• Huom! Kaikki tälle foorumille tehty sisältö poistuu kun beta on ohi ja nykyisen foorumin sisältö ajetaan tähän päälle.

Honda CBR 600 F

  • Keskustelun aloittaja Keskustelun aloittaja ^b3ra^
  • Aloituspäivä Aloituspäivä
Kanttii samalla avatessa kattoa että se RAM-air systeemi on letkutettu oikein ja toimii, joku alipaineletku voi olla ajan saatossa hapertunut. Jos otat suuttimet irti niin katso tarkkaan mikä suutin kuuluu mihinkin kaasariin, ainakin F2:ssa ja muistaakeni myös kolmosessa on keskellä eri kokoset suuttimet kuin laidoilla. Se kokomerkintä pitäs olla stanssattuna siihen suuttimen "ruuvinkantaan" mut jos naru kireellä vetää hyvin niin tuskin on pääsuuttimissa vika.
 
Suuttimien puhdistus voi tehdä ihmeitä, jos on joskus osattu laittaa oikeat suuttimet.
Napsauta laajentaaksesi...

Millä suuttimet kannattaa puhdistaa?

Kanttii samalla avatessa kattoa että se RAM-air systeemi on letkutettu oikein ja toimii, joku alipaineletku voi olla ajan saatossa hapertunut. Jos otat suuttimet irti niin katso tarkkaan mikä suutin kuuluu mihinkin kaasariin, ainakin F2:ssa ja muistaakeni myös kolmosessa on keskellä eri kokoset suuttimet kuin laidoilla. Se kokomerkintä pitäs olla stanssattuna siihen suuttimen "ruuvinkantaan" mut jos naru kireellä vetää hyvin niin tuskin on pääsuuttimissa vika.
Napsauta laajentaaksesi...

Lisätään tarkistuslistalle.
 
Hops!

Jaksaako/viittiikö joku mitata CBR F3:n keulan mittoja? Tarvisin ainakin teleskoppien välisen etäisyyden toisistaan ja ala- ja yläkolmioiden välin.

-Ile-
 
Jerkki sanoi:
Suutin puhdistusaine laitettu tankkiin ja tankki ajettu tyhjäksi.
Ongelma poistui. Ilmaletkujen tarkistuksen yhteydessa vaihtui bensasuodatin.
Napsauta laajentaaksesi...

Jatketaan tämän pyörän kanssa.
Talvella tuli pyörää huollettua ja laiteltua:
- Öljyt + suodatin
- bensatankki irti ja puhdistus
- kaasari irti, puhdistus, synkronointi ja seoksen säätö ohjekirjan 2 kierrosta
- mittariston päivitys F4i malliseksi+moottorin lämpötila-anturin vaihto
- kaasarin synkronointiputket oli ilmaan auki ja ne tulppasin
- ilmansuodattimen vaihto

Kaiken tämän jälkeen oli odotus että käynti ja veto ongelmat olisi poissa, mutta ei. Vedota ei 5k rpm ylöspäin, vain röpötystä. Tasakaasulla ajo ei onnistu.

Korjaavana toimenpiteenä tein vielä seuraavat:

- kaasarin pääsuuttimet tehdasmalliseksi
- kaasarinkohojen tulppien vaihto uusiin
- nyppäsin Ram systeemin solenoidin irti ja yhdistin kaasarille menevän letkun ilman putsarilta tulevaan (eli ilma tulee kokoajan 20km/h< mukaan)

Näiden jälkeen vetää koko kierrosalueella ja tasakaasu muuttui tasaiseksi, ei röpötä enää ja käyntiinlähtö on vaivatonta.

MUTTA moottori tms. alkoi pitämään nakutusta/tikitystä (ei metallinen kilkatus) koko kierrosalueella ja tihenee kierrosten mukana. Kuuluu vahvimmillaan vasemmalta puolelta. Stetoskoopilla hakemalla vahvimmillaan ääni tulee kaasarista.
Tulpat vaihdoin uusiin kokeilu mielessä ja ei vaikutusta.

Onko ideoita mistä nakutus voi johtua? Kirjoittaessa tuli mieleen, että olisko viimeisen kaasarin irroituksen/asennuksen yhteydessä sylinterin päälle tippua tavaraa...
 
