• Huom! Kaikki tälle foorumille tehty sisältö poistuu kun beta on ohi ja nykyisen foorumin sisältö ajetaan tähän päälle.

Fireblade

  • Keskustelun aloittaja Keskustelun aloittaja dreamer
  • Aloituspäivä Aloituspäivä
cSnake sanoi:
Moi.

Onko kellään tietoa tekeekö tällasilla kaatumatapeilla/-suojilla mitään? Ois kohtuuhintaset ja suojais myös koneen poskia...

https://www.ebay.co.uk/itm/CNC-Alum...m=372186498696&_trksid=p2047675.c100005.m1851
Napsauta laajentaaksesi...

Näyttäis olevan LSL:n kopiot. LSL:n suojissa tuo kuppi on käsittääkseni se, joka litistyy iskussa kun pyörä kaatuu. En tiedä miten tuon pitäisi kaatumatilanteessa toimia, vai näyttääkö vain hyvältä. Hitaissa vauhdeissa / paikaltaan suojaa kyllä katteita ja koneen poskia, mutta jos pyörä lähtee liukumaan radalla, ja noi osuu kanttareihin, niin saattaa revetä kiinnikkeineen irti ja pahimmassa tapauksessa tekee enemmän vahinkoa kuin mitä antaa suojaa.

Itsellä oli edellisessä pyörässä sekä jälkeen kuin onnistuin sen hitaasta vauhdista kippaamaan, mutta nykyiseen en enää ole vastaavia hankkinut.

Ja mitä isot pojat ovat tienneet kertoa, että joskus tuollainen tatti on ottanut kanttariin kiinni, ja antanut alkusysäyksen linkousohjelmalle. Mene ja tiedä onko ollut ainoa syy...
 
Knaku sanoi:
Näyttäis olevan LSL:n kopiot. LSL:n suojissa tuo kuppi on käsittääkseni se, joka litistyy iskussa kun pyörä kaatuu. En tiedä miten tuon pitäisi kaatumatilanteessa toimia, vai näyttääkö vain hyvältä. Hitaissa vauhdeissa / paikaltaan suojaa kyllä katteita ja koneen poskia, mutta jos pyörä lähtee liukumaan radalla, ja noi osuu kanttareihin, niin saattaa revetä kiinnikkeineen irti ja pahimmassa tapauksessa tekee enemmän vahinkoa kuin mitä antaa suojaa.

Itsellä oli edellisessä pyörässä sekä jälkeen kuin onnistuin sen hitaasta vauhdista kippaamaan, mutta nykyiseen en enää ole vastaavia hankkinut.

Ja mitä isot pojat ovat tienneet kertoa, että joskus tuollainen tatti on ottanut kanttariin kiinni, ja antanut alkusysäyksen linkousohjelmalle. Mene ja tiedä onko ollut ainoa syy...
Napsauta laajentaaksesi...

Ne LSL- ja muut normitapit lienee tässä bleidimallissa tulee kiinni sinne moottorin kiinnityspultin paikalle? ja nämä taas hiukan alemmas. Sillä lähinnä aattelin että nää suojais niitä poskiakin asvaltti-ihottumalta...

Onhan niissä tateissa hyvät ja huonot puolet, riippunee kai siitä miten ja mistä vauhdista kaataa. Kyllähän se saattaa kovemmista vauhdeista lähteä linkoaan, oli tatit tai ei :) Ja kovasta vauhdista kaadettaessa lienee tuho kohtuullinen olipa sitten millaset suojat tahansa...

Naarmut katteissa ei niinkään harmittais mutta jos radan pinta pyyhkäsee koneen posken auki niin sittehän ajot saattaa jäädä siltä viikonlopulta siihen... Toki saattaa muutakin mennä. Jotain suojaa täytyy kyllä hommata, kaatoja ei lyhyellä ratailu-uralla ole vielä sattunut, eikä muutenkaan, mutta eikö ne sano että on kahdenlaisia kuskeja...

Täytyypä vielä katsastella vaihtoehtoja, kiitos vastauksesta jälleen kerran :thumbup::)
 
Toukokuun alussa ostin 929 firebladen 31000 mittaris ja ajoin sillä onnellisena 4000 kilsaa kunnes helsingis liikennevaloissa tyhjäkäynnillä aivasti kuuluvasti ja pullautti venttiilikopan tiivisteen irti yhdestä nurkastansa ja rupesi vuotamaan öljyä.

Pyörä kuljetettiin huoltoon jv-motorsportille joka tutki huohotuksen olevan kunnossa ja koneesaa olevan vähän liikaa öljyä(itse olin öljyt vaihtanut 2000 kilsaa aikasemmin ja pyörään menee suodattimen kanssa 3,7 l öljyä ja 4 litran kannuun muutama desi jäi vaihdon yhteydessä)

Valuttivat liian öljyn pois ja vaihtoivat uuden venttiilikopan tiivisteeen sekä samalla tsekkasivat venttiilit ja vaihtoivat uudet tulpat.

