Fireblade
- Keskustelun aloittaja dreamer
- Aloituspäivä
vma
New member
Totta maar saa omansa säätää ihan niin kun haluaa. Sitä en kuitenkaan ymmärrä että tahallaan säätää pelit toimimaan kuinka sattuu täysin vasten ohjeita, ja sitten ihmettelee "mitähän tässä pyörässä on vikana".
Viimeksi muokattu:
Orccu
New member
Ok, Samballa kuitenkin oli ihan aiheellinen ihmettelyn aihe.
Silloin kun peli rokkaa oikein, niin tyhjäkäynti säätyy sitä myöten kun sitä ruuvia käännetään, toki alaraja on jossain, mulla on mopo hyvissä säädöissä käynyt tasasta käyntiä alta tonnissa, tosin kaasarivehkeessä.
Ruiskupelit tarvitsee tietynmäärän kierroksia olikohan polttoaineenpaineiden takia vai mikähän se tarkalleen oli.
Itellä eka ruiskupyörä nyt alla (954), niin vasta ruvennu tutustumaan niihin...
Mulla on myös ollu kaasarivehje johon tyhjäkäyntiruuvin kääntäminen ei vaikuta melkein mitenkään, siis toki alkaa käymään korkeammilla kierroksilla, mutta kun säätää sen käymään ns. normaali tyhjäkäyntikierrosnopeudella, niin alkaa tuntua siltä kun kääntäis seosruuvia.
Takas korkealle käännettäessä ei tapahdu mitään ennen tiettyä pistettä, jolloin alkaakin yhtäkkiä käymään huomattavasti korkeammalla.
Johtuu ilmeisesti pelkästään siitä että sopat on sekasin alhaalta, vehkeet säädätykseen siis jos halutaan pilkulleen kohdilleen.
Pure.pf
New member
mjaaha....SC57 Bladeen ilmaantunut outo vieras ääni.
Pyörän ollessa seissyt vähintään yön yli se startatessa naputtaa ehkä pari sekuntia.... mistäs moinen voisi johtua?? Muutaman sekunnin jälkeen naputus yhtäkkiä loppuu, eikä sitä enää tule.
Nokkaketjun kiristin vaiko tä?
Mopolla ajettu jo 60tkm.... ei vie öljyä ja toimii muutoin normisti.
Oisko villejä veikkauksia?
Kiitos ja anteeksi.
guide5
New member
SC57 Bladeen ilmaantunut outo vieras ääni.
Pyörän ollessa seissyt vähintään yön yli se startatessa naputtaa ehkä pari sekuntia.... mistäs moinen voisi johtua?? Muutaman sekunnin jälkeen naputus yhtäkkiä loppuu, eikä sitä enää tule.
Nokkaketjun kiristin vaiko tä?
Mopolla ajettu jo 60tkm.... ei vie öljyä ja toimii muutoin normisti.
Oisko villejä veikkauksia?
Kiitos ja anteeksi.
Loppuu varmaan ku öljyt kierähtää koneessa
finn
Aina rakentelu mielessä....
SC57 Bladeen ilmaantunut outo vieras ääni.
Pyörän ollessa seissyt vähintään yön yli se startatessa naputtaa ehkä pari sekuntia.... mistäs moinen voisi johtua?? Muutaman sekunnin jälkeen naputus yhtäkkiä loppuu, eikä sitä enää tule.
Nokkaketjun kiristin vaiko tä?
Mopolla ajettu jo 60tkm.... ei vie öljyä ja toimii muutoin normisti.
Oisko villejä veikkauksia?
Kiitos ja anteeksi.
Mahdotonta kuvauksen perusteella sanoa yhtään mitään.
Rundia vaan kunnes kilahtaa!!
Jamppa69
New member
Tarviiko kukaan mitään osaa Sc57 bleidiin? Mulla olis ylimääräsenä vähän kaikenlaista osaa.
http://www.nettivaraosa.com/moottoripyoran-varaosat-ja-tarvikkeet/1342030
Löytyy vielä 520 -41-42Takaratas ja 15-eturatas. Hiilikuitu etuhäkki. PP-tuning käännytelly kaaviolle oleva jalkatappi-sarja. Laita yv, jos jotain kiinnostaa.
http://www.nettivaraosa.com/moottoripyoran-varaosat-ja-tarvikkeet/1342030
Löytyy vielä 520 -41-42Takaratas ja 15-eturatas. Hiilikuitu etuhäkki. PP-tuning käännytelly kaaviolle oleva jalkatappi-sarja. Laita yv, jos jotain kiinnostaa.
samba2
New member
Tere ihmisille.
Kertokaas, että mikäs vois olla, kun tuntuu ettei kytkin irrota kunnolla.
Voi olla, että tehnyt tuota kokoajan, mutta nyt vastikään huomannut "vian".
