finn
Aina rakentelu mielessä....
Eikö tuossa S1000RR:ssä pitäis olla markkinoiden parhaat ABS jarrut!! Tuollainen tilanne ei pitäis olla edes mahdollinen. Onko bemarissa ABS jarrut kytkettävissä pois?
ABS-tuloksia
- Keskustelun aloittaja yoohah
- Aloituspäivä
Eikö tuossa S1000RR:ssä pitäis olla markkinoiden parhaat ABS jarrut!! Tuollainen tilanne ei pitäis olla edes mahdollinen. Onko bemarissa ABS jarrut kytkettävissä pois?
pupu
Eläkeläinen
Käytiin tänään kokeilemassa ihan mielenkiinnosta kuinka tuo 1290 kotari pysähtyy kun tehdään paniikkijarrutus n. 80 nopeudesta. Eli tehtiin vai kaksi jarrutusta apsit päällä. Tyylillä kahvat ja polkimet pohjaan nyt heti ja siellä pysyy, kunnes pysähtyy. Tulos 34 askelta. Absit pois ja kokeilemaan. Rauhallinen jarrutus etujarrulla tulos 27 askelta.
Hondissa ja Bemareissa on kuulemma paremmat absit kun tossa, niin olis kiva kuulla kuinka ne pysähtyy kahvat pohjassa.
Kokeille viel kolmantena jarrutuksena vetäistä paniikkijarrutus n. 80 nopeudesta ilman ABSeja tyylillä kahvat & polkimet pohjaan nyt heti ja siellä pysyy, kunnes pysähtyy...
Ois kiva kuulla, kuinka pysähtyy ja monta askelta lasket
marko.fzs
Kylähullu
Kokeille viel kolmantena jarrutuksena vetäistä paniikkijarrutus n. 80 nopeudesta ilman ABSeja tyylillä kahvat & polkimet pohjaan nyt heti ja siellä pysyy, kunnes pysähtyy...
Ois kiva kuulla, kuinka pysähtyy ja monta askelta lasket
Ei uskalla. Oon kato vähän tämmönen mamis ja Älä yllytä yllytyshullua.
oili
New member
Juu, mutta kyllä vehkeiden ominaisuuksien parantuminen on lisännyt turvallisuutta. Viittaisin vaikkapa Kwaakkujen legendaarisiin kolmimukisiin ja niiden olemattomiin ajo-ominaisuuksiin ja jarruihin(taatusti abs:t
) Fiksu selviää vaikka millä keksinnöllä, mutta taitamattomalle ja hurjastelijalle ne saattavat koitua pelastukseksi.
oili
New member
Ei uskalla. Oon kato vähän tämmönen mamis ja Älä yllytä yllytyshullua.
Tässä tämä juttu oikeastaan kiteytyykin...
Nitrous
New member
Ei uskalla. Oon kato vähän tämmönen mamis ja Älä yllytä yllytyshullua.
Toinen mitä voisit kokeilla on alottaa jarrutus reilusta kallistuksesta niin kovaa kun pystyy. Sulla tosin on siitäkin aika paljon harjotusta toisin kuin perusmotoristilla.
Pekkavee
New member
Hiekkateillä, joissa on irtosoraa kovalla pinnalla, on hyvä kytkeä ABS pois päältä.
Takajarru lukkoon ja etujarrua kevyesti.
Hidastuu.
ABS ei tuossa tilanteessa hidasta juuri yhtään.
Siksi minulla onkin BMW R1100GS 1999 pyörässäni nappula, jolla saan ABS:sät pois vauhdissa.
Asfaltilla ABS jarrut toimivat erinomaisesti ja käytänkin niitä "lukkoo" ainakin kerran viikossa, niin pysyvät virkeinä ja kunnossa.
Takajarru lukkoon ja etujarrua kevyesti.
Hidastuu.
ABS ei tuossa tilanteessa hidasta juuri yhtään.
Siksi minulla onkin BMW R1100GS 1999 pyörässäni nappula, jolla saan ABS:sät pois vauhdissa.
Asfaltilla ABS jarrut toimivat erinomaisesti ja käytänkin niitä "lukkoo" ainakin kerran viikossa, niin pysyvät virkeinä ja kunnossa.
JMH
Orgin Keulahahmo
Ei ole. Noilla abseilla on varmaan yli 30 asteen kallistuksesta turvallaan, kun nykäisee kahvan pohjaan.
Äkkinäinen kahvan rykäisy on mille tahansa järjestelmälle paha, kun etunen ei ehdi kuormittua -> ei pitoa. Sen jälkeen ABS onkin takamatkalla normaalijarruihin verrattuna koko loppumatkan.
Vaan hyvä järjestelmä ABS on silti. Noilla uskaltaa kuitenkin metsästää sitä optimijarrua ihan eri tavalla olosuhteista riippumatta, jolloin pysähdysmatka on lyhin. Pitää vain suurin piirtein ymmärtää, miten mp käyttäytyy jarrutuksessa, jolloin ei synny harhaluuloja ABS:n ylivoipaisuudesta teki jarruttaja mitä tahansa.
