Fireblade

[TommoKe]

Kysymys kytkimen säätämisestä.

Kyseessä on 04 Blade ja kytkinkahva painuu liian syvälle, ennen kuin ottaa kiinni. Kahvan etäisyyden säätöä pitää pitää 1:ssä, muissa kytkin ottaa kiinni pohjassakin. Vaihdettaessa pitää käyttää kaikilla sormilla kytkintä, jotta se irrottaa.

Ohjekirjasessa sanotaan että mitään säädettävää ei ole, paitsi tuo etäisyydensäätö. Ja että nesteen pinta pitää tarkistaa tai ilmata kytkin huollossa jos ei auta mikään.

Kytkin nestettä on kyllä ylitse sen Max rajan, mutta epäilen voiko se vaikuttaa näin. Onko kellään mitään vinkkiä?

Liian syvälle??? Eikös sielä tanko tule vastaan?

Irrottaako kytkin kumminkin? Etäisyyden säätö tuo kahvaa lähemmäksi jolloin työmatka muuttuu samalla.Paljon ajettu? Kytkin myös kuluu...

 

[vma]

Kysymys kytkimen säätämisestä.

Kyseessä on 04 Blade ja kytkinkahva painuu liian syvälle, ennen kuin ottaa kiinni. Kahvan etäisyyden säätöä pitää pitää 1:ssä, muissa kytkin ottaa kiinni pohjassakin. Vaihdettaessa pitää käyttää kaikilla sormilla kytkintä, jotta se irrottaa.

Ohjekirjasessa sanotaan että mitään säädettävää ei ole, paitsi tuo etäisyydensäätö. Ja että nesteen pinta pitää tarkistaa tai ilmata kytkin huollossa jos ei auta mikään.

Kytkin nestettä on kyllä ylitse sen Max rajan, mutta epäilen voiko se vaikuttaa näin. Onko kellään mitään vinkkiä?

Sielä kytkimen nestelinjassa on ilmakupla. Se aiheuttaa tuommoisen kytkinkahvan pohjaanmenon ilman että kytkin irroittaisi kunnolla.

Ilmaa se kytkimen järjestelmä, tai vie huoltoon ilmattavaksi. Sen tekeminen kestää noin 15min max.

Pika-apuna seuraava:
1) paina kytkin pohjaan
2) avaa varovasti kytkimen työsylkyn päässä (alhaalla eturattaan vieressä) olevaa ilmausruuvia ihan vähän. Kupla saattaa "napsahtaa" ulos heti. Ole nopea, ettei kytkinnestettä tule ulos liikaa.
3) väännä ilmausnippa kiinni hetipian
4) voit päästää kytkimestä irti

Nippaa pitää siis raottaa kytkimen ollessa pohjassa, ja kytkimestä tulee päästää irti vasta sen jälkeen, kun nippa on takaisin kiinni. Ellei nippa ole kiinni, ja päästät kytkimen irti, kytkimen nestesysteemi imee ilmaan sisäänsä.

Putsaa neste heti pois, mikäli sitä roiskuu jonnekin. Se vie maalit mennessään.

Ellei tuo auta, vie pyörä huoltoon ilmattavaksi. Sielä ne saa ihan kaikki ilmat varmasti pois.

 

[TeroT]

Ellei tuo auta, vie pyörä huoltoon ilmattavaksi. Sielä ne saa ihan kaikki ilmat varmasti pois.

Tai purista kuminauhalla kytkinkahva pohjaan yön ajaksi. Ja kas kummaa; aamulla kytkin on ilmannut itse itsensä.

 

[Juutana]

Mulla on ollut renkaina tuossa -08 mallissa tässä järjestyksessä Qualifier, Metukan M3, Diablo Strada ja nyt taas M3. Etukumeina samat paitsi Strada.

Qualifier kului silmissä. Se kesti juuri ja juuri 6tkm huoltoon. M3 oli hyvä ajaa. Pitoa kivasti ja kesti n. 7tkm. Strada oli aivan hanurista. Kallistusvarat ei riitä sporttiin eikä pyörä kääntynyt mihinkään. Virheostos. Nyt palasin takaisin M3:een. Stradan ajan edessä pyöri M3 jolla loppujenlopuksi ajoin noin 13tkm.