Elikkä kun pysähtyy valoihin ja on tasainen asfaltti alla, ykkönen silmässä ja kytkin pohjassa niin ihan pikkusen pyrkii menemään eteenpäin mopedi. Aluksi ajattelin, että tässä on varmaan pieni alamäki niin sen takia, mutta kun vähän aikaa kokeillu eri paikoilla niin kyllä se vaan ihan hitusen pytkii menemään eteenpäin.
Tätä ei tee lähellekkään joka kerta vaan silloin, kun pyörä niin haluaa.
Olen huomannut myös, että vaihteen saaminen vapaalle on tällöin todella vaihkeaa, elikkä vaihe menee aina vapaan yli kakkosella suoraan. Sama myös kun polkee alaspäin niin menee ykköselle suoraan eikä jää vapaalle.
Öljyt ja suodatin (motul 10w40) vaihdettu noin 2500km sitten. Ei kait öljyt vielä ole mennyt ihan käyttökelvottomaksi nuilla kilometreillä?
Vai onko vika öljyn laadussa/viskositeetissä?
Vai onko kytkimessä jotein vikaa ?
954 RR
Kertokaas, että mikäs vois olla, kun tuntuu ettei kytkin irrota kunnolla.
Voi olla, että tehnyt tuota kokoajan, mutta nyt vastikään huomannut "vian".
Elikkä kun pysähtyy valoihin ja on tasainen asfaltti alla, ykkönen silmässä ja kytkin pohjassa niin ihan pikkusen pyrkii menemään eteenpäin mopedi. Aluksi ajattelin, että tässä on varmaan pieni alamäki niin sen takia, mutta kun vähän aikaa kokeillu eri paikoilla niin kyllä se vaan ihan hitusen pytkii menemään eteenpäin.
Tätä ei tee lähellekkään joka kerta vaan silloin, kun pyörä niin haluaa.
Olen huomannut myös, että vaihteen saaminen vapaalle on tällöin todella vaihkeaa, elikkä vaihe menee aina vapaan yli kakkosella suoraan. Sama myös kun polkee alaspäin niin menee ykköselle suoraan eikä jää vapaalle.
Öljyt ja suodatin (motul 10w40) vaihdettu noin 2500km sitten. Ei kait öljyt vielä ole mennyt ihan käyttökelvottomaksi nuilla kilometreillä?
Vai onko vika öljyn laadussa/viskositeetissä?
Vai onko kytkimessä jotein vikaa ?
954 RR
NOx
MotOrg ry
Jos tuo selkeästi on haitta, niin Tarkista onko kytkinkahvan liikkeessä vapaata sentti tai kaksi. Voi olla niinkin yksinkertainen asia.
samba2
New member
Unohdin tosiaan mainita, ettyä kytkimen olen myös säätänyt melkeinpä ääri asentoon. Eli pohjaan painaessa kytkin vaijeri liikkuu varmasti mahd. paljon. Ainakin luulisin, että tuossa "vika" ei ole.
No pittääpi vaihtaa jotkut kalliimmat öljyt sisään, niin kattelin jos niillä toimis vähän paremmin.
NOx
MotOrg ry
Muutama huomio uudesta 2012 Firebladesta 500 km ajon jälkeen:
- alusta on oikein mainio jo vakioasetuksilla katuajossa
- kaasuvaste on herkkä, mutta ei rykivä
- säädettävät jalkatapit olisi paikallaan
- automaattinen osamatkamittarin nollaus bugaa tankin ollessa varatankin rajamailla eli resetoi vähän väliä (tästä pitää kysyä huollossa onko jotain softapäivitystä)
- mittaristo on tosi selkeä lukea myös hämärässä/pimeässä
- jalat saa reilusti lämpöä
- myös penkki ja takamatkustajan penkki keräävät lämpöä (vertaus yläputkella olleeseen 600RR:ään, jossa ei lämpenemistä ollut juuri ollenkaan)
- alusta on oikein mainio jo vakioasetuksilla katuajossa
- kaasuvaste on herkkä, mutta ei rykivä
- säädettävät jalkatapit olisi paikallaan
- automaattinen osamatkamittarin nollaus bugaa tankin ollessa varatankin rajamailla eli resetoi vähän väliä (tästä pitää kysyä huollossa onko jotain softapäivitystä)
- mittaristo on tosi selkeä lukea myös hämärässä/pimeässä
- jalat saa reilusti lämpöä
- myös penkki ja takamatkustajan penkki keräävät lämpöä (vertaus yläputkella olleeseen 600RR:ään, jossa ei lämpenemistä ollut juuri ollenkaan)
kytkinvaijeri säädetään yleensä niin että lepotilasta voi mitata tietyn välyksen vedettäessä ennenkuin mitään alkaa tapahtua. välys selviää huoltomanuaalista.
en olisi tuosta niin huolissani, jos eteenpäin vievä voima ei ole kovin suurta.
vaihtamisesta, kannattaa yleensä valita haluttu vaihde niin kauan kun laite vielä liikkuu, ei paikallaan ollessa.
