Ducati Diavel

[Motohtori]

Jotenkin ei uskoisi että tehoa on reilu 150 hv. Kone ei tunnut niin tehokkaalta tai sitten vauhti nousee niin huomaamatta että sitä ei tajua.

Oliko sinulla touring- tai urban mode päällä?

En tarkistanut ennen lähtöä. Oleti sen olleen sport tai touring. Huomenna voisi kokeilla vielä uudelleen eri tehokartat. Sinä juuri luovuit zetorista siirtyen Diaveliin. Hieno siirto. Hyvin erityyppinen mp kokemus, joka pitää mielenkiinnon yllä harrastukseen.

 

[mikkoyli]

Tämä Diavelin äänimaailma kiinnostaa minuakin. Ajelin viime viikolla Multistradalla ja ei se ääni kyllä herätä intohimoja koko Termilläkään. Kaikissa muissa minun Ducateissa on ollut paremmat äänet ja myös vakioputkilla. Jos ottaa dB-killerin pois niin ei se laatu parane vaan ääni vain kovenee liian kovaksi. Tai ei se olisi liian kova , jos olisi hyvä.
Hieno homma jos Diavel jo vakiona vetää puhtaasti ja äänet on miehekkäät. Multistrada ei vetänyt puhtaasti vakioputkella vaan oli selvästi laihalla matkanopeuksissa ja nyki ärsyttävästi. Nyt uudella putkella ja ECU:lla se vetää puhtaasti. Vaihtaisin kuitenkin vaikka heti 1098R:n koneeseen, se on minusta täydellinen 2-pyttyinen ja sopisi aivan hyvin matkapyöräänkin. Pohjavääntöä riittää aivan hyvin eikä se rynkytä niinkuin 1098S. Ruisku on parempi. Mitenhän 1098R:n nokat sopisi Multistradaan...vai vaikuttaako venttiilien eri aste myös nokkien ajoitukseen, taitaa vaikuttaa.

 

[GT78]

Tänään sain itsekin kokeilla kyseistä peliä. Täytyy sanoa että vaikka Ducatista olenkin henkeen ja vereen niin tähän vempeleeseen ennakkoasenteet olivat kuin siihen ekaan multistradaan: karmee möhkö ja kenelle noita edes tehdään?

Koeajolla ajettavuus yllätti: Ducatiksi se meni ihan kuin tusinajapsit, eli sillai neitimäisen kevyesti. Aluksi fiilis oli jopa hieman hermostunut kun suunta vaihtui heti eikä pyörää pitänyt "käskeä" mihinkään. Tukevuus ja suuntavakaus johon olen Ducatissa tottunut olivat läsnä mutta jotenkin eri tavalla.

Moottorin ominaisuudet olivat nekin kuin siitä tusinajapsista kopioitu, eli Bolognan miehet ovat luoneet räyhäpyörän joka käyttäytyy kuin villakoira pameissa - überrauhallisesti. Vetoja oli silti riittävästi vaikka sitä repäisyä nyt ei ihan niin paljoa tullut kuin odotti lehtijuttujen perusteella. Oma hyperi vetelee ranteita rankemmin vieläkin.

Ulkonäkö nyt on makuasia ja onhan se erilainen. Saattaa olla että näyttää hyvältä vähän ajan päästä. Oma silmä on tosiaan omastakin pyörästä sitä mieltä että ruma ku p#¤%le vaikka olen sitä jo hetken katsellutkin.

Äänet on itselle se Ducatin sielu ja tarttee kyllä sanoa että jos joku meinaa että pari vuotta vanhemmissa Ducsuissa on jotenkin paremmat soundit niin jaa-a, omasta mielestä saa mennä johonkin 90-luvun alkupuolelle jos haluaa sitä "originaalia" ääntä kuulla. 851, 888, 916 ja ehkä Desmo nyt esimerkkeinä. Diavelin äänimaailma on ihan OK ja jos niihin tusinapyöriin vertaa niin varmasti ääntä on järjettömästi - Ducatiksi tuo tarvitsee kyllä toimenpiteitä

Putki kuulosti jotenkin rikkinäiseltä yksisylinterisen enskan ränniltä.