Seuraavaksi varmaankin kokeilen josko M1 kestäisi takana vähän pitempään.

 

[wbaum]

Millaset ketjut tähän kannattaa vaihtaa? Alkaa nykyiset olla ehtoopuolellla. Mikä tää 520-konversio on mitä jenkkifoorumilla suositellaan?

 

[Compañero]

Mulla on ollut renkaina tuossa -08 mallissa tässä järjestyksessä Qualifier, Metukan M3, Diablo Strada ja nyt taas M3. Etukumeina samat paitsi Strada.

Qualifier kului silmissä. Se kesti juuri ja juuri 6tkm huoltoon. M3 oli hyvä ajaa. Pitoa kivasti ja kesti n. 7tkm.  Strada oli aivan hanurista. Kallistusvarat ei riitä sporttiin eikä pyörä kääntynyt mihinkään. Virheostos. Nyt palasin takaisin M3:een. Stradan ajan edessä pyöri M3 jolla loppujenlopuksi ajoin noin 13tkm.

Seuraavaksi varmaankin kokeilen josko M1 kestäisi takana vähän pitempään.

Mulla tällä hetkellä alla Metzeler Sportec M3:t. Jotenkin tuntuisi lipsuvan tuo rengas...varsinkin takapää. En tiedä sitten, onko kyse ajotavasta vai mistä. Mielestäni kuitenkin saisi olla pitoa hieman enemmän. Katotaan nyt kauanko noilla vielä pääsee. Sitten voi tehdä päätelmiä.

Ei kokemusta vielä muista renkaista Bladen alla, mutta täytyypä kokeilla. Minkälaisia kokemuksia muilla M3:sta?

 

[mixu71]

Itse ajelin Pirellin Diabloilla 8tonnia ja rapiat.
Ja pitoa löyty kohtuudella..
Pyöränä oli 954 RR.

 

[jaulis]

Mulla on ollut renkaina tuossa -08 mallissa tässä järjestyksessä Qualifier, Metukan M3, Diablo Strada ja nyt taas M3. Etukumeina samat paitsi Strada.

Qualifier kului silmissä. Se kesti juuri ja juuri 6tkm huoltoon. M3 oli hyvä ajaa. Pitoa kivasti ja kesti n. 7tkm.  Strada oli aivan hanurista. Kallistusvarat ei riitä sporttiin eikä pyörä kääntynyt mihinkään. Virheostos. Nyt palasin takaisin M3:een. Stradan ajan edessä pyöri M3 jolla loppujenlopuksi ajoin noin 13tkm.

Seuraavaksi varmaankin kokeilen josko M1 kestäisi takana vähän pitempään.

Ei kestä M1 pitempään, päinvastoin. On kuitenkin yksi parhaista renkaista muuten katuajoon. Toimii aina ja heti. Enpä oikein muilla ajaisikaan, mutta turhan nopeaa kuluu. Noin 3tkm on yleensä kestänyt takana, paineet 2.8-3 barin hujakoilla.

 

[vetomies]

Puol tyhmä kysymys, mutta kysyn kumminkin. Eli asensin Taylormade-vaimentimen -08 bladeen, ja jäi tuo lambda-anturi nyt ylimääräiseksi kun ei ollut uudessa putkistossa sille paikkaa. Pitäiskö mun nyt irroittaa se johto toisestakin päästä vai mitä sille tekis? Aiheuttaako muita jatkotoimenpiteitä?

Löytyykö noita Taylormade pönttöjä Suomesta?

Ovat helvetin tyylikkäitä eivätkä varmaan edes pistä virkavallan silmään, kun repii tarran irti. Ainakin valmistajan mukaan myös toimisivat:

Taylormade

 

[vetomies]

Onko joku puntaroinut tai bongannut netistä bladen vakiovanteiden painoa (08-09) ?

 

[Turder]

Ilmeisesti (pikaisen googletuksen perusteella) 2008-malleissa on ollut pientä häikkää mm. öljyn kulutus, pari recallia (kytkin ja vesiletkun klemmari tjsp.), ruostuvia/haalistuvia/väriä muuttavia änkkäreitä jne. Onko tietoa 2009 malleista, onko vikoja korjattu? Ainakin nuo recall-jutut on varmaankin kunnossa uusissa.

