Streetfighter v4

Juu. Eihän nää lasia ole. Vähän tuollaista työjuhtasoveltuvuutta meinasin, jos vaikka ameriikan poika ajelee sekalaista matka-ajoa ja työajoa lähemmäs 200 tkm vaihtamatta säätöpalaa kertaakaan.

Sitten on honda 600 cbr f, ja joitakin muita atomisodan kestäviä vehkeitä.
 
garagesale sanoi:
Samoja mielikuvia: Kun teholuvutkin ovat noin samanlaiset, luulen että mekaanisesti kone on sama. Mahdollisesti ohjelma hiukka erilainen selittämään tuon muutaman hepan eron. Lisäksi toisiovälitys varmaan tiheämpi.
Napsauta laajentaaksesi...

Vanhassa 1098 faitterissa ja 1098 superbikessa ainoa muutaman hepan tehoeron aiheuttaja oli erilainen imuputkisto putsarille. Faitterissa oli melko ahdas rööristö ja sitä avaamalla hengitys kuulemma alkoi kulkea paremmin ja ero poistui. Omasta avarrettu myös, mutta en osaa sanoa paljonko tuli lisää tai väheni.

Upea vehje todellakin olisi tuo uusi faitteri, mutta nämä vähät ajelut ajaa vanhallakin (nykyisin kiinnostaa enemmän sorahommelit). Se on kuulemma viimeinen kesyttämätön Ducati: Iso overlap nokissa, hihnat, kuivakytkin, ei abseja eikä muita turhuuksia.

Tuon V-nelosen voisi ostaa sitten kun joku ajanut hinnasta terän pois. Vaikea perustella itselleen kolmenkympin lelua. Onhan maailmassa kallita leluja, mutta moottoripyörän saa halvemmallakin. Toki tietyt asiat maksavat tietyn verran.
 
B12 sanoi:
Upea vehje todellakin olisi tuo uusi faitteri, mutta nämä vähät ajelut ajaa vanhallakin (nykyisin kiinnostaa enemmän sorahommelit). Se on kuulemma viimeinen kesyttämätön Ducati: Iso overlap nokissa, hihnat, kuivakytkin, ei abseja eikä muita turhuuksia.
Napsauta laajentaaksesi...

Etenkin kun tinttaa 2,8kg pyörivistä pois painoa (vanhasta siis) - overlappia lisätty +2astetta, seuraava upgrade on RS pakonokka ja 13.7 staattisen CR nosto 14.5een.
Jokuhan vois ostaa pois ton mun vaitterin, niin voin täältä eteläisestä euroopasta hakia ton V4 variantin tilalle
 
Viimeksi muokattu:
Desmosedici sanoi:
Onhan tuo maahantuonnin panostus ottanut aika jyrkän käännöksen alaspäin jopa Hailacin ajoista.
Napsauta laajentaaksesi...
Myös varaosien ja lisävarusteiden hinnat ottivat jyrkän käännöksen alaspäin Hailacin jälkeen. Esim. venttiilin lukkorenkaasta suli lähes 2/3 pois. Nykyään ollaan samassa hinnastossa muun Euroopan kanssa.
 
assu sanoi:
Myös varaosien ja lisävarusteiden hinnat ottivat jyrkän käännöksen alaspäin Hailacin jälkeen. Esim. venttiilin lukkorenkaasta suli lähes 2/3 pois. Nykyään ollaan samassa hinnastossa muun Euroopan kanssa.
Napsauta laajentaaksesi...

Eikös tämä kuitenkin tapahtunut jo Heinoa edeltävän maahantuojan aikana? En tiedä laskisinko Heinon ansioksi, mutta hyvä tietysti jos ovat pitäneet edeltäjän hinnat. Olettaen siis, että nimimerkki Desmosedici viittasi tuohon edellä puhuttuun Heinoon.

Sääli sinänsä kun se edellinen Ducati Finland suli pois, vaikka oli ennalta nähtävissä kun Kesko osti AutoCarreran. Eihän ne K-kauppiaat tämmöistä tappiollista pyöräkauppaa kattele.

Tuo uusi Streetfighteri on kuolausta aiheuttava, kahtellaan sitten yli 5v päästä Nettimotosta. Edeltäjän maskista en koskaan oikein pitänyt, mutta jännästi tuokin eksynyt seurattavien listalle.
 
Viimeksi muokattu:
assu sanoi:
Myös varaosien ja lisävarusteiden hinnat ottivat jyrkän käännöksen alaspäin Hailacin jälkeen. Esim. venttiilin lukkorenkaasta suli lähes 2/3 pois.
Napsauta laajentaaksesi...