Huollon jälkeen ajoin about 1000 kilsaa ongelmitta kunnes 60 kilsan lenkin jälkeen pyörän sammutin vartiksi. Sitten pyörä käyntiin ja sain ajettua 100 metriä ja risteyksessä jälleen tyhjäkäynnillä aivasti kuuluvasti ja tällä kertaa pullautti uuden venttiilikopan tiivisteen takanurkastaan noin 3 cm matkalta.

Tällä kertaa purin pyörän itse ja mittasin puristuspaineet joka pytystä. 150 psi joka pytystä sain tulokseksi ja huohotus putki kunnossa ja ilmanputsarin pohjalle oli vähän öljyä huohottanutkin.

Rupee oleen keinot vähissä että mistä mahtaa vika johtua, kun aina välillä tyhjäkäynnillä nousee paineet kampikammiossa? Pyörästähän löytyy myös tuo pair venttiili mikä vissiin imee tyhjäkäynnillä raitista ilmaa kampikammioon päästöjen alentamiseksi sähköisen venttiilim ohjaamana mikäli olen sen toiminnan oikein ymmärtänyt.
2261f2404975d30ef635779da33a9f5d.jpg
5910e3eaf868640c6229b185565b48eb.jpg
 
Öljykorkki auki/löyhälle ja pyörä käymään. Mikäli homma ei nyt uusiudu, huohotussydeemi on tukossa tai ei toimi muuten vaan.

Tuo tietty edellyttää sitä, että saat ongelman syntymään paikallaan käyttämällä. Mikäli sinulla on toinen/extra öljykorkki olemassa, poraa siihen muutama reikä (riittävän iso) ja tee ajolenkki. Paineet karkaavat sitten tuon öljytulpan kautta, ja jos ko. ongelma on poissa=huohotussyseemi ei toimi kunnolla.
 
Jos huohotusletkun pään (luultavasti ilmaboksiin johdettu?) saa käsiinsä, niin koneen tyhjäkäydessä kyllä tuntee huohottaako se vai ei. Ilmanpaine tuntuu kädessä.
 
Ompas vähä ajettu :grin:
Itellä oli sama kerran,putsasin vimpan päälle ilmanputsarin,venakopan ja letkut,ei uusiutunut vika koskaan.
 
HondaCebari sanoi:
Ompas vähä ajettu :grin:
Itellä oli sama kerran,putsasin vimpan päälle ilmanputsarin,venakopan ja letkut,ei uusiutunut vika koskaan.
Napsauta laajentaaksesi...
Juu no eihän kilometreistä takuuta ole. Mutta edellisellä omistajalla oli toki 9 vuotta.

Huohotusjärjestelmän kävin läpi ja se kyllä kunnossa on ja vähäinen öljy ilmanputsarin pohjalla kertoisi sen toimivankin. Mutta pitää vielä testata tuo ilman korkkia käyttäminen ja sehän tässä nyt onkin erikoista kun aina tämä tapahtuu tyhjäkäynnillä lämpimällä koneella. Ajossa ei mitään ongelmaa kierrosten ollessa yli 3000 rpm.

Mites tuo puristuspaine, kun huoltomanuaalissa valmistaja ilmoittanut et sen pitäisi olla 178 psi 350 rpm lämpöisellä koneella. Itse mittasin joka pytystä 150 psi mutta kone ei kyllä sillon ollut enää lämpöinen muttei nyt kylmäkään
 
En näkisi tuota puristuslukemaa ongelmaksi. Eri mittari, eri lukemat. Tärkeämpää on että lukemat sylkkyjen välillä ovat mahdollisimman tasaiset.
 
Jos joka mukissa samat paineet, syy on luultavasti mittarin heitossa.
Vaan onkos sitä öljyä taas liikaa? Ettei tulvisi kaasarit ja siksi öljy pääsisi lisääntymään?
 
blak sanoi:
Rupee oleen keinot vähissä että mistä mahtaa vika johtua, kun aina välillä tyhjäkäynnillä nousee paineet kampikammiossa? Pyörästähän löytyy myös tuo pair venttiili mikä vissiin imee tyhjäkäynnillä raitista ilmaa kampikammioon päästöjen alentamiseksi sähköisen venttiilim ohjaamana mikäli olen sen toiminnan oikein ymmärtänyt.
Napsauta laajentaaksesi...

Pair tuuppaa ilmaa pakosarjaan, en mä sitä kattelis.