 

[gikseri]

Ilmeisesti (pikaisen googletuksen perusteella) 2008-malleissa on ollut pientä häikkää mm. öljyn kulutus, pari recallia (kytkin ja vesiletkun klemmari tjsp.), ruostuvia/haalistuvia/väriä muuttavia änkkäreitä jne. Onko tietoa 2009 malleista, onko vikoja korjattu? Ainakin nuo recall-jutut on varmaankin kunnossa uusissa.

Siitä, miten vikoja on saatu korjattua ei ole mitään faktaa mutta kyllähän noita päivityksiä saattaa tulla myös samaan vuosimalliin sarjapäivitysten mukana.

Omassa pyörässä ei vielä 1500 radalla runnotun kilometrin jälkeen ole mitään merkittävää öljynsyöntiä ollut havaittavissa. Olen myös kuullut kommentteja, että öljyä kuluu mittatikun minimimerkkiin nopeasti mutta kulutus loppuu siihen ja öljytaso vakiintuu. Kyllähän tuollainen kone huohottelee herkästi liiat öljyt pois. Tuo mittatikkusysteemi vaikuttaa muutenkin hieman epätarkalta. Jotkut ovat tainneet tosin tälläkin foorumilla kirjoitella, että öjlyä on kulunut todellakin reippaasti, eli kyllä niitä oikeastikin huonoja yksilöitä on tainnut markkinoille livahtaa mutta tieliikennepyörissähän nuo menevät takuun piiriin.

 

[mixu71]

lisäksi ruiskun moottorijarrutus on vähintään mielenkiintoinen ellei jopa ärsyttävä. Kun päästää millin kaasua kone reagoi kuten odottaisi, mutta kun päästää toisen millin, niin kone heittää oikein kunnon moottorijarrutuksen hyvin selkeällä portaalla. Joko läppä pakoputkessa sulkeutuu ja lisää moottorijarrua, tai ruisku on tehty siten, että se katkaisee koko polttoaineen syötön tuossa moottorijarrutustilanteessa.

Onko kellään muuta tietoa asiasta; multa puuttuu osa sieltä
väliputkesta, läpän ympäriltä. Jotkut poistavat tämän ominaisuuden takia sen osan. Läppä kilisee tietty tyhjäkäynnillä!! Sen takia huomasinkin sen puuttuvan..

 

[vma]

lisäksi ruiskun moottorijarrutus on vähintään mielenkiintoinen ellei jopa ärsyttävä. Kun päästää millin kaasua kone reagoi kuten odottaisi, mutta kun päästää toisen millin, niin kone heittää oikein kunnon moottorijarrutuksen hyvin selkeällä portaalla.

Juu, tuon ikävän vian ja ominaisuuden nimi on moottorijarrutus.

 

[premier]

lisäksi ruiskun moottorijarrutus on vähintään mielenkiintoinen ellei jopa ärsyttävä. Kun päästää millin kaasua kone reagoi kuten odottaisi, mutta kun päästää toisen millin, niin kone heittää oikein kunnon moottorijarrutuksen hyvin selkeällä portaalla.

Juu, tuon ikävän vian ja ominaisuuden nimi on moottorijarrutus.

Hohoo. Olipa hauskaa.

Olihan tuo huonohkosti selitetty, mutta kyseessä on tietty epäloogisuus ruiskun toiminnassa. Kaasun pieni hiljentäminen ei ole mahdollista vaan pyörä katkaisee hieman epäloogisesti polttoaineen syötön kokonaan -> moottorijarru. Erityisen ongelmallista tuntuu olevan pääseminen tasakaasulle pienen himmaamisen jälkeen. Pahimmillaan se jää nykimään hetkeksi edestakas, kun ruisku arpoo että syöttääkö bensaa vai ei.

Todella ikävä ja kulmikas siis ajaa välillä. Erityisen mukavaa toi on keskellä mutkaa!

Arvelivat huollossa että voisi johtua nokka-akselien asentosensorista. Vaihdetaan jussin jälkeen ni sit nähdään.