Olin tuossa testissä mukana, ja tuon ABS-runttaustuloksen alittaminen ei vaatinut mitenkään ihmeellistä jarrutusta. Aivan riskittömällä suorituksella noin plus seitsemässä asteessa ja kylmällä renkaalla onnistuu ensimmäisellä kerralla.... ja varmasti useammalta kuin ihmiset itse edes kuvittelevat.
pxu
New member
Tavallisena tienkuluttajana luotan ABSeihini (S.Bandit). On jäänyt mieleen taannoisesta ajoharjoittelupäivän jarrutustreenistä se kun pysähdyttyäni kouluttaja heilutteli aina kaukaa edestä - sieltä main mihin muut pysähtyivät - ja totesi että "on jarruissa eroja!" (ja kyseli että oliko sulla tosiaan vauhtia se mitä piti, no oli) Täysjarrutuksia tehtiin 40-60-80 vauhdeista useita ja ryhmässä oli ABSillisia ja ei-ABSillisia pyöriä. Liikenteessä sittemmin olen joutunut muutaman kerran samaa "harjoittelemaan" ja joka kerta kiitellyt sitä että saa ja voi heittää kaiken kiinni kun tilanne on todellakin äkillinen.
marko.fzs
Kylähullu
Tuossa 2014 ei ainakaan ole. Taitaa ne kaarre absit olla vasta gt:ssä ja advessa
Bone
New member
Kyllä kadulla keskimääräinen (ja moni vähän parempikin) kuski hyötyy tiukassa paikassa ABS:sta. Main the ropleem tahtoo olla se etusen alta temphaisu heti alkuunsa ja tähän tautiin saa lääkettä harjoitella aika lailla. Meinaan että homma on ja pysyy ytimessä...... kunnes se hädänkin hetkellä tulee sieltä hallitusti. Toisaalta...... olennaisen tärkeää on saada heti alkuun pudotettua nopeutta mahdollisimman paljon jatkoa silmällä pitäen. Hädän hetken yllättäessä tuolla kadulla ei absoluuttinen pysähtymismatka ole välttämättä ollenkaan se ykkösjuttu selviytymisen suhteen. Eli testioloissa pari lisämetriä tuloksessa on testitulos..... ja todellinen konteksti monine muuttujineen on se joka kuitenkin ratkaisee...... kadulla.
oili
New member
Sen verran pyrin varautumaan tilanteisiin, että laitan sormet kahvalle, jos risteyksessä on kotilo. Tällä on tarkoitus estää jarrukahvan rouhaisu hädissään.
shyhander
Rahastonhoitaja
Miten niin? ABS estää jarrun lukkiutumisen, ei sitä että perä ei nouse takaraivolle. Vasta jos etnunen menee lukkoon se päästää jarrua.
Mietipäs vielä toisenkin kerran... Asia ei ole ihan noin yksioikoinen. Lähtökohtaisestihan yhden renkaan kohdalla tarkasteltuna ABS mittaa sitä, että rengas pyörii suhteessa pyörän runkoon (jossa anturi on). Siispä kun perä nousee riittävän nopeasti, niin abs-anturin mittauksen näkökulmasta pyörä on lukittunut.
Toki pidosta riippuen perä voi nousta pystyyn vaikka rengas edelleen pyörisikin hitaasti suhteessa pyörän runkoon, eli ei siinä mielessä ole vielä "lukittunut".
JMH
Orgin Keulahahmo
Joissakin pyörissä riippuu ABS:n asetuksista, miten vaikuttaa endoiluun, vai vaikuttaako. Uusissa mopoissahan on monta gyroa, joten kuski ei varmasti mene nenän kautta ympäri, jos on kaikki bitit päällä.
Videon bimmerin vuosimallista ei tietoa, mutta on syytä epäillä, että mopossa joko ei ollut ABS päällä, tai oli sellaisissa asetuksissa, että salli perän nousun.
Bone
New member
En tiedä, onko hyvä vai huono tapa, mutta jo kossiaikoina tarttui lähtemättämästi tapa ajella
etusormet liipaisimilla.
Kadulla kykän kanssa tuolla nyt ei ole juuri tapaa kummempaa funktiota, mutta jarrun kanssa
tuolla saa "hetii-nytee" jarrutuksen käyntiin ilman mitään kalmankouraisua ja kyljelleen.....PÖX
.Saa myös heti vauhtia pois ja kivasti painetta etuselle kunnon jarrua varten jos sikseen tulee.
Suosittelisin kyllä tuota tapaa. On nitä huonompiakin
.Vaikea keksiä tuosta minkäänlaista haittaakaan.... ainakaan yleisillä laduilla liikuttaessa.
jaket
New member
kyllä se siellä pysyy jos se siellä on. sen arviointi onko se siellä onnistuu miettimällä montako kertaa on etupyörän lukkiutumisen jälkeen vain havainnut reakoineensa oikein. Koska mitään tietoista reakointia ihminen ei kerkiä tekemään. Ihmisen tietoisuus on liian hidas siihen., Vähän sama jos ajelisi tietoisesti polkupyörällä. Kaadun oikealle, käännä oikealle. menee ainakin aika mutkikkaaksi.
se onko S1000RR liian nenällään on hauska kysymys, me moottoripyöräilijät pidämme normaalina, että pyörä on sellainen että se voi mennä etukautta ympäri jarrulla ja takakautta ympäri kaasulla. Mutta mietippä jos nissan qashqaista tulisi urheilumalli joka olisi sellainen. Kaasulla ympäri taakse ja liiallinen jarrutus heittäisi sen etukautta ympäri. Ja kaikki pitäisivät sitä normaalina, koska urheilulliset autot vain olevat ja niiden pitää olla sellaisia.
mainintani on siis ei epäilystä jopa omaa uskoa vastaan. Miten tuollaista voi pitää normaalina.
Nysse
Ajokoira
Omaan kokemukseen perustuen ei kuski ole turvallaan kun reilusta kallistuksesta ABS pelastaa kostella asfaltilla.
Tosin en nykässyt kahvaa pohjaan vaan tasasella jarrulla kallistusta lisäten.
massajaska
Kouluttaja, emeritusylläpitäjä
http://truckyeah.jalopnik.com/videos-show-the-jeep-renegade-has-a-scary-problem-under-1787687990
Amerikan qashqain ilmeisesti saa niiaamaan ja paskahalvaushan siitä seuraa.