Nitrous
New member
Mahtuuko motonetin versio aiheesta paikoilleen? https://www.motonet.fi/fi/tuote/381...nahSawWzMuoWB_Jb0lMdIMY3WCf9RgPAaAgXeEALw_wcB
Fireblade
- Keskustelun aloittaja dreamer
- Aloituspäivä
Mahtuuko motonetin versio aiheesta paikoilleen? https://www.motonet.fi/fi/tuote/381...nahSawWzMuoWB_Jb0lMdIMY3WCf9RgPAaAgXeEALw_wcB
Kolmone
Suzuki PV
^ Kiitokset Nitrolle vinkistä! Ehdin tosin jo alkuperäisen tilaamaan Ebaystä. Yleismalli voisi olla kyllä muutenkin tallilla muita mopoja varten.
Bladessa on vakiona etujarrusatuloissa halkaisijat 30 ja 32 mm. Pinta-ala 6044 mm^2. Joskus luin jostain että satuloiden pinta-alan ja pääjarrusylinterin pinta-alan suhde pitäisi olla (suositus) 25...27. Brembo RCS 19 kevyemmällä 18 mm asetuksella olisi 254 mm^2 eli suhde menisi 23,8 eli alle suosituksen. Onko kokemusta muilla kannattaako Bladeen laittaa RCS 19 vai suosiolla pienempi RCS17? Meneekö tuntuma liian kovaksi? Jälkimmäisellä menisi suhde 26,6.
Accosato on myös vaihtoehtona pääsylinteriksi.
Bladessa on vakiona etujarrusatuloissa halkaisijat 30 ja 32 mm. Pinta-ala 6044 mm^2. Joskus luin jostain että satuloiden pinta-alan ja pääjarrusylinterin pinta-alan suhde pitäisi olla (suositus) 25...27. Brembo RCS 19 kevyemmällä 18 mm asetuksella olisi 254 mm^2 eli suhde menisi 23,8 eli alle suosituksen. Onko kokemusta muilla kannattaako Bladeen laittaa RCS 19 vai suosiolla pienempi RCS17? Meneekö tuntuma liian kovaksi? Jälkimmäisellä menisi suhde 26,6.
Accosato on myös vaihtoehtona pääsylinteriksi.
Kolmone
Suzuki PV
Itellä RCS17 omassa bladessa kii eikä se hirveemmin vauhtia oo hidastanu. Enemmän se blade hidastaa menoa kuin se sylkkä
Kiitos! Valitsen sitten 17 millisen Brembon tai Accosaton. Minun osalta kuski hidastaa menoa enemmän kuin pyörä
EDIT: Erikoisesti Carpimoton valitsin suosittelee 2008-malliselle sekä racena että kadulle vain RC19-versioita. Ja RCS 17:n osalta herjaa, ettei se ole mahdollisesti sopiva. Taitaa Carpimoton konfiguraattori luulla, että satuloissa on 30/34 männät kuten uudemmissa SP-malleissa. Pitänee luottaa, että 17 mm on mun pyörään sopivin, kunhan ensin tarkistaa, ettei pyörään ole vaihdettu eri satuloita.
PrivateeR
MotOrg ry
Eiku helvetti anteeksipyyntöni, mä sanoin väärinpäin. Tarkistin mun ostoskorin, ja se oli busassa se RCS17 sylkkä. Bladessa on siis RCS19 sylkkä. Mutta molemmissa on ainaki noissa kahdessa mun pyörässä ihan sama jarrutuntuma kun sen säätää vaan yhteneväksi (sillä poikkeuksella että busan vakiolevyt kuumenee kymiringillä sen verran ripeästi että kahva pehmenee 2 kierroksessaKiitos! Valitsen sitten 17 millisen Brembon tai Accosaton. Minun osalta kuski hidastaa menoa enemmän kuin pyörä
EDIT: Erikoisesti Carpimoton valitsin suosittelee 2008-malliselle sekä racena että kadulle vain RC19-versioita. Ja RCS 17:n osalta herjaa, ettei se ole mahdollisesti sopiva. Taitaa Carpimoton konfiguraattori luulla, että satuloissa on 30/34 männät kuten uudemmissa SP-malleissa. Pitänee luottaa, että 17 mm on mun pyörään sopivin, kunhan ensin tarkistaa, ettei pyörään ole vaihdettu eri satuloita.
). Mutta kymiringiä lukuunottamatta ei ole mainittavaa eroa noiden kahden kahvan välillä.
Kolmone
Suzuki PV
Eiku helvetti anteeksipyyntöni, mä sanoin väärinpäin. Tarkistin mun ostoskorin, ja se oli busassa se RCS17 sylkkä. Bladessa on siis RCS19 sylkkä. Mutta molemmissa on ainaki noissa kahdessa mun pyörässä ihan sama jarrutuntuma kun sen säätää vaan yhteneväksi (sillä poikkeuksella että busan vakiolevyt kuumenee kymiringillä sen verran ripeästi että kahva pehmenee 2 kierroksessa
Kiitokset! Mennään sitten RCS 19:lla.
scuuba
New member
Tulipas tuosta mieleen sellainen seikka että ihmisen anatomia on paljon parempi aistimaan voimaa/painetta, kuin liikettä.