Sattuipa sillälailla hassusti, että kun olin tankkaamassa CBR:ääni (PC41) ja aukaisin bensaluukun, niin huomasin että täyttöaukon ympärillä oleva "vallihauta" oli täynnä vettä. Eli ylivuotoaukko oli tukossa. Tuolla seudulla olikin ollut aika pitkään jotain mustahkoa sakkaa tai pölyä, olisi siis pitänyt putsata se ajoissa..

Putsailin kotipihassa tuota syvennystä, ja aattelin että ehkä tuke oli yksinomaan siinä ylivuotoreijässä eikä esim. poistoletkussa. No ei ollut.. Tänään kun aukaisin tankin läpän tarkistaakseni tlanteen sateiden jäljiltä, niin tapahtui niin että osa "vallihaudassa" olleesta vedestä hujahti tankkiin bensan joukkoon. Aloin tutkimaan asiaa tarkemmin:

Työnsin poistoaukkoon jotain fillarin vaijeria ja rautalankaakin. Aina rassatessa homma tyssäsi samaan kohtaan. Aloin tutkia saako tankin miten helposti pois.. ei houkuttanut. Otin sivukatteet veks.. Sitten asia selvisi: Oikealla puolella tankin alapuolella sen takaosassa oli kaksikin sellaista letkun ulostuloa joissa ei ollut klemmareita, eli jompi kumpi niistä sen halvatun ylivuotoletkun liitännän piti olla. Oli se paksumpi. Eli poistokanavaputkisto on peltinen aika pitkän matkaa tankin sisuksissa. Vika oli joka tapauksessa siinä, että poistoletku on noin 20 sentin jälkeen jatkettu 90 asteen kulmapalalla, ja se perhanan tukos oli tietenkin siinä kulmapalassa. Siinä oli aika tiivis mustasta sakasta koostunut töhkätappi. Sen kun poisti, niin johan alkoi vesi virrata. Idioottimaista pistää tuollainen kulma kyseiseen kohtaan, sanoisin. Yhtä hyvin olisi voinut olla suora liitos.

No oli miten oli, niin jonkin verran sitä vettä pääsi lorahtamaan lähes täyteen tankkiin. Pitääkö olla huolissaan ja pitäisikö tehdä jotakin? Mitään käyntihäröjä ei ole ainakaan vielä ilmennyt.
 
Viimeksi muokattu:
Motonetistä tai vastaavasta saa muutaman euron maksavan lappopumpun jolla tankin saa tyhjäksi. Jossain kirkkaassa astiassa voi tiiraillla vesihelmiä. Jotain tuollaista itse koittaisin.

En tiedä auttaisiko sitten joku alkoholipohjainen aine liuottamaan veden "bensan seklaan", mitä se nyt oli kun männävuosina tankkin laitettiin. Marinol?
 
shyhander sanoi:
Motonetistä tai vastaavasta saa muutaman euron maksavan lappopumpun jolla tankin saa tyhjäksi. Jossain kirkkaassa astiassa voi tiiraillla vesihelmiä. Jotain tuollaista itse koittaisin.

En tiedä auttaisiko sitten joku alkoholipohjainen aine liuottamaan veden "bensan seklaan", mitä se nyt oli kun männävuosina tankkin laitettiin. Marinol?
Napsauta laajentaaksesi...

Nykyisessä E10-bensassa on enemmän viinaa kuin mitä Masinolia tai muuta jäänestoa koskaan ennen bensaan sekoitettiin, joten kyllä se vesi sinne bensaan todennäköisesti on jo liuennut. Toki jos sitä vettä on määrällisesti liikaa, niin se voi viinasta huolimatta erottua tankin pohjalle ja aiheuttaa ongelmia pidemmän päälle.

Jos pyörä on vielä aktiivikäytössä ja tulee tankattua muutaman kerran tälle kesälle, niin tuskin vaatii mitään erityisiä toimenpiteitä. Mutta en ehkä sillä vetiseksi tiedetyllä bensalla talvisäilöön suoraan työntäisi.
 