Kaveri pääsi joskus aikoinaan tutustumaan kyseisen firman hinnoitteluun kaupan ohjelmistojen kautta. Pikkuvaraosissa kate oli luokkaa x10. No eipä pitänyt päällänsä sekään. On hyvin marginaalimerkki Suomessa ja väki tilaa netin kautta mistä halvimmalla saa. Muutama hurja käy marmorilta.
 
B12 sanoi:
Kaveri pääsi joskus aikoinaan tutustumaan kyseisen firman hinnoitteluun kaupan ohjelmistojen kautta. Pikkuvaraosissa kate oli luokkaa x10. No eipä pitänyt päällänsä sekään. On hyvin marginaalimerkki Suomessa ja väki tilaa netin kautta mistä halvimmalla saa. Muutama hurja käy marmorilta.
Napsauta laajentaaksesi...

Oli kyllä äärimmäisen positiivinen ylläri aikanaan, kun Viikin Ducatille sai tilattua osat samaan hintaan kuin ulkomailta netistä. Kyllähän sitä tuli sitten hyödynnettyä. Muutenkin palvelu toimi äärimmäisen hyvin, ja hintojakin saattoivat vähän pyöristellä asiakkaan kannalta mukavammiksi.

Heinon hintoja tietämättömänä utelen nyt vielä, että oliko nuo Heinon (Ducati-)varaosahinnat nyt siis edelleen yleiseurooppalaista hintatasoa vai vähän kalliimpia?
 
Joo, en Hailacin aikoja kaipaa sen kummemmin. Lähinnä tuo viittaus olikin siihen, ettei heihin yleisellä tasolla oltu kenties tyytyväisiä mm. varaosahinnoittelun osalta, joka kenties Heinolla on inhimillisellä tasolla. Cavallino ymmärtääkseni laski tosiaan varaosien hinnat yleis-eurooppalaiselle tasolle.

Cavallinon osalta voi hyvinkin olla, etteivät olisi jatkaneet, vaikka mitään kauppoja Keskon kanssa ei olisi tehty. Olihan heidän messupreesens esim. vedetty aika minimiin viimeisenä vuotena, joka oli varmasti ihan puhtaasti kustannuskysymys. Haastava tilanne, kun pyöräkauppa ei yleisesti hirveän hyvin vedä ja pitäisi myydä kalliimman puoleista speciaalimerkkiä pienehköillä volyymeilla. Eiköhän tässä pikku hiljaa palata tilanteeseen(tai kenties ollaan jo palattu), jossa muutama merkkiin vihkiytynyt erikoismies pitää huoltoverkostoa pystyssä ja pyörät tuodaan sitten kuka milläkin tavalla(Heinon kautta tai ulkomailta). Ongelmaksi voi toki muodostua kalliiden erikoistyökalujen yms. laitteiden hankinta, joita modernit pyörät vaativat. Kuinka moneen paikkaan esimerkiksi uuden V4:sen voi viedä vähänkään vaativampaan huoltoon?
 
Niin en tiedä mitä kovin erikoista esim siinä V4-koneessa on muihin vastaaviin verrattuna. Onhan Ducatissa erilaisia teknisia ja etenkin mekaanisia ratkaisuja kuin esim japseissa. Eli jos on kokenut yleismopoasentaja, osaa tehdä normimopihin perushommat ilman merkkikohtaisia ohjeita, mutta Ducatin ratkaisut ovat joskus tyystin erilaisia. Eivät sen vaikeampia välttämättä, mutta perusmopotaidoilla eivät onnistu ilman kunnollista ohjetta. Siksi jotkut erikoistuvat esim Ducatiin ja saavat sitten kulttimaineen. Autotalliharrastajalle taas lähtökohtaisesti on ihan sama mihin merkkiin perehtyy, kunhan perehtyy.

Ainakin itselle tuo vanhempi faitteri on ihan helppo ja kiva huoltaa. Onhan siinä desmo, mutta se on vain erilainen, ei sen vaikeampi. Hihnat nyt on puolessa autoistakin. Ducatissa vaan paljon yksinkertaisempi ja helpompi vaihtaa hihnat. Satku menee rahaa.
 