Eli vaikka jarrukahva tuntuu puiselta sen takia että jarrukahvan liike on lyhyt, niin ihmisen motoriikan kannalta se on parempi vaihtoehto kuin pitempiliikkeinen jarrukahva.
Ongelmana ollee lähinnä se että jos kuski on tottunut (vakion) kumisiin ja pitkäliikkeisiin jarrukahvoihin, niin muutos tuntuu pahalta ihan vain sen takia että muutos (parempaan suuntaan) tapahtuu, ja asia tuntuu kuskista oudolta.
Eiku helvetti anteeksipyyntöni, mä sanoin väärinpäin. Tarkistin mun ostoskorin, ja se oli busassa se RCS17 sylkkä. Bladessa on siis RCS19 sylkkä. Mutta molemmissa on ainaki noissa kahdessa mun pyörässä ihan sama jarrutuntuma kun sen säätää vaan yhteneväksi (sillä poikkeuksella että busan vakiolevyt kuumenee kymiringillä sen verran ripeästi että kahva pehmenee 2 kierroksessa
Vettäko käytät jarrunesteenä busassa, jos noin nopeasti lämpenee liikaa. Motogp kuskeilla noin 230 astetta. Varmasti laaha jarrut, jos noin kuumana käy.
PrivateeR
MotOrg ry
RBF600 eli samaa litkua mitä tonnari käyttää. Kahva tosiaan ekalla kierroksella normaali, tokalla suoran päässä jo puolivälissä, ja kolmannella saa jarrussa puristaa jo kahvan lähes pohjaan.
Ei laahaa jarrut. Enkä btw ole ainoa joka sanonut että Kymiringillä jarrut käy jostai syystä aivan helkkarin kuumana.
Alppien yli mennään vaihteilla, jarrua käytetään vain jos on pakko.
timjoo
-
Raapaisin omastani ABS:t pois ja vaihdoin RCS19 kahvan ja teräspunosletkut. Tuossa ABS versiossa on muistaakseni Nissinin puristimet kun muuten noissa on Tokicot. En osaa sanoa kummat on paremmat.
Valitettavasti en ole täysin tyytyväinen, koska Kymiringillä kahva menee pehmeämmäksi setin aikana ja ainakin minua se häiritsee. Palat on GPFAX:it joten en usko että minun rukkasilla saa noita paloja väsytettyä. Kokemusta kun ei muista laitteista ole, niin en myöskään osaa sanoa mikä määrä kahvan pehmenemistä on normaalia.
Brembon GP4RS puristimet olisi varmaan hyvät, mutta ne taas vaatii RCS17 kahvan.
PrivateeR
MotOrg ry
4 vuotta meni oma mopo yksillä tulpilla.
Nitrous
New member
Kymi on aika raaka jarruille sen yhden pitkän jarrutuksen takia. Itekin piti vaihtaa jamppiin jarrunesteet kesken päivän, kun alko kahva pehmentymään.
Noi Nissinin puristimet ei voi olla Toxicoja huonommat...niitä kehnompia kun ei vissiin tällä vuosituhannella sporttimopoihin ole asennettu. Oma resepti Suzukin Toxicojen kanssa oli RCS19 pääsylkkä, SBS dual carbon jarrupalat yli 50% kulutuspinnalla ja jarrunesteiden vaihto vähintään neljän ratapäivän välein. Ja jarrunesteenä RBF600 tai vastaava, ettei kyykkää ekasta lämpöshokista. Jotkut on käyttäny jarrupalojen takana titaani/rosterilevyä estämään lämmön siirtymistä satuloihin ja jarrunesteeseen, mutta en ite ikinä testannu.
GPFAX on ihan ok pala muuten, mutta sotkee ihan pirusti. En oo minkään muun palan nähny pölyävän yhtä paljon.
Tumppi
MotOrg ry:n hallituksen varapj, koulutusvastaava,
Tavalliset tulpat kannattaa vaihtaa muutaman vuoden välein, hyvä nyrkkisääntö on, että ne pitää vaihtaa silloin kun ei enää muista milloin ne on viimeksi vaihdettu
Esimerkiksi NGK R-tulpat on sitten paljon tavallisia iridiumeja kestävämmät, mutta myös kalliimmat.
jaket
New member
joskus nuorempana laitoin kerran 954 bladeen ad varaosan jarrunestettä, koska ajattelin, että dot4 anyway. no ratakäytössä se on aivan hanurista, kahva pehmenee aina session aikana. sen jälkeen motulilla menty eikä ongelmia missään pyörässä sen kanssa. Tai jos on ollut niin se on enemmän ollut pyörän ominaisuus eikä nesteen. Esim triplessä piti vaihtaa orggis puristimet ja kahva pois että pääsi irti pehmenemisestä. Suzukin GSX-R puristimet ja crb1000rr kahvalla toimi paremmin.
nyt viimeksi vaihdoin triplen gsx-r jarrut mt01 jarruihin, lähinnä koska ne on hienomman näköiset ja saa kahvan ilman irrallista jarrusäiliöö.
nyt viimeksi vaihdoin triplen gsx-r jarrut mt01 jarruihin, lähinnä koska ne on hienomman näköiset ja saa kahvan ilman irrallista jarrusäiliöö.