Vilkkukatkaisimet on nykymalleissa persiistä ja vaikeita käyttää paksummalla hanskalla. Muuten hallintalaitteissa ei valittamista.

Kyllä tuollakin ajelisi - jos ei sitä ostelisi keski-ikäiset ekonomit jotka haluaa olla vähän niinku Marlon Brando siinä kulttileffassa...eli palaan asiaan 25 - 30 vuoden kuluttua. Siinä ajassa käy sekin ilmi onko tuo v-maxin (sen alkuperäisen) veroinen kulttivehje.

Täältä tähän.

 

[zetor1400]

Diavel on ensimmäinen Ducatini, ja eräs monista asioista, joka tässä on kokonaan erilaista kuin aikaisemmissa kulkupeleissäni, on alustan säädöt tehdasastuksissa.

Yleensä olen joutunut tiukentamaan takajousitusta kaikilta osin  melkoisesti, mutta nyt tuntuu siltä, että jotain tarvitsee pehmentää...Toisaalta en halua tehdä siitä mitään 70-luvun japsia ja vielä vähemmän jotain perinteistä customia.

Onko joku jo ehtinyt säätää alustan mieleisekseen? Ja mihin suuntaan silloin muutoksia on tehty?

Voihan olla, että alkuperäiset asetukset on tarkoitettu kovempaan käyttöön, ja alustan säätämisen sijasta pitäisi säätää ajotapaa...

 

 

[Java]

Diavel Carbon Black tilattu, toimitus toukokuun puolivälissä. Ranskassa maksoi €20,260 kaikkine kuluineen ja rekisteröitynä. Uusi ECU tilauksessa Belgiasta, koska Ranskassa teho on rajattu 106 hv:een.

 

[Maza]

Diavel Carbon Black tilattu, toimitus toukokuun puolivälissä. Ranskassa maksoi €20,260 kaikkine kuluineen ja rekisteröitynä. Uusi ECU tilauksessa Belgiasta, koska Ranskassa teho on rajattu 106 hv:een.

Ei saat..... kymppitonnin halvempi kuin Suomessa.....

Kylä lähtee kun muksut on poissa jaloista....

Täytyypi seurailla paholaisten kokemuksia, jos vaikka joskus sais....

Koeajon tosin varasin; saas kattoo koska pääsee..

 

[Sami77]

Diavel Carbon Black tilattu, toimitus toukokuun puolivälissä. Ranskassa maksoi €20,260 kaikkine kuluineen ja rekisteröitynä. Uusi ECU tilauksessa Belgiasta, koska Ranskassa teho on rajattu 106 hv:een.

Ei saat..... kymppitonnin halvempi kuin Suomessa.....

Kylä lähtee kun muksut on poissa jaloista....

Täytyypi seurailla paholaisten kokemuksia, jos vaikka joskus sais....

Koeajon tosin varasin; saas kattoo koska pääsee..

Vielä suurempi kyynel tulee silmään kun katsoo mitä se jenkeissä maksaa tämän hetken kurssilla.....Diavel Carbon, 19 995$ = 13 710€

 

[mikkoyli]

Kyllä amerikkalaisten ostovoima on aivan uskomaton. Kaikki on 30% halvempaa ja verot/tulot antaa käteistä eri tavalla kuin euroopassa. Uusi gixxeri reilusti alle 10 teur, turha korjailla mitään. Aina vaan uusinta pesään.

 

[Guest]

Diavel on ensimmäinen Ducatini, ja eräs monista asioista, joka tässä on kokonaan erilaista kuin aikaisemmissa kulkupeleissäni, on alustan säädöt tehdasastuksissa.

Yleensä olen joutunut tiukentamaan takajousitusta kaikilta osin  melkoisesti, mutta nyt tuntuu siltä, että jotain tarvitsee pehmentää...Toisaalta en halua tehdä siitä mitään 70-luvun japsia ja vielä vähemmän jotain perinteistä customia.