Hacnoc sanoi:
Eikös tämä kuitenkin tapahtunut jo Heinoa edeltävän maahantuojan aikana? En tiedä laskisinko Heinon ansioksi, mutta hyvä tietysti jos ovat pitäneet edeltäjän hinnat. Olettaen siis, että nimimerkki Desmosedici viittasi tuohon edellä puhuttuun Heinoon.
Napsauta laajentaaksesi...
Juu, ei se hintojen lasku suoranaisesti Heinon ansiota ollut, vaikka olikin osaltaan myötävaikuttamassa asiaan. Se tapahtui Cavallinon (entinen Ducati Finland) aloittaessa Hailacin jälkeen ja Heino (nykyinen Ducati Finland) jatkaa täsmälleen samalla linjalla. Nykyäänkin täällä Suomessa on siis käytössä sama tehtaan julkaisema vähittäismyyntihinnasto kuin muullakin euroalueella. Siihen sitten vain lisätään maakohtainen arvonlisävero. Hevosmiesten tietotoimisto tiesi aikoinaan kertoa, että mm. varaosahinnoittelu oli yksi syy siihen, jonka vuoksi Ducati ei enää uusinut sopimusta Hailacin kanssa, tiedä sitten...

Sääli sinänsä kun se edellinen Ducati Finland suli pois, vaikka oli ennalta nähtävissä kun Kesko osti AutoCarreran. Eihän ne K-kauppiaat tämmöistä tappiollista pyöräkauppaa kattele.
Napsauta laajentaaksesi...
Viimeisenä (kolmantena) täytenä toimintavuonna saivat Cavallinon nousemaan juuri ja juuri plussalle, Kauppalehden mukaan nettotulosprosentti oli 0,09 (n. 2000 €). Joten ei se tappiollista ollut, mutta ei käytännössä mitään tuottanutkaan. Tämäkin tulos oli vaatinut kulujen höyläämisen aivan minimiin. Totesivat sitten, että ei ole mitään järkeä jatkaa. Tuollaisella tuloksella ei paljon investoida.

Cavallino osoitti sen tosiasian, että pelkästään tämän yhden merkin varassa ei homma pyöri, paitsi ehkä Hailacin hinnoittelulla. Cavallinoon verrattuna Heinolla tilanne on sikäli parempi, että kulut eivät kohdistu pelkästään yhteen merkkiin ja tuoteryhmään. Toki esim. huollon erikoistyökalut sekä testerit ovat omansa ja vaatiihan Ducatin tehdaskin (kuten muutkin merkit) varmaan tiettyjä panostuksia tiloihin ja näyttelyihin, mutta kuitenkin esim. kiinteistö-, hallinto- ja henkilöstökulut ovat jo osittain olemassa muutenkin.

Jos oikein muistan lukeneeni jostain uutisesta Cavallinon aloittaessa, niin heidän "realistinen" myyntitavoite vuodessa oli vähintään 150 uutta Ducatia. Karu totuus kuitenkin paljastui, vaikka hintoja laskettiinkin. Ducatista ei saa täällä Suomessa minkäänlaista volyymituotetta. Vuonna 2018 Panigale oli myydyin superbike maailmassa, vaan ei täällä Suomessa (tietääkseni). Täällä markkinat ovat kyllä tyystin erilaiset kuin esim. Ruotsissa tai muissakaan Pohjoismaissa. Ovat oikeastaan aina olleet.
 
B12 sanoi:
Niin en tiedä mitä kovin erikoista esim siinä V4-koneessa on muihin vastaaviin verrattuna. Onhan Ducatissa erilaisia teknisia ja etenkin mekaanisia ratkaisuja kuin esim japseissa. Eli jos on kokenut yleismopoasentaja, osaa tehdä normimopihin perushommat ilman merkkikohtaisia ohjeita, mutta Ducatin ratkaisut ovat joskus tyystin erilaisia. Eivät sen vaikeampia välttämättä, mutta perusmopotaidoilla eivät onnistu ilman kunnollista ohjetta. Siksi jotkut erikoistuvat esim Ducatiin ja saavat sitten kulttimaineen. Autotalliharrastajalle taas lähtökohtaisesti on ihan sama mihin merkkiin perehtyy, kunhan perehtyy.

Ainakin itselle tuo vanhempi faitteri on ihan helppo ja kiva huoltaa. Onhan siinä desmo, mutta se on vain erilainen, ei sen vaikeampi. Hihnat nyt on puolessa autoistakin. Ducatissa vaan paljon yksinkertaisempi ja helpompi vaihtaa hihnat. Satku menee rahaa.
Napsauta laajentaaksesi...

Kai se nyt jotain kertoo, että Cavallinokin lähetti kaikki haasteellisemmat caset Corsenerolle, kun ei kädet riittäneet omassa huollossa. Tokihan ne öljyt ja hihnat vaihtaa kuka tahansa vähänkään kykenevä mekaanikko. V4 sinänsä ei varmaan sen kummempi kokonaisuus, mutta monellako on edes testerit moisen hoitamiseen, saati minkäänlaista kokemusta niistä?