98:lla olen tähän asti ajellut, koska tuon uutena ostamani kulkineen luovutuksen yhteydessä Bike Worldin sälli näin suositteli. Oisko nyt sitten paikallaan ajella hetki halvemmalla sopalla?

Ja kandeeko nyt siis ajella tankki mahdollisimman tyhjäksi ennen seuraavaa tankkausta, vai päinvastoin hakea heti sitä ysivitosta kunhan pinta vähän laskee?
 
Viimeksi muokattu:
shyhander sanoi:
Motonetistä tai vastaavasta saa muutaman euron maksavan lappopumpun jolla tankin saa tyhjäksi. Jossain kirkkaassa astiassa voi tiiraillla vesihelmiä. Jotain tuollaista itse koittaisin.

En tiedä auttaisiko sitten joku alkoholipohjainen aine liuottamaan veden "bensan seklaan", mitä se nyt oli kun männävuosina tankkin laitettiin. Marinol?
Napsauta laajentaaksesi...

Ei välde auta..viinaa (kossua) kehiin, ja tiivisteet uusix :right:
 
zed sanoi:
98:lla olen tähän asti ajellut, koska tuon uutena ostamani kulkineen luovutuksen yhteydessä Bike Worldin sälli näin suositteli. Oisko nyt sitten paikallaan ajella hetki halvemmalla sopalla?
Napsauta laajentaaksesi...

On siinä 98:ssakin max 5% etanolia (98e5), mutta huonolla onnella sitä voi toki olla myös lähes 0% varsinkin nyt kun biokomponentin jakeluvaatimusta laskettiin.

Masinolin uudempi e100-versio ehdottelee 0,5l pulloa 50 litraan bensaa eli noin 1% seosta. Vanhempi kaasariaikakauden version sekoitussuhde on 1l per 40 litraa bensaa eli 2,5%.

Teknisen kaupan liiton sivuilta löytyi tieto, että Honda sallii e10 käytön mikäli ohjekirjassa ei nimenomaisesti vaadita 98-oktaanisen käyttöä. Jos tuo vaatimus löytyy, eikä e10 siten sovi, niin tuon Masinol e100:n lisäys ohjeen mukaisella seossuhteella on yksi vaihtoehto.
 
Kävin tutkimassa usemmasta eri lähteestä asiaa, ja kyllä PC41 (Hornet ja CBR) on e10 "compatible". Elikkäs mennään sitten sillä jonkin aikaa.
 
sami1024 sanoi:
Teknisen kaupan liiton sivuilta löytyi tieto, että Honda sallii e10 käytön mikäli ohjekirjassa ei nimenomaisesti vaadita 98-oktaanisen käyttöä. Jos tuo vaatimus löytyy, eikä e10 siten sovi, niin tuon Masinol e100:n lisäys ohjeen mukaisella seossuhteella on yksi vaihtoehto.
Napsauta laajentaaksesi...

Eli ei ole ok, jos bensassa on 10% etanolia, mutta voi lisätä purkista etanolia bensan sekaan...:blink:
 
B12 sanoi:
Eli ei ole ok, jos bensassa on 10% etanolia, mutta voi lisätä purkista etanolia bensan sekaan...:blink:
Napsauta laajentaaksesi...

Ei vaan se pointti oli että se e10:n 95 oktaania ei riitä koneelle, niin siksi sitä ei voi käyttää muutamassa pyörämallissa joiden oktaanivaatimus on 98. Toki on pieni teoreettinen mahdollisuus, että 98:a vaativassa pyörämallissa olisi joku muu komponentti joka ei kestä 10% viinamäärää, mutta se on äärimmäisen epätodennäköistä, kun koko muu mallisto on kuitenkin yhteensopiva. Ja tosiaan jos laittaa tuon lisäainevalmistajan suosittaman 1% seoksen, niin max 5% -> 6% muutos ei varmastikaan lyhytaikaisesti aiheuta mitään ongelmaa.
 
Kannattaa pitää puurot ja vellit erillään näissäkin asioista.

Pöydällähän on nyt kolme eri palikkaa.

