kuin rälläkällä, joten turhaan kului aikaa tuohonkin hommaan.
Kyllä ne öljyssä olleet epäpuhtaudet sinkoituivat keskipakoisvoimasta sinne seinämälle ja siinä pysy.
Sentrifugi,eli linko tai separaattori,jolla keskipakovoiman avulla erotetaan painavammat ainesosat muusta aineesta.......
Siis linko, ei sinko,joka on panssarintorjunta-ase.
finn
Aina rakentelu mielessä....
Kyllä se siellä jossain on, mutta todennäköisimmin ei ole perinteinen peltipurkki, vaan vaihtopatruuna jossain kierrettävän kannen alla. Saattaa löytyä yllättävän ylhäältä suojamuovien alta, tai sitten suoraan altapäin öljypohjassa olevaan koloseen upotettuna.
PS. Tuo clio oli kyllä positiivinen yllätys vaivattoman kulkunsa ja pienen kulutuksensa suhteen, mutta kyllä se puuttuva huipputeho tietyissä tilanteissa vaivasi, kun oli tottunut melkein tuplatehoihin.
finn
Aina rakentelu mielessä....
Laitoin rellu foorumin tiedustelun ja tulihan sieltä tietoa kuvien kera mistä öljy suodattimen löytää.
Sieltähän se löytyy öljypohjasta!
Turbon lisäksi koneessa boosti! Lastutuksella 120hv ja 190Nm. Ei paha. Saas nähdä odotellaanko 4v takuuaika loppuun saakka.
