Mitä tallissa tapahtuu?

[shyhander]

Sain vihdoin ja viimein sliparin ja katalysaattorin välisen putken irti, jotta sain koiranluut irti swingistä jotta herrantähren sain vihdoin ja viimein takaiskarin pois. Olipa pähkäilyä.

Ilmeisesti koiranluiden swingin pultti voi olla kummin päin tahansa, ajattelin laittaa toisin päin jotta ei tarvi toista kertaa purkaa pakoputkea että saa liu'utettua pultin pois..

 

[scuuba]

Ilmeisesti koiranluiden swingin pultti voi olla kummin päin tahansa, ajattelin laittaa toisin päin jotta ei tarvi toista kertaa purkaa pakoputkea että saa liu'utettua pultin pois..

Jep.

 

[T1mppa]

ja jos tuntuu ettei jokin osa sovi, niin laikkakoneetta vähän sivaltaa. Johan rupeaa sopimaan

On tuo takaiskari vähän ketjulinjan tiellä. Täytyy vetästä siis takaiskari rälläkällä halki

 

[Tinde]

On se vaan niin mukavaa, kun voi itse rakennella omaa prätkää. Näytin kaverille kuvaa, että "hieno toi takapää". Hän väitti, että siinä ois muka joku vikana, mutta en kyllä usko. Olen varma, että siitä vielä hyvä pyörä tulee! Varsinkin kun tekee ite, niin säästää rahaa.

katso liitettä 15214

Itse kun tekee niin tulee sellainen kun tulee

 

[smppa]

On tuo takaiskari vähän ketjulinjan tiellä. Täytyy vetästä siis takaiskari rälläkällä halki

Ja entäs sitten kun takapyörää sovittelet paikoilleen...

 

[marko.fzs]

Ja entäs sitten kun takapyörää sovittelet paikoilleen...

Eipäs nyt mennä asioiden edelle yksi ongelma kerrallaam

Jos ei viitti halkasta jousta niin entä jos poraat siihen reijän

 

[makehut]

Pientä puuhasteluu, uudet sisuskalut iskareihin sekä ventiilien säätöö Trumppaan. imut kaikki säädettävä 0,10 ohkasemmilla paloilla.


hivenen vuotaaa

purettu

kulahtanut liukurengas ja uus

säätöö

nokat irti

 

[Nitrous]

Eka gixeri purettu rungolle, toinen koneen tiputtamista vaille ja kilvetön runko tarttee vähän tigillä käsittelyä. Eli vaikka vähän pahan näkönen niin korjattavissa vielä.

 

[vetomies]

Paha sanoa mitä siellä tapahtuu, kun en ole laittanut valoja päälle syyskuun jälkeen. Pitäisi varmaan joskus viritellä pyörä talviteloille, mutta odotellaan, että lumet sulaa oven edestä, päivä pitenee ja kelit lämpenevät.
Hondassa nyt ei ole muuta väliä, kuin muistaa laittaa syksyllä virran pois päältä niin lähtee keväällä napista tulille.

 

[Batmanninja]

No tallissa mahtuu nyt puuhasteleen ja jättään vehkeet levälleen kun pitkän harkinnan jälkeen luovuin harraste/kesäautosta eikä noita käyttiksiä tarvii tallissa pitää. No, meillähän on rouvan kanssa semmoinen diili, että moottoroitujen härpäkkeiden määrä ei saa kasvaa, vaihtaa niitä saa sen verran kuin huvittaa. Mullahan tuli siis yhden vehkeen vajaus kun auto lähti!

Hommasin off-seasoniksi, mielen ja kunnon kohottajaksi tommosen pikkukawan 10R:lle kaverkiksi niin senkään ei tartte olla yksin koko talvea. 2009 valmistettu, 2013 käyttöönotettu, 2500 km ajettu 1. omistajalta (!)