Mahdollinen pyöräkohtainen materiaaliongelma joissain komponenteissa korkean "viinamäärän" vuoksi.
Eli käykö tähän liittyen 95 vaiko eikö?
Käytännössähän jo 98:n max 5% taso ylittää männävuosien Masinol- ym. seossuhteet jo reilusti.

Sitten tulevat oktaaneihin liittyvät asiat.....

"Vaaditaanko" 98, vai riittääkö 95?

Käytännössä pitää olla jo kisahommiin erityisesti optimoitu laite, mikäli 95:n tilapäisestä käytöstä
laitetta raskaasti kuormittamatta syntyy joku todellinen ongelma.

Tuskin kukaan jossain reissussa jättää moponsa tankille odottelemaan "parempia aikoja"
jos siellä sattuu 98 olemaan tilapäisesti loppu :D.

Eli se tuolla aiemmin esillä ollut..... 95:lla jonkun matkaa, lienee se pienimmän riesan reitti
jota kannattaa ensin kokeilla.

Ei sitte tankkiin nyt hyvä ole pientäkään kupillista silkkaa vettä kumota.
Kaasaripelissä se tahtoo kaikesta huolimatta helposti jalostua kohokammioiden pohjalle
ja aiheuttaa tyhjäkäyntipiirissä ensimmäisenä ongelmia seurannaisvaikutuksineen.

Eli jos haluaa vielä ottaa varmenmman päälle, laskee alkuajojen jälkeen pohjaropuista
tavarat pois.

Näissä vesi/polttoainemurheissa tahtoo asiat helposti "mennä sekaisin" ja suhteellisuuskin hieman hämärtyä :D.
 
Bone sanoi:
Sitten tulevat oktaaneihin liittyvät asiat.....

"Vaaditaanko" 98, vai riittääkö 95?
:D.
Napsauta laajentaaksesi...

Kysymyksen PC41 oktaanisuositus näyttäisi olevan RON91 eli eurooppalaisittain E95. Mutta jos persdynossa saa lisää tehoa ja pilkkua viilaamalla pienemmän kulutuksen, niin hinnasta viis.
 
Bone sanoi:
Eli jos haluaa vielä ottaa varmenmman päälle, laskee alkuajojen jälkeen pohjaropuista
tavarat pois.

Näissä vesi/polttoainemurheissa tahtoo asiat helposti "mennä sekaisin" ja suhteellisuuskin hieman hämärtyä :D.
Napsauta laajentaaksesi...

Selvyyden vuoksi todettakoon, että tässä tapauksessa kyse oli 2007-> valmistetusta ruiskupelistä.
 
zed sanoi:
Ja jos ihan tarkkoja ollaan, niin kyse oli vuonna 2015 ylivuotisena käyttöönotetusta vuonna 2011 valmistetusta.
Napsauta laajentaaksesi...

Aaargh !

Selasin noita postauksia hieman liian kauas taaksepäin :doh:. :doh: ja :doh:

Mutta sittenhän homma muuttuu aika lailla yksinkertaisemmaksi
kun ei tartte kaasareiden kanssa puuhastella.

Runsaammat vesikulaukset kannattaa edelleen tyhjätä säiliön pohjilta
alkuun suoraan pois.

Noista oktaanihommista vielä sen verran, että noissa kaupankuntoisissa peleissä
joissa valmistajan mukaan riittää 95E, taitaa käytännössä merkittävin asia liittyä pitkäaikaissäilyvyyteen.

Muistelen, että joskus oli ihan puolitieteellinen artikkelikin siitä kun vakiolla Gen 1 bussilla vedettiin Viaberilla
ristiin rastiin 95:llä ja 98:llä ilman mitään mainittavaa eroa suuntaan jos toiseenkaan.
Taisi jossain vedossa tulla 95:llä jopa nippanappa paras lukemakin.

Toki siinä tapauksessa että laite on vakio esim. putkea ja putsaria lukuun ottamatta ja sen myötä
jo jonkin matkaa "persesäädöissä", se usein pykii hiukan vähemmän 98:lla.
 
Sinun täytyy kirjautua sisään tai rekisteröityä voidaksesi kirjoittaaksesi täällä.
Back
Ylös