-J-
THuhtamäki
New member
Mulla on 7300km takana -12 Bladella enkä ole osannut kaivata jalkatappien säädettävyyttä. Osamatkamittari laitoin manuaaliselle nollaukselle käytännön syistä, joskus mukava mitata pitempää matkaa kulutuksen kera ku yhden tankillisen verran...
Kulutetun polttoaineen määrän ajotietokone näyttää yläkanttiin, esim. kun tankkiin menee tankilla tasan 14litraa, ajotietokone näyttää käyttäneensä 14.6L
Nopeusmittarin virhe puolittui (nyt n. 2km liikaa 100km/h vauhdissa) ku vaihdoin taakse Dunlop SportSmart 190/55 renkaan. Alkuperäinen QualifierII kesti 5400km kunnes oli keskeltä slicksi. Ei ainoatakaan sudittelua, mutta rivakoita kiihdytyksiä kuitenkin...
BTW. minkä värinen sulla on? Mulla ois musta solo seat cowli ylimääräisenä...
NOx
MotOrg ry
Tuon osamatkamittarin osalta palasin manuaaliseen resettiin, eipä se niin iso vaiva ole painaa nappia tankilla.
Huomasin myös, että tankatessa gasoa meni vähemmän kuin kulutusmittarin mukaan olisi pitänyt mennä, mutta ei ollut ihan tasainen alusta tuolloin ja kun tankkauksia on vasta kaksi, niin eipä siitä vielä uskaltanut mitään päätellä. Mutta hyvä tietää kulutusmittarin olevan pessimistinen.
Alla on nyt Bridgestone S20R G:t ensiasennuskumeina. En ole vielä GPS:llä tarkistanut mittarivirhettä. Mutulla tuntuu olevan siedettävä muun liikenteen vauhteihin verrattuna. Miten nuo Sportsmartit taittuu mutkiin ja pitävät mutkissa?
Oma on punainen ja valkoinen eli ei oikein istu musta.
Laikkakone
New member
Onko tuo seat cowl aito honda ja 12:een tarkotettu ja paljonko pidät hintaa?
THuhtamäki
New member
On aito honda ja sama cowli 08-12.
hintaa oon pyydelly 164€
http://www.moottoripyora.org/keskustelu/showthread.php/260740-M-Musta-seat-cowl-Honda-Firebladeen
Viimeksi muokattu:
THuhtamäki
New member
Mulla oli ensiasennuskumeina Dunlop Qualifier II:t, niihin verrattuna tämä SportSmart 190/55 kääntyy mutkaan sisään kevyemmin, pito kylmänä huomattavasti parempi ku qualifierilla. Etunen on vielä Qualifier II, mutta varmaankin joutuu vielä tälle kesälle uusimaan ku alkaa olla pinta vähänä siinäkin...
samba2
New member
Kyllä vain. Noin se on alunperin ollut, mutta yritin säätää sen mahd. kauas, ettei vaan olis siitä kiinni että kytkintä ei saisi muka tarpeeksi pohjaan, jolloin kytkin ottaisi vielä ihan vähän kiinni, vaikka kytkin oliskin kokonaan pohjassa.
Ja tuon vahteen vaihtaminenkin tuli opittua vuosia sitten, kun ihmetteli miksi ei saa poljettua vaihteita alaspäin, kun on pysähtynyt valoihin.
Ei siis siinäkään ongelmia.
Kyllä tämän kanssa pärjää ja en ajatellut, että olisi mitään vakavaa. Enemmänkin kiinnosti vain tietää olisko tähän jotain "järkevää" selitystä.
Kovaa ajoa, kiitän
finn
Aina rakentelu mielessä....
Paljon on Rooman siltojen alta virrannut vettä, siitä kun aloitin käyntihäiriön käymään läpi. Ebayn kautta tilasin tulpat, puolat ja käytetyn ecun.
Lomien jälkeen olen viikon verran laitteen kanssa taistellut ja siinä ohessa tehnyt ison huollon ja venojen tarkistuksen. Tänään illalla varsinainen vika sitten löytyi!
Ruiskun alipainesäätimen kalvon läpi tihku pensaa alipaineletkuun, joka ottaa alipaineensa #1 ja #4 imutorvista. Tästä rikastus johtui. Seuraus nokeentuneet tulpat ja huono käynti. Pienestä voi olla kiinni.
Ensi viikolla nippuun, kun uusi osa hankittu ja sitten ajoon loppukauden ajaksi.