Onko joku jo ehtinyt säätää alustan mieleisekseen? Ja mihin suuntaan silloin muutoksia on tehty?

Voihan olla, että alkuperäiset asetukset on tarkoitettu kovempaan käyttöön, ja alustan säätämisen sijasta pitäisi säätää ajotapaa...

 

Alustan vakiosäädöt on tehty 80 - 90 kiloiselle jässikälle, ei kukkakepeille

 

[habitor]

Diavel Carbon Black tilattu, toimitus toukokuun puolivälissä. Ranskassa maksoi €20,260 kaikkine kuluineen ja rekisteröitynä. Uusi ECU tilauksessa Belgiasta, koska Ranskassa teho on rajattu 106 hv:een.

Tuolla ostohinnalla pyörä tulee valitettavasti n. 2800€ kalliimmaksi kuin suomesta ostaessa...

 

[Guest]

Pikkuhiljaa alkaa tottumaan siihen, ettei kurveissa osu puoli mopoa maahan...ajo maistuu maukkaalta!

Pikkuvikakin löytyi, takajarrupoljin jumittaa snadisti, eli takajarruvalo jää helposti palamaan turhan takia

Bensa riittää pk-ajo tyyppisessä kruisailuissa 200 kilsaan ennen valon syttymistä, kevyemmässä ajelussa hieman pidempään. Ei mikään talousihme, muttei se tullut yllärinä.

Hybridimopohan tämä on, kruising-lötköstä silmänräpäyksessä supersport kurvailuun, silti koko ajan mukavasti kuin sohvalla konsanaan.

Ei sovi kaikille, etenkään sosiaalisesti rajoittuneille.

 

[mikkoyli]

Mitenkäs ne äänet? Ajoin vappuna Ducateja näyttelyyn ja pois. Multistradassa on aivan surkeat äänet kun pääsee vertaamaan aivan peräkkäin muihin Ducateihin. Ei oikeastaan edes kuulosta perinteiseltä Ducatilta verrattuna 999S:ään Termillä. 999S kumisee ja jylisee mukavasti, sitä jaksaisi kuunnella loputtomasti. 1098R käy tehokkaan raa'asti. MTS löplötti kun ajoin kotiin. Kokotermi ei auta mitään. Diavelin kone on lähellä MTS:n konetta eli miltä se kuulostaa? Onkohan youtubessa yhtään hyvää pätkää vakio- tai tehoputkella?

 

[Guest]

Multistradaan ei kannata verrata äänten suhteen...

You tubessa useitakin, mutta livenä kuulla pitää.

 

[Ytsför]

Vapun vartin koeajojen perusteella Diavelissa oli ainakin selvästi Multistradaa tukevammat äänet. Moottorijarrun röhinät varsinkin miellytti, kuten pyörä muutenkin, paitsi ehkä 120+ vauhdissa. Sitä en sitten osaa sanoa, ovatko äänet D-entusiast(e)ille kelpaavat...

 

[mikkoyli]

Kävin äsken koeajamassa Diavelia. Äänet ovat todellakin voimallisemmat kuin Multistradassa koko Termillä (en siis kysynytkään vertailua vakio MTS:ään). Mutta valitettavasti samalla tavalla löplöttävä se käynti on eikä tyypillinen Ducati-soundi.
En laittaisi eri vaimentimia Diaveliin.
Alusta on todella hyvä ja pyörällä on helppo kiihdyttää valoista. Ajettavuudessa ei pärjää yksikään muun merkkinen naku, tosi keveä ja ketterä. Potkua on hyvin, mutta iso ero esim. Ducatin 1098R:ään.
Hiukan minua häiritsi, että pallit on lytyssä penkin montussa.
Jos H-D:n tai V-Maxin omistaja käy ajamassa Diavelia niin varmasti nousee kuume.