Kevennys alkoi välittömästi . Kurapyöräfoorumin puolella on laajat tarinat mallista ja pikkukikkoja, millä lisäpuhtia saa helpolla, halvalla ja edes vähän lisää. No joo, ei tolla Päitsille lähdetä eikä spooreissa mennä, mutta kyllä sillä hyvän virneen naamalle saa noita metsäpolkuja ja ryteikköjä kolutessa. Eikä tarvii koko ajan myöskään ropata.
Passaa mun tarpeisiin. Ainakin vähäksi aikaa, taitaa olla n. 66. ajoneuvo meillä järrjestysnumeroltaaan, joten tuskin tuo hautaan mukaan tulee.

Pitää vaihtaa öljyt etupäähän, jarrunesteet ja jäähdytinneste. Öljynvaihdoista edellinen isäntä olikin pitänyt huolen.
Ja jotkut nastat jo hommasinkin, tosin saa nähdä tarviiko niitä tänä talvena alle laittaa. Sitten kahvasuojaa, tail-tidyä ja korkeampaa stongaa.

 

[hidas57]

Woolichin tuunausohjelmaa sovellettu gikseriin ja näyttääpä tottelevan. Keväällä mielenkiintoisia aikoja moottorijarrun kevennyksen kokeilun ja hienosäätöjen kanssa. Noin 5% kaasu aukeaa nyt jarrutusvaiheessa toisioläppien ohjaamana ja siitä kevenee kohti nollaa kierrosten pudotessa.

Rapistelin ylimääräiset Healtechin kilkkeet pois tarpeettomina. X-TRE ja FI TUNER PRO joutavat tarvitsevalle.

Olisko mielipiteitä minkälaista sytytysennakkoa kannattaisi soveltaa moottorijarrutuksen alueelle? Siellähän on aika rajut ennakot, joita pienentäen arvaten päästään pienempään jarruvaikutukseen.

 

[scuuba]

Olisko mielipiteitä minkälaista sytytysennakkoa kannattaisi soveltaa moottorijarrutuksen alueelle? Siellähän on aika rajut ennakot, joita pienentäen arvaten päästään pienempään jarruvaikutukseen.

Ihan mutulla veikaten, eikös päinvastoin rajut ennakot tarkota pienempää moottorijarruu ja sit taas myöhänen ennakko isompaa moottorijarruu...?

 

[adville]

Ihan mutulla veikaten, eikös päinvastoin rajut ennakot tarkota pienempää moottorijarruu ja sit taas myöhänen ennakko isompaa moottorijarruu...?

kyllä must tuntuis että just päinvastoin...

kyllähän se vapaammin pyörii mitä myöhemmin kipinän sinne heittää

 

[scuuba]

kyllä must tuntuis että just päinvastoin...
kyllähän se vapaammin pyörii mitä myöhemmin kipinän sinne heittää

Yleensähän kipinä heitetään sekaan ennen yläkuolokohtaa jotta saadaan tehoja, ja mitä enemmän ennen yläkuolokohtaa se heitetään sitä enemmän saadaan tehoja, ja nakutussensorikin voidaan deaktivoida sen takia että lisätään ennakkoa ja haetaan tehoja kestävyyden kustannuksella.
Ts mitä aikaisempi ennakko sitä suurempi teho ja vapaampi pyörintä ja pienempi moottorijarru.

 

[hidas57]

Tehoalueella ennakot kartassa ovat 35-45 luokkaa ja moottorijarrun alueella 85. Jotenkin vaan tuntuu ettei kannattaisi lisätä vaan vähentää... Jos kipinä tyrkätään ihan ennen aikojaan, niin omalla mutulla mäntä lyö liikettä vastaan. Mutta olisi tosiaan kiva tietää, mutuja on monenlaisia. Ihan pakko noihin ei tietysti ole koskea, joskin kokeilu on helppoa kun kartassa on vertailuarvoja.