 

[Zuhnu99]

lisäksi ruiskun moottorijarrutus on vähintään mielenkiintoinen ellei jopa ärsyttävä. Kun päästää millin kaasua kone reagoi kuten odottaisi, mutta kun päästää toisen millin, niin kone heittää oikein kunnon moottorijarrutuksen hyvin selkeällä portaalla.

Juu, tuon ikävän vian ja ominaisuuden nimi on moottorijarrutus.

Hohoo. Olipa hauskaa.

Olihan tuo huonohkosti selitetty, mutta kyseessä on tietty epäloogisuus ruiskun toiminnassa. Kaasun pieni hiljentäminen ei ole mahdollista vaan pyörä katkaisee hieman epäloogisesti polttoaineen syötön kokonaan -> moottorijarru. Erityisen ongelmallista tuntuu olevan pääseminen tasakaasulle pienen himmaamisen jälkeen. Pahimmillaan se jää nykimään hetkeksi edestakas, kun ruisku arpoo että syöttääkö bensaa vai ei.

Todella ikävä ja kulmikas siis ajaa välillä. Erityisen mukavaa toi on keskellä mutkaa!

Arvelivat huollossa että voisi johtua nokka-akselien asentosensorista. Vaihdetaan jussin jälkeen ni sit nähdään.

Itse en ole huomannut vastaavaa ilmiötä. Mielestäni kaasun toiminta on aika miellyttävä. Eli olisko vika kyseessä?

 

[Pectusfortuna]

Mulla tota pätkimistä tapahtuu ainoastaan pienillä kierroksilla. Sitä ei tarvi kärsiä kuin ykkösellä, muuten voi aina laittaa pienempää silmään. 40 km/h tai vähemmän taulussa vähän pätkii tai jopa nylpyttää. Helpottaa jos viitsii kohdella kaasukahvaa kuin kipiää pinppiä. Auttaisko commanderi? Luulin että se johtuu siitä, että kone käy vakiosäädöillä niin laihalla?

 

[premier]

Mulla tota pätkimistä tapahtuu ainoastaan pienillä kierroksilla. Sitä ei tarvi kärsiä kuin ykkösellä, muuten voi aina laittaa pienempää silmään. 40 km/h tai vähemmän taulussa vähän pätkii tai jopa nylpyttää. Helpottaa jos viitsii kohdella kaasukahvaa kuin kipiää pinppiä. Auttaisko commanderi? Luulin että se johtuu siitä, että kone käy vakiosäädöillä niin laihalla?

No on se aika älytöntä, että pitää hankkia PC, että saa pyörän toimimaan vakiona ees kunnolla

 

[Pectusfortuna]

Mulla tota pätkimistä tapahtuu ainoastaan pienillä kierroksilla. Sitä ei tarvi kärsiä kuin ykkösellä, muuten voi aina laittaa pienempää silmään. 40 km/h tai vähemmän taulussa vähän pätkii tai jopa nylpyttää. Helpottaa jos viitsii kohdella kaasukahvaa kuin kipiää pinppiä. Auttaisko commanderi? Luulin että se johtuu siitä, että kone käy vakiosäädöillä niin laihalla?

No on se aika älytöntä, että pitää hankkia PC, että saa pyörän toimimaan vakiona ees kunnolla

Eiköhän tästä kuulu kiitos EU:lle ja päästönormeille...

 

[vma]

lisäksi ruiskun moottorijarrutus on vähintään mielenkiintoinen ellei jopa ärsyttävä. Kun päästää millin kaasua kone reagoi kuten odottaisi, mutta kun päästää toisen millin, niin kone heittää oikein kunnon moottorijarrutuksen hyvin selkeällä portaalla.

Juu, tuon ikävän vian ja ominaisuuden nimi on moottorijarrutus.

Hohoo. Olipa hauskaa.

Hauskuus tietty riippuu huumorintajusta.

Jos kaasua kiertää kiinni, ja veto loppuu, kyseessä on moottorijarrutus.

Eri juttu tietty on, jos lintta ei toimi kuten pitää (rikki).
Niin taitaa tässä kohdin olla.