Oman pyörän osalta on erittäin vaikea nähdä, että pl. merkille vihkiytyneet tyypit saisivat missään järjellisessä ajassa fixattua pyörää riivaamia sähköongelmia. Testerit antavat aika huonosti infoa ainakin vanhemmissa malleissa ja sitten se on ns. trial and error henkistä laatikoiden ruksimista, kun hyllystä(eri yhteyksistä käsiin jääneitä/hankittuja uusia tai käytettyjä osia) on vaihdettu mahdollisesti ongelmia tunnetusti tuottaneita osia. Sitten jonkun 999:n kaasuläppäsysteemit tjsp myydään vain kokonaisina paketteina ovh 500-1000 euroa, kun Fiatin sensorin saa parilla kympillä, joka pitää sitten ruuvata kiinni parilla kikkakolmosella. Eihän nämä sinänsä ole mitenkään erityisesti Ducatille leimallisia juttuja, vaan varmaan samat realiteetit pätevät moneen muuhunkin merkkiin, mutta Ducatin ongelma ainakin Suomessa on tosiaan tuo melko ohkainen kokeneiden/osaavien tekijöiden joukko, eikä se kyllä näillä uusien myyntimäärillä tule mihinkään nousemaan nykyisestä.
 
Mp messuilla pääsi livenä tutustumaan laitteeseen. Kivalta näyttää livenä. Ergonomia vaikuttaa just passelilta omalle kropalle. Hieman arvelutti etukäteen jalkatappien korkeus, mutta ihan kivasti oli tilaa jaloille. Hyvin lähellä MT-10 mittoja. Hieman etunoja ajoasento. Kone kivasti esillä ja voisi kuvitella että karvapallot ei paahdu ihan 19 mallin Panigalen tapaan. 3 kpl myyty Suomeen. Ekat tulee jo maaliskuussa Suomeen. Kyllä tolla ajelee. Uusi Panigale v4 on kyllä makee myös tykkäsin kiduksista kyljissä ja edestä kate vähän leveämpi. V2 myös asiallisen näköinen laite.
 
Jep, on hieno laite ja varmasti kyrväkäs peli ajella kovaa kun viimaa riittää. Ajoasennot oli just sopiva kun siinä paikallaan istuskeli. Kymppitonnin halvempi kuin V4S Panigale, niin siihen nähden ihan hyvin pyörää rahalle kun noin ajattelee mutta silti 30 tonnia niin morjes. Pikkaisen kun siinä silmäili niin saattaisi sopia monet osat ristiin näissä kahdessa, Streetfighteriin kun laittaisi Panigalen takakatteen (pääsisi eroon takasatulasta) ja Akran niin ois ihan nätti.
 
Crnd sanoi:
Varmasti maukkaampi koko-Akrastolla, mutta on sillä sitten hintaakin...
Napsauta laajentaaksesi...

On kyllä törkeitä hintoja nykyään täysputkien osalta. Back in the day parilla tonnilla sai laadukkaan kokorännin, mutta nyt taitaa Akra kustantaa 4-5k euroa Panigaleen jne.

e. ja joo ennen oli paremmin jne. mutta on tuossa nyt vähän normi inflaatiokorotusta enemmän nousua nähtävillä.
 
Kiinasta saa samanlaisia putkihässäköitä 1/20 hinnasta. Noissa akrapoviceissa on noussut kusi päähän maineen myötä. Änkkärikin on helposti tonnin puolitoista. Vuosituhannen vaihteessa akra/skorpion 4-1 kokoputki oli 4000mk ja oli jo silloin kalleimpia.

Maksaa minkä maksaa ja toinen vaihtoehto on ottaa tig kauniiseen käteen. Ihmisten tekemiä ne kaikki on.

https://www.aliexpress.com/item/32843634998.html?spm=a2g0o.productlist.0.0.31f47640MJjnpj&algo_pvid=ea51fc03-b3e7-4646-88ab-262297d58339&algo_expid=ea51fc03-b3e7-4646-88ab-262297d58339-12&btsid=0ab6f82115845391898234663e628f&ws_ab_test=searchweb0_0,searchweb201602_,searchweb201603_
 
Multi V4 odotellessa...näyttää ja kuulostaa lupaavalta. Olen kyllä tykänny V2-koneesta mutta voisin päivittää kalustoa sitten kun matkamalli tulee. Alas jätetty änkkä ja puhallus sopisi citymaasturiin hyvin että molemmille puolille sopisi täysikokoiset sivulaukut, eikä typerän putkiston takia tarvitsisi tehdä valtavaa koloa. Toivottavasti ei joku tyylidesigneri mene taas sössimään.
 
Sinun täytyy kirjautua sisään tai rekisteröityä voidaksesi kirjoittaaksesi täällä.
Back
Ylös