Koskapa tuo on Fireblade, otapa huviksesi staattori irti ja tutki, onko käynyt kuumana. (Kippaa pyörää riittävästi kyljelleen, ni ei tarvi valuttaa öljyjä pois.) Tuossa koneessa staattorilla on tapana kuumentua liikaa, kunnes kärähtää oikosulkuun ja lakkaa lataamasta riittävästi. Joskus kuumeneminen sytyttää kampikammiossa öljysumun palamaan, ja paine tulee sitten jostain tiivisteestä ulos. Kuulostais juuri tuolta. Sikälikin oireet täsmäävät, että yleisellä tasolla tuo staattoriongelma liittyy ilmeisesti osin sen staattorin huonoon jäähdytykseen nimenomaan pienillä kierroksilla: ilmeisesti suurilla kierroksilla staattori saa vähän jäähdytysapua öljystä, jota ei pienemmillä kierroksilla lennä tarpeeksi. Nää staattorin käämien kärähtämisetkin on ainakin mulla vastaavassa koneessa ilmenneet juurikin, kun on ollut kuuma kesäpäivä ja olen ajellut kaupunkiruuhkassa päiväsaikaan.
 
Ei oo öjyä varmasti täl kertaa liikaa ja täähän on ruiskulla. Tuota staattori pitää kyl vilkaista meinaa huomasin että oli myös sen laturin kopan tiivisteen alareunasta ampunut myöskin irti.
 
Ekassa kuvassa klo 10 suunnalla näyttäisi olevan palojälkiä jos tummaan kuvaan on uskominen. Muutenkin käämit näyttävät mustuneen melkolailla, jos ekan kuvan klo 3:n suunnassa on se miltä käämit ehkä ovat joskus näyttäneet... Noiden kuvien perusteella itse sanoisin että 95% todennäköisyydellä tuo on viallinen.
 
sami1024 sanoi:
Ekassa kuvassa klo 10 suunnalla näyttäisi olevan palojälkiä jos tummaan kuvaan on uskominen. Muutenkin käämit näyttävät mustuneen melkolailla, jos ekan kuvan klo 3:n suunnassa on se miltä käämit ehkä ovat joskus näyttäneet... Noiden kuvien perusteella itse sanoisin että 95% todennäköisyydellä tuo on viallinen.
Napsauta laajentaaksesi...

Samoin tuo käristyneeltä näyttävä alue näkyy vikan kuvan vasemmassa yläkulmassa.

Ota vaikka noi pultit vielä irti ja staattori käsiin pyöriteltäväksi ja jos löytyy tarkemmalla syynäyksellä rapeaksi halkeillutta lakkausta tai jopa näkyvissä olevaa kuparia, niin eiköhän ongelma ole silloin löytynyt.

Öljy hieman ajan kuluessa värjää käämityksiä, joten osa tummumisesta voi johtua siitä, mutta kyllä tuossa on värivaihteluita sen verran, että kuumaakin se on nähnyt.

Vertailukohdaksi käyttämätön kieppi, mikäli kuvalinkki vain toimii.
 
yason sanoi:
Samoin tuo käristyneeltä näyttävä alue näkyy vikan kuvan vasemmassa yläkulmassa.

Ota vaikka noi pultit vielä irti ja staattori käsiin pyöriteltäväksi ja jos löytyy tarkemmalla syynäyksellä rapeaksi halkeillutta lakkausta tai jopa näkyvissä olevaa kuparia, niin eiköhän ongelma ole silloin löytynyt.

Öljy hieman ajan kuluessa värjää käämityksiä, joten osa tummumisesta voi johtua siitä, mutta kyllä tuossa on värivaihteluita sen verran, että kuumaakin se on nähnyt.

Vertailukohdaksi käyttämätön kieppi, mikäli kuvalinkki vain toimii.
Napsauta laajentaaksesi...
Juu kyll se vähä oli rillaantunut[emoji28] uus tulossa jo saksasta
af58716887e1299611a8a1e8f93c32ca.jpg
 
Mikä mahtaa olla moottorissa vialla? Pyörä pajalla, selvitystyö menee talven yli. 2005 Blade, mittarissa 50k.

Ajossa alkoi moottori nakuttamaan, ja meni loppua kohden hinaushommiksi.

Onko ideoita, mikä mahtaa olla moottorissa klesana?
Nokkaketjun kiristin (?) vaihdettu, ei ainakaan se.

 
Laske öljyt pihalle ja kurkkaa samalla suodattimeen. Kuulostaa siltä että löytyy kuparinväristä silppua. Jos joo, yksi kappale kiertarin alapäitä on kuollut.
 
Sinun täytyy kirjautua sisään tai rekisteröityä voidaksesi kirjoittaaksesi täällä.
Back
Ylös