 

[Mikuni]

Pääsinpä äsken lähempää pällistelemään Diavelia jokirannassa, oli se vaan komean näkönen peli läheltä nähtynä

70km oli omistaja kerenny ajamaan ja kehu kyllä pyörää, helvetisti se vanhempi herrasmies luetteli niitä aikasempia pyöriänsä ja ei tää ainakaan yhtään huonompi ollu ku aikasemmat. Koeajollekkin olisin päässy mut ei kyl kehdannu lähteä, liian arvokas pyörä tällä ajokokemuksella ku ei ole edes oma

Mut joo helvetin hieno pyörä kyllä ja äänetkin ihan vakiona ok, ei päässy ihan kunnon kiihdytystä ihastelemaan ku poliisit pyöri rannassa. Sen näkönen pyörä et se on tehty ajamisesta nauttimista varten

 

[Termos]

Kävin tänään Oulussa kokeilemassa Diavelia, kahteenkin kertaan kun oli niin heikosti porukkaa liikkeellä. Ketterä ja ripeä, rento ajoasento ja avopotalla pärjäsi yllättävän hyvin motarillakin. Ei painetta rinnassa eikä huminoita kypärässä. Hyvä pyörä kaikin puolin, ja vaikka paremman näköinen luonnossa kuin kuvissa olikin niin ei mun makuun.
Kuten mikkoylikin tuossa totesi niin Diavelin soundi oli jotenkin "papattava" verrattuna vaikkapa 1100 EVO-monsteriin jota kävin ajamassa myös, molemmissa vakiopöntöt. Tarttis varmaan kuulla termeilla myös.
Kotimatkalla HD:n murinoissa jotenkin vaan Diavel sitten unohtui, ei tullut kuumetta

 

[pilkkakirves]

Noniin, nyt on tämä möhkäle koeajettu.

Ilman mitään plexejä/sceenejä ihan hyvä ajella sinne n. sataseen asti, mutta kyllä jos moottoritiellä pitää sen 130 lasissa niin vatsalihakset/kädet on tuulenpaineen vuoksi todella kovilla!

Ajoasento yllätti siinä reilu puolen tunnin aikana... Koeistumisella hyvältä vaikuttanut satula alkoikin jotenkin painamaan ja rasittamaan, ihmeellinen jotenkin pyörän leveyssuunnassa kuperan mallinen, ja sitten taas pituussunnassa eteen- ja taaksepäin jyrkästi nouseva... Asentoa ei voi mitenkään vaihtaa siinä ajon aikana. Lisäksi jalat on aika koukussa kun satula niin matala.

Äänet oli vakiopöntöillä alhaisilla kierroksilla matalat ja hienot, mutta sitten jossain kierrosalueessa jotenkin äänet tuntui katoavan... Ehkä Termignonin sliparit auttaa tähän? Näin sellaisen hiilikuitu Termignonin asennettuna yhteen pyörään, mutta en kuullut ääniä... Ulkonäkö kyllä todella paljon parempi kuin niissä valtavissa vakiokannuissa.

Ihan hauska peli mutta ei tuollaista oikein ainoaksi pyöräksi voisi ottaa... Vähän sama juttu kuin superbikeillä, että jäisi varmaan kauden ajokilometrit aika vähäisiksi.

 

[Termos]

Äänet oli vakiopöntöillä alhaisilla kierroksilla matalat ja hienot, mutta sitten jossain kierrosalueessa jotenkin äänet tuntui katoavan...

No niissähän on melumittauksia varten läpät jotka sulkeutuu neljässä tonnissa, melut mitataan kuulemma neljässä ja puolessa. Tosi tyhmän kuuloista kun äänet häviää yhtäkkiä lähes täysin, mutta tällaista pelleilyä tämä nykyään on..

 

[Athene]

Keväällä 400 km alla ja täytyy sanoa, että

laite

! Ducati onnistuu jokaiseen pyöräänsä saamaan jotain ainutlaatuisen unohtumatonta, mikä takaa parhaan ajoelämyksen

! Diavelissa se on custommainen ajotuntuma uskomattoman kevyessä ja sporttisessa ajopaketissa. En voi muutakuin ylistää Ducatin insinöörejä, jotka kerta toisensa jälkeen tarjoavat "corollajapseihin" tottuneelle motoristille jotain täysin erilaista ja uutta

!