 

[Nitrous]

Yleensähän kipinä heitetään sekaan ennen yläkuolokohtaa jotta saadaan tehoja, ja mitä enemmän ennen yläkuolokohtaa se heitetään sitä enemmän saadaan tehoja, ja nakutussensorikin voidaan deaktivoida sen takia että lisätään ennakkoa ja haetaan tehoja kestävyyden kustannuksella.
Ts mitä aikaisempi ennakko sitä suurempi teho ja vapaampi pyörintä ja pienempi moottorijarru.

Homma ei ole ihan noin yksioikoinen. Liian iso ennakko johtaa siihen, että paineen nousu sylinterissä jarruttaa männän liikettä ylöspäin liiaksi ja ääritapauksessa sylinteripaineen maksimi saavutetaan ennen yläkuolokohtaa -> tehot laskee. Normaalisti tosin moottori nakuttaa rajusti jo ennen tuota. Lisäksi nakutusanturin poistaminen on vähän pöljää, koska nakuttava palotapahtuma tuottaa huonommin tehoa. Se mitä ehkä voi tehdä on se, että tietyissä tilanteissa koneen annetaan nakuttaa yksittäisiä tahteja tai sytytystä ei myöhäistetä kuin inan verran kun nakutus havaitaan.

 

[Nitrous]

Woolichin tuunausohjelmaa sovellettu gikseriin ja näyttääpä tottelevan. Keväällä mielenkiintoisia aikoja moottorijarrun kevennyksen kokeilun ja hienosäätöjen kanssa. Noin 5% kaasu aukeaa nyt jarrutusvaiheessa toisioläppien ohjaamana ja siitä kevenee kohti nollaa kierrosten pudotessa.

Mulla k9:ssä aukee ensiöläpät moottorijarrussa muistaakseni max 11%. Ennakoita en muista, pitää jossain välissä tyrkätä piuha kiinnu ecuun ja tarkistaa.

 

[hidas57]

Mulla k9:ssä aukee ensiöläpät moottorijarrussa muistaakseni max 11%. Ennakoita en muista, pitää jossain välissä tyrkätä piuha kiinnu ecuun ja tarkistaa.

Joo, no pro voi vetää tiukemmilla asetuksilla. Toisioläpät ovat isoilla kierroksilla nyt täysin auki, tai siis 93.3 kuten täyskaasullakin, ja ensioläppien aukeaminen säädetään epäkeskon ruuvilla haluttuun arvoon. Sulla lienee aika lähellä maksimia, koska itsellä jäi varaa suunnilleen sen mitä jo ruuvasin. Itse jätin vielä ISC automatiikankin peliin. Jos sen poistaa, niin ensiöläppiä avataan hiukan omalla ruuvillaan, jolloin epäkeskolla saa ehkä 1-2% lisää. Kun maksimi on valittu, STP kartalla voi säätää sulkeutumisen vaihdekohtaisesti ja kierrosten mukaan.

 

[micco]

Olisko mielipiteitä minkälaista sytytysennakkoa kannattaisi soveltaa moottorijarrutuksen alueelle? Siellähän on aika rajut ennakot, joita pienentäen arvaten päästään pienempään jarruvaikutukseen.

Onko moottorijarrutuksen aikana palotilassa yleensäkään palokelpoista seosta mikä kipinästä syttyisi?

 

[-JuhaK-]

Joo, no pro voi vetää tiukemmilla asetuksilla. Toisioläpät ovat isoilla kierroksilla nyt täysin auki, tai siis 93.3 kuten täyskaasullakin, ja ensioläppien aukeaminen säädetään epäkeskon ruuvilla haluttuun arvoon. Sulla lienee aika lähellä maksimia, koska itsellä jäi varaa suunnilleen sen mitä jo ruuvasin. Itse jätin vielä ISC automatiikankin peliin. Jos sen poistaa, niin ensiöläppiä avataan hiukan omalla ruuvillaan, jolloin epäkeskolla saa ehkä 1-2% lisää. Kun maksimi on valittu, STP kartalla voi säätää sulkeutumisen vaihdekohtaisesti ja kierrosten mukaan.

Missä STP arvossa kaasuläpät alkaa aukeamaan? Kannattaa suosiolla poistaa ISC käytöstä.